波詭雲譎的2020年在不足一周後便要畫上句號，在這不平凡的一年中，汽車市場風起雲湧，有的車企在時代的風口浪尖上順勢騰飛，而有的車企卻在時代滾滾的巨輪下黯然離場。
即使離新的一年還有幾天時間，但是大家不難看出車圈的大局已定。雖然上半年的疫情對汽車市場的影響不小，但是縱觀2020年總體來看，今年國內汽車市場銷量依舊達到了2500萬輛左右，較之去年增幅-2%，雖是負增長，但是對於這不平凡的一年來說，能有這樣的成績也確實來之不易。
整體銷量南漲北跌
目前來看，各大車企銷量在這一刻也基本蓋棺定論，值得一提的是，從今年下半年的銷售數據和增長態勢來看，國內汽車座次已然轉變，目前出現了南漲北跌的情勢。
根據乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，今年前11個月乘用車銷量前10名的品牌分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、長安汽車、長城汽車、東風本田、廣汽本田、一汽豐田。
從數據來看，前三強被南北大眾和上汽通用包攬，大眾的實力消費者有目共睹，對於這樣的成績並不會感到意外。不過值得一提的是，雖然上汽大眾位列前三，但是銷量卻遠遠不及去年，竟然足足少了35萬輛，這要是對於其他車企，簡直是致命性的打擊。原因大家應該不難猜到，在中保研測試中，帕薩特"一幢成名"，連途觀L也兵敗而歸，這無疑是導致上汽大眾銷量驟減的直接原因。但是帕薩特在前不久的測試中又把丟失的顏面賺回來了，明年上汽大眾銷量回升也是情理中事。
當然，對於上汽通用來說，擁有別克、凱迪拉克和雪佛蘭這三大知名的它，排在第三也是無可厚非。相信對車市有點了解的消費者都知道，上汽通用一直有以價換量的方式存在，凱迪拉克甚至有"打折專家"的稱號，拋開保值率不談，自降身價的做法真的不會翻車嗎？
再來看國產品牌，近幾年自主車企大有崛起之勢，排在第四的吉利，今年年銷售目標為132萬輛，到11月為止，已經完成了85%，剩餘的最後這一個月當是關鍵，月銷20萬輛也不是很輕鬆啊，不知道高官們能不能如願拿到年終獎。不過回過頭來看，目前的銷量已經很亮眼了，畢竟疫情影響下誰也不好過。
自主車企的強者長安是排名前十中增幅最大的車企，前11個月累計售出85.4萬輛，相比去年同期的67.8萬輛，增幅達到26%。主銷車型CS75系列算是家族矩陣中的頂樑柱，不過UNI系列也是十分爭氣，月銷過萬不是難事。就連長安福特也在今年不斷上新，大有絕地反擊之勢，長安未來可期！
長城汽車今年的陣勢也不小，第三代哈弗H6的上市有帶來了一大波銷量，月銷五萬多的車型你能找到幾個？哈弗H6確實夠長城引以為傲。今年上市的"猛男"長城炮和都市青年喜歡的哈弗大狗、歐拉好貓也是圈粉無數啊，越野迷們的大塊頭坦克300更是賺足了消費者的眼球。長城的策略是多生孩子好打架，而且個個發展都不錯，這樣一來銷量不高，確實有點說不過去。
銷量負增長車企占比近六成
每到年底，銷量出爐後都是幾家歡喜幾家愁，在乘聯會統計的90家汽車廠商中，銷量實現正增長的車企還是少數，有51家在1-11月呈現負增長的狀態，占比近六成。
這一年中倒閉、重組、併購這樣的詞彙不絕於耳，力帆、眾泰、獵豹、拜騰從危機四伏到走向末路。一波未平一波又起，甚至像華晨集團這樣的大佬也陷入破產重整的境地，這聲"驚雷"給不少車企敲響了警鐘。
在這個造車新勢力不斷崛起的時代中，新能源車型越來越受到消費者的青睞，特斯拉Modol 3更是以超兩萬台的銷量穩居頭部地位。但是幾家歡喜幾家愁，北汽新能源全年銷量或不足3萬輛，僅能完成目標的5.4%。今年前11個月累計銷量同比下降78.18%。這讓不少人質疑，北汽會成為下一個華晨嗎？
在如今的形勢下，淘汰已是常態，大多品牌都會成為時代發展的"炮灰"，但是有實力和創造力的車企會選擇絕地反擊，北汽新能源會怎樣選擇還得交給時間去驗證。
寫在最後：
時間轉瞬即逝，2021年又會有新的故事繼續，疫情陰霾驅散後的汽車市場正在逐步復甦，但是眾車企面臨的競爭也會越來越激烈。物競天擇，適者生存，市場規則永遠都是優勝劣汰，只有不斷強大自己，才不會被時代的洪流淹沒。
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