廣汽傳祺全新GS4能重拾當年的輝煌嗎?

沒車不行 發佈 2021-08-03T08:42:08.725225+00:00

昨晚,承載著廣汽傳祺重拾輝煌重任的全新一代GS4正式上市。一般來說,選擇在廣州車展前上市的車型,往往都是因為車型本身的重要程度對其廠家來說非常高,而廣汽傳祺全新GS4也不例外。新車指導價為8.98-15.18萬元,全系均搭載1.5T發動機,共推出3款手動擋車型以及6款自動擋車型。

昨晚,承載著廣汽傳祺重拾輝煌重任的全新一代GS4正式上市。一般來說,選擇在廣州車展前上市的車型,往往都是因為車型本身的重要程度對其廠家來說非常高,而廣汽傳祺全新GS4也不例外。

新車指導價為8.98-15.18萬元,全系均搭載1.5T發動機,共推出3款手動擋車型以及6款自動擋車型。基於廣汽傳祺全新GPMA平台模塊化架構打造的全新一代GS4不同於上一代,並沒有推出雙離合車型,所有自動擋車型都配備了當下主流的來自愛信精機的6AT變速箱。

除此之外,全新一代GS4還是有不少其它亮點:採用了與全新GS5相似的傳祺家族凌雲翼3.0設計語言、搭載了廣汽與騰訊微信團隊合作開發的微信車載版軟體、新增了更多的科技配置、軸距比上一代增加了40mm達到2680mm……

從更新換代的角度上看,廣汽傳祺全新一代GS4相較於第一代車型還是有非常大的提升的。不過今時不同往日,全新一代GS4將面對的市場環境惡劣程度跟第一代車型所面對的處境完全不是一個級別。

作為廣汽傳祺首款爆款車型GS4,初代GS4自2015年上市以來,持續熱銷了數年。該車在上市後第三個月,單月銷量就達到1.08萬輛,空降當月熱銷SUV排行榜第九名的位置。到10月份這一數字升至2.11萬輛,排名也來到了季軍位置,單月峰值出現在2016年10月,為3.5萬輛。第一代GS4服役的四年中,累計銷量達到111.87萬輛,可以說為廣汽傳祺的發展立下了汗馬功勞。

對於全新一代GS4來說,它幾乎是一款寄託了銷量表現沉寂已久的廣汽傳祺品牌全部希望的超級重磅新車。然而,現實或許有些殘酷,從目前看來,全新GS4很大機率並不能像初代車型那樣一鳴驚人。

下面就來細說一下,經歷了升級換代的GS4,到底為什麼很難像初代車型那樣成為爆款?

量:市場體量萎縮,競爭者卻更多

今年1-10月份,中國品牌乘用車銷量占比跌至38.9%。而回到初代傳祺GS4上市的2015年,中國品牌乘用車的市場占比高達41.3%,而且還保持上升的趨勢。而市場萎縮的重災區之一,正是廣汽傳祺GS4所在的中國品牌主流緊湊型SUV市場。

生不逢時也就算了,大家都一樣。但是全新一代GS4還面臨著另外一個當年初代GS4熱銷時所沒遇到過的問題,那就是競爭者更多了!

除開霸主級別的哈弗H6,當年GS4剛出來的時候,主要競品基本只有長安CS75一款車型。而當年的CS75無論設計、配置、調校各方面跟今天的CS75 PLUS都不可同日而語。

再看看全新一代GS4所面對的都有誰?除了上汽榮威RX5、長安CS75 PLUS、比亞迪宋Pro、吉利博越PRO等各種初代車型老對手外,還有新寶駿RS-5、一汽奔騰T77等緊湊型SUV新貴。

你以為這就完了?別忘了還有中型SUV買緊湊型SUV價格還有7座的奇瑞瑞虎8,以及有大眾背書、冠以「捷達」之名、上市首月就賣爆的一汽-大眾捷達VS5。

跟初代GS4相比,廣汽傳祺全新一代GS4簡直就是生在了煉獄,一出家門看到的全是高大強悍的惡魔!大環境就決定了,廣汽傳祺寄托在全新GS4身上的這場翻身仗,真的太難打了!

質:配置比老款高了,跟競品比卻一般

上面提到了「高大而強悍的惡魔」,事實也確實如此。

以自動擋入門級車型為例,全新一代GS4與主要對手博越PRO、宋Pro、CS75 PLUS相比,沒有無鑰匙進入/啟動、沒有全液晶儀錶盤、用塑料方向盤、沒有自動頭燈,甚至連中控液晶大屏都沒有,更別提核心亮點之一的定製版車載微信和當下主流的車載智能網聯繫統了!

再以頂配車型為例,全新一代GS4與主要競品相比,就差的更多了。併線輔助、道路交通標識識別、前駐車雷達、倒車預警這些安全科技配置統統都沒有!藍牙鑰匙、第二排座椅靠背調節等配置也沒有,甚至連車窗一鍵升降也只有主駕駛位才有!而當下流行的OTA升級也並不支持。

從產品配置就不難看出,全新一代GS4在車型定位理念上並不新,在主動安全、智能網聯方面明顯落後於對手。不知道是因為成本做不下來,還是因為廣汽傳祺還是在以很多年前的造車思路在打造全新一代GS4,作為剛上市的新車,這種產品力確實「一點都不能打」。

價:自動擋門檻價超過11萬元,哪來的自信?

當年初代GS4能夠賣爆,除了大環境好以外,還有個關鍵因素,就是1.5T自動擋車型的售價門檻僅10萬元出頭。而全新一代廣汽傳祺GS4雖然取消了DCT車型,換上了愛信的6AT,但是自動擋車型售價門檻卻去到了11.38萬元。

從消費者角度,「10」開頭的售價和「11」開頭的售價哪怕僅相差幾千元,也是截然不同的主觀感受。而對於GS4所處的細分市場的消費者而言,幾千元也絕不是一個小數目。

雖然整體定價與當年初代GS4並沒太大差異,配置也確實有所升級,但與競品一比,給消費者的感覺就是「這升級換代的誠意明顯不夠」。

小結

回顧廣汽傳祺一直以來的歷程,確實從一開始到現在都真的有在努力造精品,也確實做出了GS4、GS8這兩款「開拓者」級別的爆款,讓一眾友商紛紛跟風。

但是,除了初代GS4和GS8以外,廣汽傳祺的每一款車幾乎都存在這全新一代GS4身上這些定價、定位、產品理念的「謎之操作」。到底是車型立項前市調沒做好?還是成本控制功力不夠深厚?車行哥認為廣汽傳祺要想重拾往日輝煌,是該好好思考下了。

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