2020年銷量KPI|6成車企負增長,明年會"灰飛煙滅"嗎?

言車有徐 發佈 2021-08-03T08:18:23.471964+00:00

波詭雲譎的2020年在不足一周後便要畫上句號,在這不平凡的一年中,汽車市場風起雲湧,有的車企在時代的風口浪尖上順勢騰飛,而有的車企卻在時代滾滾的巨輪下黯然離場。即使離新的一年還有幾天時間,但是大家不難看出車圈的大局已定。

波詭雲譎的2020年在不足一周後便要畫上句號,在這不平凡的一年中,汽車市場風起雲湧,有的車企在時代的風口浪尖上順勢騰飛,而有的車企卻在時代滾滾的巨輪下黯然離場。

即使離新的一年還有幾天時間,但是大家不難看出車圈的大局已定。雖然上半年的疫情對汽車市場的影響不小,但是縱觀2020年總體來看,今年國內汽車市場銷量依舊達到了2500萬輛左右,較之去年增幅-2%,雖是負增長,但是對於這不平凡的一年來說,能有這樣的成績也確實來之不易。

整體銷量南漲北跌

目前來看,各大車企銷量在這一刻也基本蓋棺定論,值得一提的是,從今年下半年的銷售數據和增長態勢來看,國內汽車座次已然轉變,目前出現了南漲北跌的情勢。

根據乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示,今年前11個月乘用車銷量前10名的品牌分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、長安汽車、長城汽車、東風本田、廣汽本田、一汽豐田。

從數據來看,前三強被南北大眾和上汽通用包攬,大眾的實力消費者有目共睹,對於這樣的成績並不會感到意外。不過值得一提的是,雖然上汽大眾位列前三,但是銷量卻遠遠不及去年,竟然足足少了35萬輛,這要是對於其他車企,簡直是致命性的打擊。原因大家應該不難猜到,在中保研測試中,帕薩特"一幢成名",連途觀L也兵敗而歸,這無疑是導致上汽大眾銷量驟減的直接原因。但是帕薩特在前不久的測試中又把丟失的顏面賺回來了,明年上汽大眾銷量回升也是情理中事。

當然,對於上汽通用來說,擁有別克、凱迪拉克和雪佛蘭這三大知名的它,排在第三也是無可厚非。相信對車市有點了解的消費者都知道,上汽通用一直有以價換量的方式存在,凱迪拉克甚至有"打折專家"的稱號,拋開保值率不談,自降身價的做法真的不會翻車嗎?

再來看國產品牌,近幾年自主車企大有崛起之勢,排在第四的吉利,今年年銷售目標為132萬輛,到11月為止,已經完成了85%,剩餘的最後這一個月當是關鍵,月銷20萬輛也不是很輕鬆啊,不知道高官們能不能如願拿到年終獎。不過回過頭來看,目前的銷量已經很亮眼了,畢竟疫情影響下誰也不好過。

自主車企的強者長安是排名前十中增幅最大的車企,前11個月累計售出85.4萬輛,相比去年同期的67.8萬輛,增幅達到26%。主銷車型CS75系列算是家族矩陣中的頂樑柱,不過UNI系列也是十分爭氣,月銷過萬不是難事。就連長安福特也在今年不斷上新,大有絕地反擊之勢,長安未來可期!

長城汽車今年的陣勢也不小,第三代哈弗H6的上市有帶來了一大波銷量,月銷五萬多的車型你能找到幾個?哈弗H6確實夠長城引以為傲。今年上市的"猛男"長城炮和都市青年喜歡的哈弗大狗、歐拉好貓也是圈粉無數啊,越野迷們的大塊頭坦克300更是賺足了消費者的眼球。長城的策略是多生孩子好打架,而且個個發展都不錯,這樣一來銷量不高,確實有點說不過去。

銷量負增長車企占比近六成

每到年底,銷量出爐後都是幾家歡喜幾家愁,在乘聯會統計的90家汽車廠商中,銷量實現正增長的車企還是少數,有51家在1-11月呈現負增長的狀態,占比近六成。

這一年中倒閉、重組、併購這樣的詞彙不絕於耳,力帆、眾泰、獵豹、拜騰從危機四伏到走向末路。一波未平一波又起,甚至像華晨集團這樣的大佬也陷入破產重整的境地,這聲"驚雷"給不少車企敲響了警鐘。

在這個造車新勢力不斷崛起的時代中,新能源車型越來越受到消費者的青睞,特斯拉Modol 3更是以超兩萬台的銷量穩居頭部地位。但是幾家歡喜幾家愁,北汽新能源全年銷量或不足3萬輛,僅能完成目標的5.4%。今年前11個月累計銷量同比下降78.18%。這讓不少人質疑,北汽會成為下一個華晨嗎?

在如今的形勢下,淘汰已是常態,大多品牌都會成為時代發展的"炮灰",但是有實力和創造力的車企會選擇絕地反擊,北汽新能源會怎樣選擇還得交給時間去驗證。

寫在最後:

時間轉瞬即逝,2021年又會有新的故事繼續,疫情陰霾驅散後的汽車市場正在逐步復甦,但是眾車企面臨的競爭也會越來越激烈。物競天擇,適者生存,市場規則永遠都是優勝劣汰,只有不斷強大自己,才不會被時代的洪流淹沒。

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