上市 6 年,虧掉 60 億,它還有機會嗎?

砍柴網 發佈 2021-08-05T15:49:12.576962+00:00

" 疫情突襲,股價急跌,途牛徘徊在退市邊緣!"截至 22 日美股收盤前,途牛股價報收 0.7594 美元 / 股,總市值 9342.53 萬美元,這已經是連續 35 個交易日走低,股價重回 "1" 美元似乎遙遙無期,而其市值曾高達 217 億元(30.76 億美元)。

" 疫情突襲,股價急跌,途牛徘徊在退市邊緣!"

截至 22 日美股收盤前,途牛股價報收 0.7594 美元 / 股,總市值 9342.53 萬美元,這已經是連續 35 個交易日走低,股價重回 "1" 美元似乎遙遙無期,而其市值曾高達 217 億元(30.76 億美元)。

圖片來源:雪球

按納斯達克 "1 美元退市法則 ",如果持續 30 個交易日低於 1 美元收盤,納斯達克市場將發出預虧警告,如果在警告發出的 90 天裡,被警告的公司仍然不能採取相應的措施拉升股價,將被強制退市。

不過疫情之下,納斯達克將退市寬限時間延長到了 6 月 30 日。也就是說,在納斯達克上市的途牛暫時沒有退市風險了,有了暫時喘息的機會。

但途牛今日的處境,依舊舉步維艱。

據途牛 4 月公布的 2019 年財報顯示,其凈營收 23 億元,歸屬於普通股股東的凈利潤虧損 6.992 億元,較上年同期虧損擴大 272.11%。

而這已是自 2014 年 5 月上市以來的第六個虧損年,累計虧損近 60 億元。途牛預計其 2020 年一季度凈收入約 1.14 億元 -1.60 億元,同比下降 65%-75%。

一 6 年虧損 60 億,平均一年虧 10 億

2014 年途牛網上市前期,據媒體報導,去往馬爾地夫的遊客中,每六人就有一人是在途牛上下的單。

靠著巨額交易體量、傲人的戰績,途牛引來各方資本。2015 年,海航和其他資方向途牛投資5 億美元。資本加持之下,2015 年 Q3 途牛的交易額達到了 46.5 億元,占據了休閒旅遊市場四分之一的市場份額,與攜程並列第一。

據企查查數據顯示,從 2009 年 3 月途牛網啟動 A 輪融資開始,共進行了 9 輪融資,除了海航外,參與投資的機構有戈壁創投、DCM 資本、紅杉資本等,可見,資本還是很看好途牛的發展前景的。

2014 年,途牛網以每股 9 美元的價格登陸納斯達克,也是美股市場除了攜程之外的第二家 OTA 公司,因為專注於以團游為代表的休閒旅遊市場,成為休閒遊特別是團游市場的頭號王牌,股價一度上漲至 24 美元。

但此後,途牛深陷虧損泥潭,且在震盪中一路下滑。如今,途牛的總市值跌破 1 億美元。

而造成虧損最大的原因是,它在業務上嚴重依賴跟團游。通過跟團游,途牛迅速切入市場,前期雖獲得了較大的市場份額,但也造成了其業務比較單一。

為維持自己在跟團游領域的優勢,途牛不惜重金獲客。

2014 年以後,《最強大腦》《非誠勿擾》《百里挑一》《中國好聲音》《花樣姐姐》《花兒與少年》等等熱播節目上都能看到途牛的廣告語。僅《奔跑吧,兄弟》,途牛就砸下 1.485 億元拿下合作。

