2020年銷量「不樂觀」,上汽大眾主動調整謀長遠?

扉旅汽車 發佈 2021-08-03T08:18:38.212783+00:00

2020年餘額已不足,汽車行業年度銷量盤點箭在弦上。但其實不需要等時間的指針撥至2021年,也可以預判,新冠疫情全球肆虐下的大背景下,經歷了主機廠停產、經銷商擺停、海外零部件斷供、外籍人員撤離之後,本就已經步入調整期的汽車行業並不好過。

2020年餘額已不足,汽車行業年度銷量盤點箭在弦上。但其實不需要等時間的指針撥至2021年,也可以預判,新冠疫情全球肆虐下的大背景下,經歷了主機廠停產、經銷商擺停、海外零部件斷供、外籍人員撤離之後,本就已經步入調整期的汽車行業並不好過。


業內甚至對今年車企哪家歡喜哪家愁也已經「心裡有數」:自主良莠不齊,特斯拉是匹黑馬,日系春風得意,德系經歷考驗、擁抱轉型……


而這其中,中國車市合資品牌多年以來的「領頭羊」——上汽大眾的成績備受關注。


多維度承壓,領頭羊成績「不樂觀」


受新冠疫情影響,2020年上半年的中國車市,用「覆巢之下無完卵」形容不足為過。


數據顯示,今年1-6月,汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛,同比分別下降16.8%和16.9%。其中,乘用車產銷分別完成775.4萬輛和787.3萬輛,同比分別下降22.5%和22.4%。


受大環境影響,上汽大眾市場表現差強人意,先後經歷一、二兩個季度的低迷,直至6月,單月銷量方才開始止跌,同比降幅收窄至個位數。


在隨後的4個月中,隨著市場整體回暖及上汽大眾體系能力的恢復,上汽大眾7-10月的單月銷量同比降幅保持在10%以內。


其中9月成績在當時的市場環境下稱得上可圈可點——單月銷量達17.5萬輛,同比僅微跌1.19個百分點,幾乎與去年同期持平。



然而,正當上汽大眾意欲藉此勢頭繼續保持銷量回升勢頭之際,在整個汽車市場鬧得沸沸揚揚的大眾晶片短缺問題爆發。甚至在12月初,有媒體曝出南北大眾皆因晶片供應緊張導致停產,將晶片短缺問題推上風口浪尖。


事後,大眾集團公開澄清,晶片短缺並未導致停產問題,但也確實在一定程度上影響了產銷。「由於半導體產品短缺,大眾將在2021年第一季調整中國、歐洲、北美三地的生產計劃,以適應當前的供應形勢,同時基於MQB平台的大眾品牌乘用車、斯柯達、西雅特以及奧迪將會受到影響。」



事實上,在新冠疫情給市場帶來極大不確定性的2020年,全球汽車行業犯了一個通病——對下半年車市景氣度回升估計不足,導致需至少提早半年做產能規劃的晶圓晶片上游企業無法及時調整增加產能,因此晶片短缺問題普遍存在。扉旅汽車援引某頭部日系品牌知情人士所說:「目前該品牌也正因為晶片供應不足的問題導致部分車型生產受限,後期不利影響也將傳導至銷售端。」


除此直接原因外,中國市場電動化、智能化的迅速發展也使得晶片需求快速增長,加上消費電子、通信等其他汽車行業之外的領域也伴隨5G的應用普及不斷向智能化發展,晶片產能空間遭到擠壓,需求和產能此消彼長之間,晶片短缺問題不斷被放大。


但無論原因幾何,短期內的客觀影響都不可避免的作用於車企,並且,原本產銷量越大,所受影響自然也就更大,過往「戰績輝煌」的上汽大眾首當其衝。


對銷量「佛系」,主動調整後輕裝上陣


新冠疫情,晶片短缺,上汽大眾的「磨難」接連而至。昔日「領頭羊」對今日難言樂觀的銷量,想必已經有了預判。


與此同時,扉旅汽車注意到,上汽大眾的一個主動調整,「暴露」了其在2020年銷量成績單上的相對「佛系」的態度——為經銷商減壓。


2020年,疫情放大了絕大多數車企的庫存體量,上汽大眾這類大產銷體量的品牌則尤為突出。扉旅汽車從上汽大眾官方獲悉,其2019年年底庫存仍維持在合理水平,但年初突發的疫情短時間內放大了幾倍的庫存量,直接影響到了終端的出貨和盈利水平。在此過程中,經銷商尤為受創。


