多屏聯動、智能表面、自動駕駛、新材料、情感引擎正在迅速普及到中高端豪華電動車型中，智能座艙更將多數字化技術完美融合，並將在未來幾年內逐漸成為主流。而定義智能座艙的基礎就是作業系統，目前各大作業系統都有自己的亮點，但是說到未來幾年那幾個作業系統將更具潛力，我認為會是華為鴻蒙Harmony OS、阿里AliOS以及、谷歌Android Automotive OS，下面我們就來簡單聊聊這三家為智能汽車帶來的作業系統。
在2019年8月9日的華為開發者大會上，華為推出萬眾期待的作業系統——鴻蒙Harmony OS。鴻蒙OS是一款面向全場景微內核的分布式OS，其開發的初衷是為了提升作業系統的跨平台能力，包括支持全場景、跨多設備和平台以及應對低時延和高安全性挑戰的能力。
時隔一年之後，今年的北京車展華為正式發布智能座艙解決方案。該解決方案包含三大平台：鴻蒙OS軟體平台、Harmony車域生態平台以及智能硬體平台。具體來講就是鴻蒙OS將讓車機擁有和手機一致的用戶體驗；MDC智能駕駛平台不斷進化，可以實現車輛在市區自動行駛1000km無需人工接管；智能車雲服務升級到了2.0版，可以提供高精地圖，還能對電池自燃提前預警。華為鴻蒙OS系統正在加速進軍智能汽車領域，新技術和新功能也在快速上車。
鴻蒙OS是華為智能座艙的核心。鴻蒙OS定義了HMS-A（HMS for Auto，包括：語音、音效、視覺、AI等7大核心能力）、12個車機子系統和500多個HOS-C API，以構建面向車場景的OS軟體平台。而華為所打造的智能座艙打造CDC智能座艙平台，也是為了智能汽車提供了智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車雲（雲服務）等五大智能服務，通過「麒麟晶片模組+鴻蒙OS系統+HiCar手機終端生態」，徹底的解決汽車與手機之間的硬體、軟體、生態應用等無縫共享、全場景的智能出行體驗。
華為智能座艙第二大平台是鴻蒙車域生態。所謂車域生態，意指聯合開發者，基於出行場景多提供好用的應用，實現功能快速上車，加快疊代。華為還為智能座艙提供智能硬體平台，包括座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD（增強現實-抬頭顯示）。
目前華為也已經網羅了一批合作夥伴共同開發車域應用，例如奧迪、廣汽豐田、長安、比亞迪、吉利等眾多知名汽車品牌；而華為終端所指定的1+8+N全場景戰略，也是能夠直接通過華為鴻蒙OS系統的跨終端設備能力，直接將華為的HMS系統生態直接擴展到平板、電視、音響、眼鏡、手錶、車機、耳機、PC八大業務中。
入局智能汽車領域，華為可以說是水到渠成，但面對這個全新的領域，華為在技術方面能夠做到領先，但實際運用還有依靠更多的合作夥伴。
縱觀當前國內汽車智能網絡的發展，由阿里打造的AliOS絕對是一匹持續領跑的黑馬。AliOS可應用於智聯網汽車，為行業提供一站式IoT解決方案，構建IoT雲端一體化生態，使物聯網終端更加智能。從汽車開始，AliOS正在定義一個不同於PC和移動時代的物聯網作業系統。
AliOS擁有著強大的技術能力，其技術架構主要分為核心層作業系統、中層雲端一體化架構與外層輕服務三層，並基於此為用戶帶來了車技模擬器平台、內置安全架構以及思考地圖、多模態交互、精準化推送等服務，對傳統出行進行了顛覆性變革。
2018年，AliOS把AR導航進行量產化進汽車系統，其在AI與AR方面，能夠把自己的感覺識別和語言信息交流合二為一，並將語音、視覺圖案和語言融入進去。搭配人臉識別技術，讓汽車可針對駕駛人和乘坐人提供個性化服務，並對可疑人員進行警惕，提高汽車的安全性能。讓汽車在行駛時，只需根據所看到的內容，就能清楚預先掌握車輛地理位置，以及車主想要做的事件等信息，帶來全新的智能出行體驗。
