「三站一場」整治

天津站、西站、南站、機場，四個重要的交通樞紐，也被視為天津的「門面」；

但是在這些門面內外，曾存在著諸多頑疾：

計程車打不著，拒載、拼客習以為常，黑車橫行；

標識不清，指引混亂，不熟悉的人很難自己找到正確的路；

部分站區環境髒亂，設施陳舊……

今年4月底，天津啟動「三站一場」環境管理秩序專項整治，劍指上述頑疾。

接近年底客流高峰期，這些問題解決得怎麼樣？旅客出行是否方便了？天津廣播（audiotj）記者近日做了實地體驗調查——

標誌標識：各場站建成導引體系，指示清楚

天津站是「三站一場」中日客流量最大的交通樞紐，並通過地鐵、公交等接入室內交通網絡。整治前的天津站，地鐵到達層、前後三個進站口等關鍵節點，標識放置偏僻，顏色上也沒有與其他標識區分，指示也很不清楚。在之前的走訪中，高峰期呆在地鐵出站口5分鐘，就有三撥操著外地口音的旅客因為看不懂標識前來問路。不過這一次，天津廣播記者發現，站內標識發生了一些變化——

地鐵出站口、岔路口等等關鍵位置，都在地面上設置了箭頭標識指引方向，不同節點還用顏色加以區分；

原先設置在柱子上的標識，數量大幅增加，也使用不同顏色區分不同方向；

懸掛燈箱標識、立式標識、地面標識三者形成了完整的指引體系，廣播君走出地鐵，不需要調動以往經驗，只憑標識，也可以做到不問路不停留快速到達指定的交通節點。

而天津西站，標識調整更明顯：地面上，也設置了多色指示箭頭標識方向，標識之間銜接緊密，旅客可以一步步按指引進出站；

出站通道，面向每一個出站口，都設置了風向標一樣的立體標識，一根立杆，串起十幾個方向指引標，所有交通節點位置一目了然；

此外，《天津市綜合客運樞紐公共標識系統設計導則》也已經發布實施。未來，所有火車站、機場都將形成樣式、顏色統一的引導標識，還將在人流密集的地方新增設名為「會合點」的專用區域，設置連續式的流線指引標識。

違規攬客、拒載、打車難問題：沒發現

「別在火車站打車」曾經是天津市民的一種共識：在這些地區，找一輛合規運營的計程車可能要等上十多分鐘，而違規入站攬客、拼車運行的出租和黑出租倒是很容易碰上。但上了這些車，就等於上了「賊船」：漫天要價、私改計價器、暗戳戳繞路幾乎是標配。亮出本地口音，或者要求「打表走」，甚至是看一下導航，都會直接被拒載……不少旅客不得不拉著多個行李箱，走上一兩公里到站外打車。

不過這一次走訪，這些現象，廣播君在三站一場都沒碰到。

先來看天津站。

世紀鐘廣場，只有下車旅客，沒有接客出租，稍停一停，就有工作人員上前勸離；

後廣場地面層，廣播君在提示避免乘坐非正規出租的提示廣播里一路前行，直到走出車站管轄範圍，走上華龍道，也沒看到停車攬客的；

前廣場、公交車站附近、後廣場……所有曾經是攬客人員集中的地方，無論白天晚上，都有穿著制服的工作人員巡邏，隨時勸離攬客人員。

旅客打車的需求怎麼解決呢？記者來到正規出租上客通道，這裡有很多計程車排隊等待，旅客可以在工作人員指引下有序上車，高峰期等待時間大約三分鐘左右。

天津西站情況也類似：旅客在計程車正規候車區排隊上車，站內站外，攬客人員都難覓蹤影。

這裡還有一個插曲，記者在西站暗訪時，發現還有個別疑似出租者經營者守候在出站口，但即使在不同時間，以正常速度反覆多次通過出站口，他們也只是從旁觀察，一改往日一擁而上明目張胆高聲攬客、討價還價的做法。

為了確認身份，記者佯裝外地旅客，在出站口逗留了兩分鐘。這樣，才終於有人上前低聲詢問是否要打車，要去哪。就在記者說出目的地，還沒來得及談價的時候，一名車站執法人員就現身將攬客人員帶離。

接下來的半個小時內，記者又三次重返出站口，卻再沒找到那名被帶走的攬客人員，其他人也不敢再上前攀談。

基礎設施：乾淨了，方便了

地鐵鐵路安檢互認在南站、東站已經部分落地，市民乘地鐵到站後可以直接進站乘車，不用再過安檢；

公交24路夜班車正式開通，天津站與天津西站之間實現24小時運營全覆蓋，線路調整也在車站顯著位置公示出來，方便市民；

為做好與夜間火車的銜接工作，地鐵公交部分線路延時運營……

西站高鐵站各個入口增設了「智能導航系統」，市民可點擊螢幕查詢周邊餐飲住宿地等，未取票的旅客還可以在下方的「身份證感應區」放上身份證查詢所乘車次的發車時間、等待窗口以及座位號等。

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