所以在此時,為經銷商減壓的確是當務之急。



而對於上汽大眾在此市場低迷之時重點為經銷商減壓的調整,業內人士分析表示,「這樣的調整雖然於銷量無益,但卻可以使品牌更具凝聚力,同時優化產品結構,也讓上汽大眾整個體系在未來更長的時間周期里得以輕裝上陣。」



在注重為經銷商減壓的同時,在市場變革期,上汽大眾也不再單純追求「量」的增長,而是提升中高級以上高品質車型銷量比重,推動品牌「質」的轉變,從長遠看,上汽大眾利好其實大過利空。


扉旅汽車查閱今年已有數據發現,上述觀點已經得到了佐證。數據顯示,今年1-11月,上汽大眾旗下中高級以上車型銷售占比達到了72.9%,而這一數字在去年還僅為六成左右。


追求品牌高端化不止於現有的品牌,12月23日晚間,久未有官方消息露出的上汽奧迪項目再曝重磅新聞。


當日,上汽大眾官方表示,上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識:上汽奧迪將構建創新商業模式,其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售,售後服務依託奧迪現有網絡展開,為消費者提供高品質、高效率的服務保障。作為勇於探尋「藍海市場」的先行者,上汽奧迪在產品上將遵循奧迪全球產品戰略,探尋市場新機遇,打造更為豐富的產品組合。首款車型計劃於2022年初實現交付。



除此之外,2021年還是上汽大眾的新能源之年,上汽大眾將推出3款MEB平台純電動車型,目前的市場關注度極高。


按照以往市場經驗,上汽大眾從來都不是「搶蛋糕」,而是「做蛋糕」,其產品更多的是在引領市場,而不僅僅是領先市場,比如途觀開創A+級合資SUV先河、朗逸引領合資品牌做「適合中國消費者的家轎」風潮,這些都是其在任何層面不容否認的成績。


如今,上汽大眾發力新能源,也已經走出了自己的節奏:2018年推出了途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版兩款新能源汽車產品,上市領跑合資PHEV市場;2019年首款純電動產品朗逸純電上市,憑「德系三電技術」為新能源市場樹立安全新標杆;2020年10月,MEB平台純電動SUV ID.4 X也已投產,明年表現可期。



於低谷處主動調整,打造更輕、更健康的體系,同時找准全新的發力點,才能支撐品牌在未來走的更好、更遠,這或許就是上汽大眾背後的考量。


2020年汽車銷量成績單公布進入倒計時,上汽大眾銷量走勢雖然大機率並不樂觀,但作為中國改革開放之後最早成立的轎車合資企業,作為對中國汽車業起步有著功勳貢獻的跨國企業,上汽大眾似乎已經做足了扛住此番起落的準備。


2021年,調整之後再出發的上汽大眾如何表現,值得期待。

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媽媽問:是不是偷談戀愛!不然「豆花臉」怎麼變滑嫩了?

2021-11-16T03:32:41.619708+00:00

皮膚古溜到反光,「凍乾細胞」讓我重回18歲蛋白無暇

我小時候不懂媽媽買幾千塊的專櫃保養,她只是捏著我的臉說:「你以後就知道了

我開始保養後,也都用開架化妝水+乳液而已;就算熬夜,也是面膜救急一下!

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當初看價格,差點錯過它

但想說...它主打適合敏弱,最慘至少能皮膚穩定一點吧,就認真擦了28天28瓶(安瓶一定要一次用完,不然會氧化失效

整個月下來,作息沒改變...但說來厲害,它明明不像專櫃一樣滋潤感重,但保濕感就很夠了,也不怕長悶荳

我那段時間,早上起床臉會發亮誒(不誇張)!
多少還是有長壓力荳,【但都沒留黑黑醜醜的疤了】,以前褪不掉的荳斑,也淡很多!!不怕斑斑點點遮不掉了

我現在一個月買一盒密集補給,皮膚好到重新愛上自拍啦~❤️

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