除了在技術領域的不斷突破，AliOS也已經在現實生產中落地，與上汽集團、東風雪鐵龍、福特等車企合作，比如榮威RX5、SUV雲逸兩款車型搭載的同一套智能網際網路車機——斑馬智行解決方案，就是基於智能汽車作業系統AliOS打造的，目前已經搭載在榮威、名爵、新寶駿等10餘個汽車品牌100多萬輛智能汽車上。
今年以來，斑馬網絡推出「Powered by AliOS」，在「全家桶」交付模式之外，提供「生態賦能」合作模式，給車企更多自主選擇空間。在「全家桶」模式下，客戶需要的底層系統、應用能力、UI介面、測試等都由斑馬網絡完成；而在生態賦能模式下，斑馬網絡負責底層作業系統及提供核心能力包，不負責整體交付，汽車合作夥伴可自主在地圖服務、感知服務、語音服務、通訊服務、生態服務等能力包中進行選擇。明年6月底前，AliOS能力將陸續全面開放，合作夥伴可以充分定製產品。
從Android、到Android Auto再到Android Automotive，是谷歌加強汽車行業OS競爭力的路徑。在今年4月的時候，通用汽車（General Motors）宣布計劃將其信息娛樂系統轉移到Android Automotive OS。這項交易將使通用汽車從2021年開始使用嵌入式Android系統，這是採用該系統的最著名的公司之一。
除了通用，Android Automotive OS還與國內的理想汽車、Polestar 等電動車合作，而Polestar 2是全球首款搭載Android Automotive OS的車型，該車型將會在中國成都量產，並且在中國和歐美等地區進行銷售。此外，沃爾沃、奧迪等公司都表示，計劃採用該平台。
此前，谷歌為了方便用戶和車機進行互聯，推出了映射功能的Android Auto，不過這並不能解決用戶的高需求，這就有了Android Automotive OS的出現。
Android Automotive OS，是直接運行在汽車信息娛樂系統上的開源作業系統，開源這兩個字讓人聯想到了手機、平板電腦端的Android系統，這培養了數百萬的開發者為用戶提供服務，這也是Android Automotive OS備受關注的原因。
更重要的是，Android Automotive OS是原生的作業系統，這使得谷歌和車企有足夠的發揮空間。以Polestar 2為例，Polestar 2有兩個螢幕，包括11英寸的中控屏和駕駛員儀表屏，這兩塊螢幕都是運行在Android Automotive OS上的，這不同於現在很多車企用不同的作業系統來分別開發中控屏和儀表屏的功能，例如用Linux或QNX開發儀表屏功能，用Android開發中控屏功能，這樣兩個屏在互動上會差一些。
由於汽車製造商允許Android汽車作業系統與底層汽車系統緊密結合，車主將能夠使用助手來調整氣候控制、管理電動里程，以及做其他需要系統集成的事情。類似地，谷歌將平台設置為可以很好地使用不同的螢幕和控制項。
此外，汽車製造商不僅可以定製他們的Android儀錶盤的外觀和感覺，還可以根據螢幕的不同大小和形狀進行定製：不同的控制項，如滾動輪、手勢條和手動跟蹤；甚至還有高級的艙室功能，比如用戶感知。
關於谷歌推出的Android Automotive OS，可能會對智能網聯汽車的發展，產生極其重要的影響。
新四化的發展，帶來整個汽車行業的智能化升級。自動駕駛、車聯網、車路協同等新興高科技功能都在不斷演進。雖然業內對於智能座艙的概念還沒有明確的定義，但當我們看到越來越多電動車的座艙時，你可能就會明白，未來人在車內的各種需求都將被滿足。