12月22日，馬斯克在社交媒體上表示：
「在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子裡，我曾接觸過蘋果CEO庫克、並討論讓蘋果收購特斯拉的可能性，但庫克拒絕參加會面。」
如今，特斯拉的市值已經是當初的十倍，大致相當於蘋果三年前的水平值。而且，誰也不知道的是，三年後特斯拉的市值究竟會不會超過蘋果。
或許，庫克氣得大腿都拍紅了！
不過，蘋果公司也沒有坐以待斃。12月22日，路透社援引知情人士的話稱，蘋果公司正在推進自動駕駛汽車技術，並計劃在2024年生產一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發的突破性電池技術。
受此消息影響，特斯拉當日盤中一度大跌5%，而蘋果盤中漲幅則一度接近5%。這一漲一跌，足以證明市場對蘋果造車可能對特斯拉造成重大衝擊的擔憂。甚至，還有網友調侃說到：
目前蘋果只有40倍市盈率，但現在它是一家電動車公司，估值可以達到400倍，至少還有10倍的增長空間。
借著這個話題，我們今天來聊一聊蘋果造車這件事。
蘋果的造車計劃
始於賈伯斯的造車夢
從2014年開始，幾乎每隔一段時間就會傳出蘋果造車的相關消息。
事實上，蘋果的造車計劃最早始於賈伯斯。
2007年1月9日，蘋果CEO史蒂夫·賈伯斯在舊金山Moscone會展中心上，推出了被其稱為「革命性的行動電話」，一款結合了iPod、手機和網際網路通訊設備等功能的電子產品。正如賈伯斯所慾望的那樣，iPhone手機「完全改變了電信行業」。
同時，公司的名稱也由「蘋果電腦」（Apple Computer）更為「蘋果公司」（Apple Inc），標誌著蘋果公司正式由電腦生產商轉型消費電子公司。
而這，也為蘋果布局汽車項目，埋下了伏筆。
2008年，隨著iPhone手機的大獲成功，賈伯斯把目光放在了汽車上，甚至和蘋果前高管、被稱為「iPod」之父的托尼·法爾德談論造車的可能性。遺憾的是，突如其來的金融危機讓整個汽車業哀鴻遍野，蘋果公司的造車計劃也只能暫時被迫擱置。
時間轉眼來到2014年。
這一年，蘋果悄悄地啟動了智能電動車計劃，並且將其項目命名為「泰坦」，用蘋果自己的話說就是旨在打造一款足以「顛覆並取代底特律」的產品。隨後，蘋果任命曾經在福特做過工程師的副總裁領導該項目，並且從包括特斯拉、大眾、奔馳、谷歌等企業瘋狂挖人。2015年底，蘋果CEO庫克在接受採訪時表示：「汽車行業將會出現巨大的變化，傳統汽車製造商的技術表現糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機會。」
由此，拉開了蘋果造車大幕。
不過，在「「整車」和「系統」的內部爭議下，項目負責人最終在2016年離職，導致蘋果的汽車項目嚴重受挫。再後來，儘管蘋果表示將專注於自動駕駛技術，但相關的進展還是相當緩慢。
好在的是，在過去的幾年時間裡，蘋果申請了100多項智能汽車相關的專利，涉及自動駕駛、智能座艙、智能車身等等。
正因為這樣，當路透社報導蘋果汽車將在2024年生產一款乘用車，並且強調其正在推進自動駕駛技術和突破性的電池技術時，市場的反響會如此巨大。而且，根據相關的報導顯示，目前蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車已經在美國加州上路測試，並且將於2021年9月發布。此外，和大、貿聯、和勤、富田等汽車零部件企業近期也已經接到了備貨要求，著手準備最早在明年二季度增加的汽車零部件需求。
也就是說，在喊了幾年的「狼來了」之後，蘋果汽車終於要來了。
四大創新
全球最大科技公司的科技賦能
前面提到，蘋果公司正在推進自動駕駛汽車的研發，並且可能包含自己研發的突破性電池技術。
接下來，就重點說說蘋果汽車的創新技術。
第一，自動駕駛技術。
蘋果在布局自動駕駛上可以說簡單粗暴，就是在全球範圍內囤積的最頂尖人才。比如，自動駕駛高級總監此前是谷歌旗下Waymo系統集成的負責人；比如，自動駕駛機器學習總監此前是谷歌大腦高級主任研究科學家，屬於世界頂尖的AI人才；再比如，自動駕駛硬體總監此前是Waymo車輛硬體工程的負責人，曾是特斯拉硬體工程的負責人。
也正因為此，蘋果自動駕駛技術的實際效果值得期待。
此外，既然提到自動駕駛，那麼繞不開的就是晶片。
12月9日，根據媒體的報導，蘋果正欲求與台積電合作，為蘋果汽車打造定製化的自動駕駛晶片。而之所以選擇台積電，主要原因還是此前雙方就已經建立了良好的合作關係。值得一提的是，特斯拉的汽車晶片HW4.0也由台積電代工和封裝，如此一來，便相當於蘋果借用了特斯拉的供應鏈。
也意味著，蘋果汽車的自動駕駛技術可能直接支持L4級自動駕駛！
第二，突破性電池技術。
