今天上午10點，廣汽蔚來通過微博官方宣布，成為中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業，新鮮、奇葩，瞬間站上熱搜。
兩小時後，由於「比特幣在中國不能作為流通貨幣使用」引發了巨大熱議，廣汽蔚來將「比特幣」的說法改為「數字貨幣」，重發海報官宣。
然而幾分鐘後，廣汽蔚來將微博徹底刪除。
至於其數字貨幣支付政策是否還將繼續，廣汽蔚來官博客服的回覆是：「後期會根據實際情況新增數字貨幣支付途徑，具體細節請留意官方途徑宣傳。」
廣汽蔚來的營銷炒作，又一次以刪博、道歉告終。
舊事重演
上一次廣汽蔚來刪博、道歉，是由於「綁架」寧德時代。
10月，廣汽蔚來CEO廖兵深夜在微博發布「大字報」承諾書——
承諾書上紅底白字地大寫著：「車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠！」同時，廣汽蔚來還倡議：「業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權益保駕護航！」
這紙看似給消費者承諾的聲明，實則是將起火自燃的「鍋」甩給了寧德時代，廣汽蔚來在賺足流量的同時直接引髮網友熱議，認為這有貶低寧德時代而標榜自我的嫌疑，「適得其反、弄巧成拙的一次營銷，完全不考慮合作夥伴寧德時代的感受。」
廣汽蔚來顯然沒有真正站在消費者角度考慮或者試圖解決問題。
首先，純電動車自燃，本身就很難判斷是否是電池的原因；
其次，如果嫌棄寧德時代有風險，廣汽蔚來完全可以選擇使用其他型號或其他品牌，無需「此地無銀三百兩」；
第三，電池安全與否，除了電池本身，廠商的內部設計也是關鍵因素，沒有理由完全「甩鍋」寧德時代；
第四，為什麼不是只要電動車自燃，廣汽蔚來就全部賠償呢？
「偷雞不成蝕把米」後，廣汽蔚來刪掉微博，並發布了對寧德時代和所有消費者的致歉聲明。
沒想到僅僅兩個月後，廣汽蔚來便舊事重演，再次「碰瓷式營銷」。
還有四個月之前「公布整車BOM單」的營銷，同樣被業內人士認為一方面BOM信息和價格真實性存疑的「虛假營銷」，一方面即便真實，也會使其他供應商和主機廠陷入被動，不符合商業規範。
只不過與前兩次不同，這次「碰瓷」剛好碰在了「刀口」，在整頓金融秩序的關卡上，廣汽蔚來竟然讓比特幣在中國大陸可以購買實體商品，這是對法律和紀律的公然挑釁。
不過，某種程度上是不是也說明，這家在產品和渠道上沒有任何創新的企業，已經只能靠營銷炒作博出位了呢？
孤軍作戰
兩年之前，廣汽蔚來還被外界看作是「含著金鑰匙出生」的孩子。
廣汽蔚來的註冊資金為5億元，由廣汽集團、蔚來及其管理層共同持股，其中，廣汽集團、廣汽新能源、蔚來汽車、蔚來基金分別持股22.5%，廣汽蔚來創始團隊持股10%
表面上看，有廣汽集團和蔚來汽車兩家企業做背書，傳統實力和創新思維兼具，廣汽蔚來理應風光無限；但更深層次來說，廣汽有自己剛剛獨立的埃安，蔚來的電動事業也似乎剛剛走出困境，進行地如火如荼，這時廣汽蔚來的處境就顯得非常尷尬。
去年，廣汽蔚來官宣將推出全新品牌「合創」，然後很快啟動了天使輪融資，金額並未具體披露。
一年後的2020年4月，廣汽蔚來首款車型合創HYCAN 007正式上市，並隨後宣布將在下半年進行A輪融資。
然而，直至現在，當初據稱「已基本敲定」的融資仍無消息。
與此同時，廣汽集團和蔚來汽車對其後續的投入都少之又少。
