近日，比亞迪公布11月成績單：11月全系銷量52806輛，同比大增29.6%，環比大增13.4%，其中新能源銷量25553輛，同比大增139.4%，環比大增15.9%，新能源車累計總產銷近90萬輛，且連續7年銷量全國第一。比亞迪繼續金九銀十的亮眼表現，不斷收穫喜人佳績，堪稱國貨之光！今天，小編就帶大家來分析看看，比亞迪的11月到底是怎麼贏的。
1 燃油車發揮穩定 全系發力，宋家族衝鋒在前
11月，比亞迪唐家族總銷量3972輛，同比增長26.3%，累計銷量超23萬輛。其中，2021款唐燃油版以全球超安全智能旗艦SUV定位衝擊市場，憑藉著新中式豪華設計和中保研三項優秀評級，不僅重構了7座大空間SUV的舒適與智能，也將刷新了SUV的安全高度。而秦家族11月貢獻7885輛銷量，環比增長15.8%，累計銷量超30萬輛，發揮穩定。
作為銷量主力軍，比亞迪宋家族則以24647輛的好成績實現21%的環比增長，累計銷量超82萬輛，這個成績已經遠遠領先同級。2021款宋經典款主打超值性價比，宋Pro主打智能，宋PLUS則樹立了緊湊級SUV的超感新典範。從6.98萬到14.38萬，不同預算和不同需求的用戶，都能在宋家族中找到適合自己的夢想座駕，這是比亞迪的初衷，也是它運籌帷幄拿捏市場的關鍵。
2 新能源表現出色 「漢」馬功勞不可小覷
作為新能源汽車領導者的比亞迪，11月在新能源市場的表現碩果纍纍，其中立下汗馬功勞的非比亞迪漢莫屬——勁銷10105台，環比大增33.9%，約占11月比亞迪新能源銷量的一半，開啟了20萬以上國產新能源汽車銷量破萬新篇章。當初比亞迪漢EV一經上市就被看作「中國版特斯拉Model 3」，來勢洶洶，不過上市首月僅有1205輛銷量，到第三個月才突破5千月銷，也讓它一度被唱衰。好在「肩負重任」的漢厚積薄發，再加上產能跟上，如今已是逆襲成功。
比亞迪漢EV的環抱式座艙，用真皮、真木、真鋁材質詮釋了何謂新中式豪華，車內塗裝的水性環保阻尼材料達到歐標3.0水平。除此之外，車身風阻係數低至0.233Cd，百公里加速時長低至3.9秒，綜合續航里程最高可達605km，滿眼望去全是亮點。最重要的是，比亞迪漢EV作為全球首款搭載刀片電池的新能源車，兼具長壽命和長續航優勢，打破用戶對新能源車的安全顧慮。可以說，漢EV的智能、科技、安全，吸引了真正看重品質與性能的用戶，這也是時間沉澱得出的「真知」。
漢此番月銷破萬可喜可賀，但如果將它與競品明星車型特斯拉Model 3相比較，兩者孰高孰低呢？
對比兩款車型的加速性能和續航水平，特斯拉Model 3長續航後驅版最高續航668km，略微領先，但是標準續航升級版和高性能版僅有445km、600+km，而比亞迪漢EV兩款車型都是605km的續航里程，在某種程度上更占優勢。重要的是，刀片電池更耐高溫、穩定性強、循環性能好，使用壽命長，給比亞迪漢EV更好的技術背書。
此外，比亞迪漢EV在空間方面占據極大優勢，更對應國人以大為美的消費需求。相比特斯拉Model 3標榜的科技感，對於那些真正看重乘坐體驗以及注重品質的理性消費者來說，比亞迪漢EV無疑是更實惠也更穩妥的選擇。
3 大企精進 稱霸仍需再接再厲
分析完11月燃油車和新能源車銷量兩大塊，再回到比亞迪前11個月的整體銷量數據，可以看出比亞迪燃油產品在2020年1-11月的累計銷量為209802輛，實現同比3.96%的增長，但是身為比亞迪核心競爭力的新能源產品，在2020年1-11月的累計銷量僅為160848輛，同比下降25.67%，這是值得反思的。
撇開疫情因素，比亞迪是否從產品端以及售前售後流程上做到極致，也是需要思考的點。另外，雖說刀片電池如今成為比亞迪技術王牌，但是其產能遠遠跟不上訂單節奏也是一塊心病——僅僅供應比亞迪漢就顯得吃力了，影響漢的交付以及其它想用刀片電池的車型研發推進。眼下，提高刀片電池的產能，處理積壓預訂單，是比亞迪當下的要務。
另一方面，超A家轎「新物種」秦PLUS或將在2021年初上市。據悉，比亞迪秦PLUS採用了全新DM-i超級混動系統，搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機，其熱效率高達43%，不充電油耗控制在3.8L/100km，滿油滿電狀態行駛可超過1000公里。秦PLUS能否延續秦燃油版和新能源版的銷量神話，再度證明比亞迪在家轎細分市場的造車實力？我們拭目以待。
2020年的市場宏觀環境對眾車企影響巨大，但是仍不乏逆勢突圍的佼佼者，比亞迪作為老牌車企、國貨之光，守住市場實屬不易。不管是經典車型的改進升級，還是技術層面的精進攀升，比亞迪都在認認真真布局一盤精彩的棋，希望在2020年最後一個月，它能收穫更好的成績，為2021振奮信心。