隨著新能源車交付數持續創新高，磷酸鐵鋰的需求也快速增加，導致磷酸鐵鋰的價格在連跌2年後迎來拐點。如今，蘋果也計劃採用磷酸鐵鋰作為電池正極材料，通過獨特的「單體」電池設計，將電池中的單個電芯體積增大，並通過削減電芯模塊數量和保護外殼的方式釋放更多電池包的內部空間，以便填充更多活性材料，從而提升同體積電池包的續航里程。
如果果真如蘋果聲稱的那樣，那麼更安全、更長續航的動力電池，無疑將成為新的看點。
第三，智能座艙。
與自動駕駛和動力電池技術相比，智能座艙給消費者的感受更直觀，也是重新定義汽車、構建起與其他同行產品差異化最為有效的手段。
以火爆的AR-HUD專利技術為例。
AR，又稱為「增強現實」，AR-HUD則是利用AR的成像技術，在我們看到的真實世界中覆蓋數字圖像，將HUD投射出來的信息與真實駕駛環境融為一體。簡單的說，就是將前擋風玻璃變成大螢幕，並且在擋風玻璃上提供路牌、導航信息、車道、車速、油耗等信息，以實現精準、高效、安全駕駛體驗。
一句話，既實用，又科幻！
再比如乘員安全系統專利技術。
在蘋果的設計中，汽車所有的座位都能夠實現180度的旋轉，既可以像傳統座椅那樣成排，也可以像商務車那樣面對面。此外，為了更加的安全，蘋果在乘客和車窗之間加入一種柔軟的隔板，減少乘客在撞擊過程中的損傷，無論是前排乘客還是後排乘客都能夠起到保護作用。
第四，作業系統。
對於蘋果汽車來說，不僅硬體產品要足夠出色，而且軟體產品也要足夠驚艷。
一方面，蘋果iphone手機的核心生態可以無縫移植到電動汽車上；另一方面，所有個人iphone帳號與蘋果汽車打通，讓「裝了四個輪子的手機」更加的數字化。甚至，蘋果汽車的作業系統可能還將支持多模態的交互，帶來全新的交互體驗。
果真如此的話，那麼真正定義下一代汽車可能就不是特斯拉，而是蘋果。因為，特斯拉追求的是新能源車的普及，其地位更像是「新能源車時代的福特」，而蘋果汽車則有望真正開啟「智能+網際網路汽車」的時代。
與時間賽跑
蘋果為何押注汽車賽道？
儘管說蘋果汽車有望真正開啟下一個時代，但競爭對手也不會坐以待斃。
12月21日，在接受採訪時馬斯克說到：
「我對特斯拉能夠實現完全自動駕駛非常有信心，該功能將在明年推出，至少有一部分地區會在明年允許完全自動駕駛投入實際應用。」
也就是說，2021年特斯拉就能夠試點推出L5級的自動駕駛技術！
半個月後，馬斯克發布推文稱，特斯拉將在2021年初推出全自動駕駛訂閱服務，即按需付費的訂閱套餐。由此可見，無論是硬體還是軟體，特斯拉都在與時間賽跑。
由此，也可以窺探出蘋果為何也要押注汽車賽道。
第一，政策層面新能源汽車迎來歷史機遇。
歐洲方面，不僅通過了嚴苛的碳排放法案，而且還明確了傳統燃油車的退出時間，倒逼傳統車企加速向新能源汽車的轉型；中國方面，根據國務院最近發布的《2035新能源車汽車發展規劃》明確提出，2025年中國新能源車汽車滲透率要達到20%，2035年純電動汽車要成為主流。美國作為特斯拉的大本營自然不用多說，就連一向保守的日本也計劃在2035年禁售燃油車。
因此，新能源車取代傳統燃油車，將爆發出巨大的市場增量！
第二，智慧型手機遭遇瓶頸，蘋果需要尋找市場容量巨大的「增長點」。
2019年，全球汽車總銷量為9032萬輛，儘管連續兩年下降，但依舊處於歷史高位的水平區間。其中，中國市場的銷量為2600萬輛，占比約為30%。
由此計算，無論是中國市場還是全球市場，僅新車銷售市場的銷售規模就上萬億。很顯然，這是繼電腦、手機之後，又一塊擁有巨大想像空間的市場，也是當下蘋果急需尋找的增長點。
第三，蘋果公司本身既有錢又有技術，具備領先的研發能力。而且，軟體方面與智慧型手機也有諸多的相關點。
前面提到，雖然蘋果尚沒有推出蘋果汽車，但是在過去的幾年時間裡積累了100多項智能汽車相關的專利技術。由此，證明了全球市值最大的科技公司在研發層面的強大實力。正因為如此，面對這樣一家要錢有錢、要人有人的公司，即便是對自詡「護城河」極深的傳統汽車行業，也忌憚三分。
更何況，在產品設計、晶片乃至作業系統等核心產品上，無論是理念還是產品本身都存在互通性。
第四，產業鏈已經被打通，且趨於成熟。
與特斯拉當年面對的形勢不同，經過十餘年的發展，全球範圍內的供應鏈已經被打通，而且趨於成熟。也正因為此，當市場傳出和大、貿聯、和勒、富田等公司與蘋果發生產品採購時，市場並沒有驚訝，因為這些公司都是特斯拉供應鏈體系下的企業。
事實上，也正是全球產業鏈趨於成熟，像恆大這樣的地產公司才能夠靠著全世界「買買買」，組建起新能源汽車公司，並且喊出在3-5年內成為世界新能源汽車領域的第一品牌。
不妨用一句話概括蘋果造車這件事：
天時地利人和！
何為天時？全球主要國家都在大力發展新能源汽車產業，且進行了大量的投資和補貼；何為地利？全球範圍內新能源產業鏈已經被打通，而且相關核心技術已經取得突破；何為人和？在新能源車項目的投入上，蘋果要錢給錢要人給人，集中所有資源推動其發展。
那麼，你看好蘋果造車嗎？