前不久，蔚來汽車聯合創始人秦力洪剛剛公開表示「蔚來汽車並未參與到廣汽蔚來的日常運營中」，關於媒體未來會否繼續投資廣汽蔚來的提問，秦力洪也並未給出正面答覆，「我們會盡力對它們（廣汽蔚來和長安蔚來）提供幫助，但對它們的幫助絕對不是錢那麼簡單。我們會永遠祝福和幫助它們，但是它們的路需要自己去找。」
考慮到蔚來的另一家合資公司」長安蔚來「中，蔚來汽車對其股權持有比例已從50%銳減至4.62%，可以判斷，蔚來已經開始全面收縮當初在合資公司的布局。
廣汽集團同樣如此。11月，廣汽新能源更高端的埃安系列正式獨立成「廣汽埃安」品牌，現有Aion S、Aion V和Aion LX三款車型在售，第四款車已經亮相，同時據稱還有推進中的IPO進程。由此可見廣汽新能源也已無暇顧及廣汽蔚來。
12月月中，廣汽集團發布了《廣汽集團第五屆董事會第57次會議決議公告》，其中提到廣汽集團同意向合營企業廣汽蔚來提供1500萬元人民幣委託貸款，期限一年，利率按同期LPR執行。
1500萬元，對於動輒需要上百億的造車新勢力來說，最多是個聊勝於無的存在。
曾經廖兵這樣形容合創品牌：「廣汽埃安和廣汽蔚來就像廣汽集團的兒子和女婿，同一集團的競爭是應當存在且被允許的，單純的保護自有品牌不見得是好事。」
可如今看來，廣汽與蔚來對廣汽蔚來似乎不但談不上「保護」，也沒有了任何實質性支持。
據媒體此前報導，廖兵曾多次接觸地方政府尋求融資，包括浙江、河南等多地，但時至今日收效甚微。
隨著合創HYCAN 007在5月正式交付，各種網絡傳言也接踵而至，包括拖欠、挪用工資、新車不按時交付等等。
前不久，有爆料稱北京政府有意「引進」廣汽蔚來，是近來廣汽蔚來唯一可能的好消息。
一地雞毛
儘管首款車型上市已經一年半有餘，現在的廣汽蔚來依然難言起色。
在產品進程上，廣汽蔚來僅有一款在售車型——合創HYCAN 007，純電動中型SUV車型，指導價25.98～30.30萬元。
然而外界對這款車早有共識，從內到外，合創HYCAN 007更像一輛換殼蔚來ES6，而一個沒有差異化的結合體是很難說服消費者的。
2019年12月，合創HYCAN 007開賣時，公司給出的銷量預期是「2020年達到1.5萬輛」；今年5月正式交付時，廖兵稱這一預期已經被下調為5000～10000輛。沒想到，今年1～11月，合創HYCAN 007累計銷售只有631輛，與銷量預期相去甚遠，更遠低於廣汽埃安和蔚來汽車的銷量。
至於第二款新車會何時上市，廣汽蔚來也遲遲沒有消息。
在渠道搭建上，廣汽蔚來的構成也略顯混亂，直營體驗中心、經銷商網絡、線上布局都有搭建，甚至支持不從屬任何公司的獨立銷售，但無論哪種銷售渠道，至今都沒有真正有價值的創新和表現，難以附加品牌更多的競爭力。
汽車行業分析師張翔認為：廣汽蔚來的銷售推廣模式仍是用傳統車企的套路，在價格、品牌知名度、服務上也並沒有競爭力；加之目前的消費者更在意產品體驗和服務，廣汽蔚來的營銷手法早已過時，雖能在短時間內吸引一些關注，但長期來看對其銷量不能起到本質上的推動作用。
營銷不能創造需要，但產品可以影響慾望。想要立足於市場，在前赴後繼的新勢力大戰中「活下去」，我們只能期待廣汽蔚來能夠痛定思痛，不再沉迷「碰瓷式營銷」，回歸正常軌道。
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