老司機解析:英朗這個三缸機到底能不能買?

汽車在線分享 發佈 2021-08-03T09:20:59.393959+00:00

三缸發動機能不能買完全取決於主觀認為值或不值,發動機的質量、性能與缸數無關,影響的只是油耗和體驗而已。

三缸發動機能不能買完全取決於主觀認為值或不值,發動機的質量、性能與缸數無關,影響的只是油耗和體驗而已。

在大部分廠商仍在使用四缸發動機的年代,三缸發動機當然是異類,由於123/132的點火順序,兩個氣缸同步運行造成的慣性力影響了穩定性,三缸發動機的抖動是難免的,這是結構缺陷不是半平衡軸可以解決的,畢竟四缸發動機也有加入平衡軸的機型。

在體驗一定會比會四缸發動機差的前提下,如果同價位能選擇到四缸動力的其他車型貌似性價比是要高一些的,當然對這台車或這個品牌有特別的偏好,即使是單缸也不能阻止去選擇。(主流三缸機的冷啟動狀態如下,抖動是明顯的)

英朗這款車指導價10.99-14.49萬,平均優惠3.5萬左右,讓利看似很誇張但事實也就值得這麼多,而且官降之後的利潤也還是非常可觀的。車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm,緊湊型三廂轎車。

動力搭載1.0T、1.3T渦輪增壓發動機,以1.3T三缸為例:最大功率120kw、峰值扭矩230牛米,渦輪增壓1800轉啟動,從參數和實際體驗得出的結果是動力足夠用,只是低速擁堵的時候油門有明顯遲滯,匹配通用的6AT變速箱整體表現一般。

提到發動機的質量、油耗、性能與缸數無關,有必要解釋一下。影響汽車性能的不是缸數而是發動機排量,三缸機只要願意也可以做到2.0T、3.0T,只要缸徑夠大進/排氣量的流體體積能達到大排量的標準同樣可以帶來很好的性能,只是大排三缸的抖動和品質的定位不符,所以三缸機最初的形態就是以小排量匹配在廉價車上。

英朗1.3T的平均路況綜合油耗為百公里/7.78升,節油能力也是非常一般的,在排量接近的前提下三缸發動機並不會比四缸省油。一台發動機的進/排氣量為2.0升,四缸機可以平均分配到四缸氣缸進行燃燒做功、而三缸當然只能分成三份進行進壓爆排的同樣步驟,均勻分為四份燃燒會更加充分性能也會更強,同時燃燒效率的提升也能減少噴油量,同排量或排量相近的四缸機油耗表現反而會好一些。

所以英朗的三缸版最高的評價是動力夠用、節能一般、性價比不做評價,是否值得入手自己自斟酌吧。

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