銷量逆勢下滑,8代高爾夫還在賣情懷,中國人會買單嗎?

車宇世界 發佈 2021-08-03T09:02:29.790747+00:00

引入到中國車市以來,憑藉著較好的產品力表現,加上大眾品牌光環加持,大眾高爾夫在中國車市也是勢如破竹,成為細分市場的一款經典車型。

文|凌清 圖|車宇世界、網絡

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作為大眾汽車旗下的一款經典車型,高爾夫承載著很多人的記憶。引入到中國車市以來,憑藉著較好的產品力表現,加上大眾品牌光環加持,大眾高爾夫在中國車市也是勢如破竹,成為細分市場的一款經典車型。


8代高爾夫

在大眾汽車的發展歷程中,影響最大的兩款車型應該非甲殼蟲和高爾夫莫屬。其中,高爾夫這款車型推出已經有了46年,全球累計銷量也有4000萬台左右。從這裡,我們就可以看出這款車的影響力。目前,高爾夫已經推出了7代車型。而第8代高爾夫,也將在11月7號晚,在中國正式上市。

了解車市的朋友應該知道,第6代高爾夫在中國車市推出以來,憑藉著不錯的性能,迅速在車市贏得了「小鋼炮」的稱呼。

8代高爾夫

日漸沉淪:1-9月月均銷量不足7000台,高爾夫7銷量逆勢下滑

但是,高爾夫7上市之後,在車市的影響力就逐漸下滑。我個人認為,與第6代高爾夫相比,第7代高爾夫在中國車市明顯衰落了。這一點,我們從高爾夫7在中國車市的銷量,就可以看出端倪。

數據顯示,2020年1-9月份,高爾夫7在中國車市的累計銷量為62285台,月均銷量不足7000台。而且,與2019年同期相比,高爾夫7的銷量下滑了19.7%,下滑幅度遠高於行業整體下滑幅度。

要知道,乘聯會數據顯示,2020年1-9月份,中國車市狹義乘用車累計銷量為1292.7萬台,相比2019年同期,銷量下滑了12.5%。

1-9月份,大眾高爾夫銷量逆勢下滑

事實上,在車市表現較為強勢的9月份,大眾高爾夫的銷量,依然沒有能夠「止住下滑的步伐」。數據顯示,在有「金九」之稱的9月份,大眾高爾夫單月銷量為8283台。相比2019年同期,其銷量依然下滑了17.1%,呈現逆勢下滑狀態。

乘聯會數據顯示,2020年9月份,中國車市狹義乘用車銷量為191.2萬台,同比上漲7.4%,環比增長12.2%。毋庸置疑,即使在車市整體表現強勢的9月份,高爾夫依然呈現逆勢下滑狀態。

在一定程度上,這顯示了大眾高爾夫在中國車市影響力下滑以及競爭力不足的事實。

還在賣情懷?取消1.5T動力等槽點多多,8代高爾夫或依然折戟中國車市

在這種情況,第8代高爾夫預計在11月7日,在中國車市正式上市。應該說,在某種意義上,8代高爾夫承載著「逆轉銷量」或者「重現輝煌」的重任。所以,在8代高爾夫上市之前,我們就能看出來,大眾高爾夫的官方宣傳聲量較高。在一定程度上,這意味著,大眾並不想讓高爾夫淪為「甲殼蟲停產」的結局。

不過,根據目前官方透露的第8代高爾夫消息。我認為,第8代高爾夫整體上並沒有過多亮點,這有可能讓它繼續在中國車市沉淪。

高爾夫8

一則、動力系統技術落後,更為先進的 1.5t發動機與48V電動機組成的輕混系統,並沒有能夠引入。雖然號稱換代車型,但是遺憾的是,第8代高爾夫在最為重要的發動機系統上,並沒有改變。據了解,8代高爾夫依然延續了現款車型發動機,採用代號為EA211的1.4T發動機,其最大功率150Ps,峰值扭矩250N·m,與之匹配7速DSG雙離合變速器。要知道,這款1.4t發動機,在技術上幾乎與1.5T發動機相差一代。

大眾第8代高爾夫

據了解,這次成為泡影的代號為EA211evo的1.5t發動機,具備ACT主動可變氣缸、高壓縮比米勒循環、GPE汽油顆粒物捕捉器、全新的中冷和進氣系統以及更精確的溫度管理等大眾最新發動機技術。相比1.4T發動機,1.5T發動機,可以說在技術上全方位進步。

但是,遺憾的是,本次即將在中國車市上市的大眾8代高爾夫,並沒有能夠引入1.5T發動機。在這種情況下,不少網友和業內人士,質疑大眾8代高爾夫缺乏誠意,疑似在賣情懷。問題是,都2020年了,大眾情懷還賣得動嗎?

1.5t發動機成泡影

二則、號稱基於大眾最新的MQB EVO平台,實際上與現行MQB平台沒有本質區別。從大眾官方資料中,我們能夠發現,八代高爾夫基於大眾最新MQB EVO打造,這似乎是8代高爾夫的一個重要賣點。但是,遺憾的是,仔細分析大眾最新MQB EVO,我們能夠發現其在用料和車身結構上,與目前MQB平台,並沒有本質上的變化。

比如說,與高爾夫7的搭配邏輯一樣,高爾夫8的提供了扭轉梁和多連杆兩種後懸架。其中,低功率發動機版本會配置結構簡單的扭轉梁非獨立懸架,而高功率發動機和四驅版本都會配備多連杆獨立懸架。

一汽大眾第8代高爾夫

在這種情況,大眾8代高爾夫除了情懷,還有什麼核心競爭力呢?憑藉所謂的數字化嗎?顯然不太可能。

這不禁讓我想起,高爾夫6曾經憑藉「出色的性能」,在中國車市贏得了「小鋼炮」的聲譽。但是,7代高爾夫上市之後,出乎控制成本、國內排放等方面的原因,高爾夫提供1.2T和1.4T兩個動力版本。在配置上,可以說,7代高爾夫「極盡簡配之能事」,甚至在1.2T車型上匹配了扭力梁式非獨立後懸掛,而且底盤材質由此前的鋁變成了「鋼」。

可以說,從大眾7代高爾夫這種操作,我們就能看出來其「賣弄情懷」的意圖。於是乎,7代高爾夫如今出現了「逆勢下滑的局面」。

高爾夫8還在賣弄情懷

本文結語:

如今,8代高爾夫除了所謂的「數字化」,在平台、動力等方面並沒有本質變化,與當年的高爾夫7何其相似!只是高爾夫7的任性,還有高爾夫6打下的「良好口碑基礎」。

高爾夫8在7代高爾夫銷量逆勢下滑的情況下,依然試圖「賣弄情懷」,還有多少人會這種情懷買單呢?

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