同時,途牛還啟用周杰倫、林志穎雙代言的模式,開創旅遊業首例。

相關資料顯示,2016 年途牛的市場營銷費用占到總運營費用的 61%。為了獲客,途牛這麼做,也不難理解。

為了增加獲客渠道,途牛也曾試圖和京東合作來引流,但京東還需要通過微信引流,這就很尷尬。沒有辦法,它只能大肆燒錢營銷。

除了業務上的問題外,途牛的管理層也不穩定,動盪離職不斷。似乎,途牛再也難回以前的輝煌了。屬於途牛的時代,似乎走到盡頭了。

為了解決虧損問題,途牛也積極做出調整,但這一調整,似乎又讓它陷入另一個泥潭。

二 布局線下又一步錯棋,疫情突襲,雪上加霜

2016 年途牛開始砍掉一些營銷費用,2018 年途牛實現了首次全年盈利。

但近幾年來,由於線上用戶增長緩慢,各大 OTA 平台均把目光投到了線下。於是,途牛開始布局線下渠道。

與攜程的加盟模式不同,途牛實體店全部實行直營模式,這對資金的要求更高。

截止 2019 年年底,途牛自有門店超過 500 家,這些門店所有的租金和人力成本,都由途牛承擔。

剛開始確實是效果顯著,但高昂的成本也是連年處於虧損狀態的途牛難以承受的。而 2019 年,消費者的消費習慣有了新的變化,更傾向於在線上購買產品,線下門店經營也有些力不從心了。

2019 年年末,途牛想懸崖勒馬,改直營為加盟,但屋漏偏逢連夜雨,今年年初,新冠疫情來勢洶洶,給線下行業,尤其是以旅遊為代表的服務業當頭一擊。之前布局的線下門店,只能無奈關停。

據媒體報導,途牛在北京有 77 家直營店,疫情發生以來,只能暫停營業,只有線上業務正常開展。

為了減少開支,據其工作人員透露,北京途牛將收縮半數以上門店。由於途牛核心業務境外游、跟團游、實體店等受衝擊最為嚴重,裁員在所難免,所有高管降薪 60%。

為了求生存,留住用戶,途牛創始人兼 CEO 於敦德也開始了他的直播帶貨生涯。

三 CEO" 直播帶貨 " 遭雲催債,

牽手凱撒,途牛能否涅槃重生?

" 白天逛完太古里,晚上再去聽川劇。"4 月 17 日晚,於敦德在某音開始了他的首次直播帶貨。

但尷尬的是,直播彈幕和相關用戶評論中卻時常出現 " 在線追債 " 的供應商們,以及不斷要求途牛別再拖欠應結款的相關信息。" 於老闆加油,途牛挺過去,趕緊還錢。" 的大字尤其扎眼。

曾經的 " 跟團游 OTA 第一股 " 到如今面臨 " 退市 " 的尷尬處境,讓人愕然,也讓人嘆息。

雖然關於途牛退市系謠言,其發布者也出來致歉。

但其固守跟團游單一的業務,始終未布局機票、酒店等高消費頻次的業務線,給了對手攜程,以及後起之秀飛豬、美團機會,這也直接導致其後勁不足、轉型困難、被動發展的局面。

據媒體報導,2019 年,我國在線旅遊廠商全年交易規模指數排在前三名的分別是攜程、去哪兒和飛豬,途牛網僅排第六。

如今,留給途牛的時間似乎不多了。相關專業人士稱,途牛最有可能面臨兩種結果,要不主動退市或者被動退市。

但途牛沒有停步。

5 月 22 日晚間,途牛旅遊發布消息稱,與凱撒旅業簽署《戰略合作框架協議》。根據協議內容,雙方將發揮各自在模式、渠道、產品、服務、用戶端等的優勢,重點在旅遊資源整合與業務協同、創新業務以及金融業務等方面展開合作。

而就在其戰略發布的前一天,港股上市公司同程藝龍(0780.HK)公布了 2020 年度一季度業績報告。報告顯示,儘管疫情來襲,但其 QI 仍逆勢保持盈利,這無形中給了途牛更大的壓力。

想當年," 要旅遊,找途牛 " 膾炙人口的廣告詞傳遍大街小巷。隨著疫情好轉,途牛能否救自己於水火之中,還需要時間來證明。

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2021-10-19T06:20:50.986052+00:00

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