觀察|華為不造車而聚焦ICT技術,要做汽車界的英特爾?

2021-08-05T16:05:29.740529+00:00

11月25日,華為內部社區披露了華為「關於智能汽車部件業務管理的決議」,這份文件再次重申華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

澎湃新聞記者 周玲

華為造不造車?華為官方答案是暫時還不造車。

11月25日,華為內部社區披露了華為「關於智能汽車部件業務管理的決議」,這份文件再次重申華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

不過,這份由華為創始人任正非於2020年10月26日簽署的文件顯示華為對汽車業務進行組織架構調整,從單獨的汽車業務部門劃入了華為消費者業務,主管負責人也從華為輪值董事長徐直軍變成了華為消費者業務CEO余承東

這一調整給外界更多想像空間,因為華為消費者業務主要負責手機等智能終端業務,如果說智能汽車是行走的智能終端的話,這次組織調整似乎更順理成章。

據澎湃新聞記者了解,華為把汽車BU(業務單元)劃給消費者BG是在決定出售榮耀後做出的,儘管兩件事並沒有關聯,但出售榮耀後消費者BG(業務集團)業務體量上少了一大塊,用智能汽車業務來補足;此外,智能汽車業務原本消費者業務也有涉及,汽車BU完全併入到了消費者業務後,更好協同,不需要跨部門協調,效率會更高一點。

一位華為內部人士表示,公司目前確實沒有造車計劃,可能想成為智能汽車的博世或英特爾這樣的角色,但公司也沒有明確提出來。

智能汽車業務劃歸消費者業務

這份文件顯示:華為智能汽車解決方案BU(業務單元)併入到華為消費者業務,重組後的華為消費者業務將涵蓋智能終端和智能汽車解決方案,依然由余承東來領導。隨著業務重新劃分,智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT(信息通訊技術)業務IRB(產品投資評審委員會)調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

這份決議規劃重申,華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。「以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。」這份決議文件態度鮮明的反對華為內部人造車的想法,並且強調智能終端與智能汽車部件委員會和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略,且無權改變此戰略,文件有效期三年。

華為共有三大BG(業務集團)和兩個BU。其中三大BG指的運營商業務BG、企業業務BG和消費者業務BG,兩個BU一個是華為雲BU和智能汽車BU。

不過,儘管華為重申不造車,但把汽車業務劃給余承東領導,還是給外界很多想像空間,余承東一鼓作氣把華為手機業務做到全球領先,如果華為有一天準備進入整車領域,由經驗豐富、善於開拓新市場的余承東來領導可能性極大。

華為智能汽車業務(HI)

今年10月30日,在華為Mate 40系列國內發布會上,剛劃歸華為消費者業務沒幾天的華為智能汽車業務就一起亮相了。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在發布會上宣布,華為推出智能汽車解決方案新品牌「HI」。HI提供強大的算力和作業系統,包括三大計算平台(智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台),以及三大作業系統AOS(智能駕駛作業系統)、HOS(智能座艙作業系統)和VOS(智能車控作業系統)。

王軍在發布會上表示:「華為不造車,幫助車企造好車,華為提供技術優勢,車企提供整車優勢,強強聯合。」他還表示,相信新模式一定會開發出好的智能電動汽車。

日前網絡流傳一則華為造車的傳聞稱,華為定位是「博世」,其自動駕駛的水平僅次於特斯拉,目前華為消費者業務和汽車業務整合將有1-2萬研發人員過去負責汽車研發。

對此,華為相關人士表示,傳聞有諸多不實和誇大。

不過,智能汽車界的博世或英特爾確實是華為希望成為的角色,華為的HI(HUAWEI Intelligent)也類似Intel inside,希望未來的智能汽車都能用華為的解決方案。

博世是全球零部件供應商龍頭,英特爾則是PC晶片、伺服器晶片主要供應商。

即便華為再三聲明自己不造車,但外界還是對華為充滿警惕。因為智能汽車時代,行業壁壘不如傳統汽車,車企為保持自己的競爭力可能不太會對外分享數據,華為為車企提供解決方案的商業模式未必走得通,最後可能華為不得不自己造車。

華為汽車業務演進過程

2019年4月,華為首次參加上海車展。華為輪值董事長徐直軍在上海車展上表示,華為致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。

徐直軍稱,汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。隨著汽車產業與ICT產業的深度融合,智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎,其影響遠遠超出兩個行業本身。

2019年5月,任正非批准成立智能汽車解決方案業務單元,直接隸屬於華為ICT(信息與通訊委員會)管理委員會,與三大傳統業務集團(BG)地位相當。王軍出任汽車BU的總裁。

2019年10月,徐直軍被問及華為汽車技術能力。他說:「特斯拉現在能做到的,我們都能做到。」

2020年8月13日,華為工商信息發生變更,經營範圍新增汽車零部件及智能系統的研發、生產、銷售及服務。

2020年8月14日,王軍在2020中國汽車論壇上公布了鴻蒙車載OS系統,其中包括鴻蒙座艙作業系統HOS、智能駕駛作業系統AOS和智能車控作業系統VOS。

2020年9月8日,華為電動技術有限公司成立,註冊資本2.5億元,法定代表人為王軍。該公司由華為技術有限公司100%控股,所屬行業為研究和試驗發展,經營範圍包括工程和技術研究和試驗發展;智能車載設備銷售;智能車載設備製造;智能車載設備銷售。

2020年10月26日,華為智能汽車業務劃歸消費者業務,由余承東來領導汽車業務。

責任編輯:是冬冬

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