天津「三站一場」大變樣!天津站、西站、南站、機場哪個讓您滿意

2021-08-03T08:33:10.366229+00:00

「三站一場」整治天津站、西站、南站、機場,四個重要的交通樞紐,也被視為天津的「門面」;但是在這些門面內外,曾存在著諸多頑疾:計程車打不著,拒載、拼客習以為常,黑車橫行;標識不清,指引混亂,不熟悉的人很難自己找到正確的路;部分站區環境髒亂,設施陳舊……今年4月底,天津啟動「三站一場


「三站一場」整治

天津站、西站、南站、機場,四個重要的交通樞紐,也被視為天津的「門面」;

但是在這些門面內外,曾存在著諸多頑疾:

計程車打不著,拒載、拼客習以為常,黑車橫行;

標識不清,指引混亂,不熟悉的人很難自己找到正確的路;

部分站區環境髒亂,設施陳舊……

今年4月底,天津啟動「三站一場」環境管理秩序專項整治,劍指上述頑疾。

接近年底客流高峰期,這些問題解決得怎麼樣?旅客出行是否方便了?天津廣播(audiotj)記者近日做了實地體驗調查——

標誌標識:各場站建成導引體系,指示清楚

天津站是「三站一場」中日客流量最大的交通樞紐,並通過地鐵、公交等接入室內交通網絡。整治前的天津站,地鐵到達層、前後三個進站口等關鍵節點,標識放置偏僻,顏色上也沒有與其他標識區分,指示也很不清楚。在之前的走訪中,高峰期呆在地鐵出站口5分鐘,就有三撥操著外地口音的旅客因為看不懂標識前來問路。不過這一次,天津廣播記者發現,站內標識發生了一些變化——

地鐵出站口、岔路口等等關鍵位置,都在地面上設置了箭頭標識指引方向,不同節點還用顏色加以區分;

原先設置在柱子上的標識,數量大幅增加,也使用不同顏色區分不同方向;

懸掛燈箱標識、立式標識、地面標識三者形成了完整的指引體系,廣播君走出地鐵,不需要調動以往經驗,只憑標識,也可以做到不問路不停留快速到達指定的交通節點。

而天津西站,標識調整更明顯:地面上,也設置了多色指示箭頭標識方向,標識之間銜接緊密,旅客可以一步步按指引進出站;

出站通道,面向每一個出站口,都設置了風向標一樣的立體標識,一根立杆,串起十幾個方向指引標,所有交通節點位置一目了然;

此外,《天津市綜合客運樞紐公共標識系統設計導則》也已經發布實施。未來,所有火車站、機場都將形成樣式、顏色統一的引導標識,還將在人流密集的地方新增設名為「會合點」的專用區域,設置連續式的流線指引標識。

違規攬客、拒載、打車難問題:沒發現

「別在火車站打車」曾經是天津市民的一種共識:在這些地區,找一輛合規運營的計程車可能要等上十多分鐘,而違規入站攬客、拼車運行的出租和黑出租倒是很容易碰上。但上了這些車,就等於上了「賊船」:漫天要價、私改計價器、暗戳戳繞路幾乎是標配。亮出本地口音,或者要求「打表走」,甚至是看一下導航,都會直接被拒載……不少旅客不得不拉著多個行李箱,走上一兩公里到站外打車。

不過這一次走訪,這些現象,廣播君在三站一場都沒碰到。

先來看天津站。

世紀鐘廣場,只有下車旅客,沒有接客出租,稍停一停,就有工作人員上前勸離;

後廣場地面層,廣播君在提示避免乘坐非正規出租的提示廣播里一路前行,直到走出車站管轄範圍,走上華龍道,也沒看到停車攬客的;

前廣場、公交車站附近、後廣場……所有曾經是攬客人員集中的地方,無論白天晚上,都有穿著制服的工作人員巡邏,隨時勸離攬客人員。

旅客打車的需求怎麼解決呢?記者來到正規出租上客通道,這裡有很多計程車排隊等待,旅客可以在工作人員指引下有序上車,高峰期等待時間大約三分鐘左右。

天津西站情況也類似:旅客在計程車正規候車區排隊上車,站內站外,攬客人員都難覓蹤影。

這裡還有一個插曲,記者在西站暗訪時,發現還有個別疑似出租者經營者守候在出站口,但即使在不同時間,以正常速度反覆多次通過出站口,他們也只是從旁觀察,一改往日一擁而上明目張胆高聲攬客、討價還價的做法。

為了確認身份,記者佯裝外地旅客,在出站口逗留了兩分鐘。這樣,才終於有人上前低聲詢問是否要打車,要去哪。就在記者說出目的地,還沒來得及談價的時候,一名車站執法人員就現身將攬客人員帶離。

接下來的半個小時內,記者又三次重返出站口,卻再沒找到那名被帶走的攬客人員,其他人也不敢再上前攀談。

基礎設施:乾淨了,方便了

地鐵鐵路安檢互認在南站、東站已經部分落地,市民乘地鐵到站後可以直接進站乘車,不用再過安檢;

公交24路夜班車正式開通,天津站與天津西站之間實現24小時運營全覆蓋,線路調整也在車站顯著位置公示出來,方便市民;

為做好與夜間火車的銜接工作,地鐵公交部分線路延時運營……

西站高鐵站各個入口增設了「智能導航系統」,市民可點擊螢幕查詢周邊餐飲住宿地等,未取票的旅客還可以在下方的「身份證感應區」放上身份證查詢所乘車次的發車時間、等待窗口以及座位號等。

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