汽車晶片短缺,中國又被「卡脖子」?

環球網 發佈 2020-12-12T09:10:40+00:00

來源:環球網本報記者 趙覺珵 王 升全球最大汽車公司之一的大眾集團,近日傳出部分車型由於晶片短缺面臨生產中斷的風險。受肆虐全球的新冠肺炎疫情影響,國際晶片市場迎來短缺潮,手機行業已經遭遇晶片供應不足的困擾,而這一難題也開始出現在汽車行業。

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本報記者 趙覺珵 王 升

全球最大汽車公司之一的大眾集團,近日傳出部分車型由於晶片短缺面臨生產中斷的風險。受肆虐全球的新冠肺炎疫情影響,國際晶片市場迎來短缺潮,手機行業已經遭遇晶片供應不足的困擾,而這一難題也開始出現在汽車行業。雖然多家國內汽車企業和中國汽車工業協會已經對此作出回應,表示晶片供應短缺並沒有一些媒體提到的那麼嚴重,但也讓汽車行業和半導體行業再次重視起「缺芯」問題。

影響多大

大眾汽車集團(中國)公關部相關負責人徐穎近日對《環球時報》記者回應稱,新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的晶片供應。而中國市場的全面復甦也進一步推動需求增長,使得情況更加嚴峻,導致一些汽車生產面臨中斷的風險。

除大眾外,東風本田、廣汽本田等合資車企近日對媒體的回應也都證實確實存在晶片緊張情況,但只是部分車型生產受到影響。不過,上汽通用、一汽豐田、北京奔馳等廠商以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力均表示影響不大,比亞迪更是表示,公司在新能源電池、晶片等方面有一整套產業鏈,不僅可以充分自給,還有餘量外供。

一家汽車零件製造商的負責人對《環球時報》記者透露,本次短缺的汽車晶片主要是在ESP(電子穩定程序系統)和ECU(電子控制單元),可能導致車載電腦模塊無法正常生產,從而影響整車製造。

中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華近日表示,由於晶片供應短缺,部分企業的生產可能在明年第一季度受到較大影響。不過,就明年全年而言,晶片短缺的影響將不會太大,目前尚難以做出定量估計。他還提醒稱,由於產業鏈各環節企業都在加長備貨周期,加之短期內晶片產能依然不足,晶片價格出現上漲或將不可避免。

為啥缺芯

隨著汽車電氣化及智能程度的提升,半導體晶片在汽車製造業內的重要性得到凸顯,並被廣泛應用在汽車的各個部分,包括多媒體娛樂系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、空調系統等。目前,恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、德州儀器等幾家傳統汽車晶片廠商占據著全球汽車晶片市場約一半的份額。

對於此次缺貨最為明顯的ESP和ECU晶片,國內汽車廠商的供貨主要來自德國博世和德國大陸集團。有分析人士表示,大陸集團和博世通過採購晶片再組裝成相關模塊向車企供應,由於全球晶片行業面臨缺貨問題,大陸和博世的生產面臨難題。博世方面表示,「由於一些半導體元件短缺,導致整個零部件供應鏈出現瓶頸」。大陸集團則表示,儘管晶片生產商已通過擴大產能來應對近期突增的需求,但市場所需的額外供應量將需要6-9個月才能實現,因此潛在的供應瓶頸可能會持續到2021年。

正如上述兩家公司提到的,下游汽車廠商的「缺芯」最根本原因是上游的恩智浦、英飛凌等晶片製造商的供貨不足,導致供應鏈的後續企業「難為無米之炊」。

李邵華表示,近年來,全球晶片行業產能投資相對保守,供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎,上半年晶片行業對消費電子和汽車市場預測偏保守,對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及準備不足。此外,歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響,主要晶片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生,這進一步加劇晶片供需失衡。

半導體行業分析師林子恆接受《環球時報》記者採訪時表示,由於近年來包括手機、平板電腦、物聯網設備等智能終端的快速發展,也搶占了部分原本用於汽車晶片的半導體產能。由於物聯網、5G等領域的商業前景更廣闊,不少晶片企業更願意將產能投入到這些行業。

不過,上述汽車零件製造商的負責人也對《環球時報》記者表示,儘管晶片漲價給車企帶來一些壓力,但由於國內市場競爭激烈,加之中國又是全球少有的汽車需求有所復甦的市場,預計消費者不會看到明顯的車輛漲價現象。

車企入局

此次汽車業晶片遇到供應短缺問題也讓不少人聯想到此前輿論普遍關注的中國「缺芯之痛」。一位從事汽車發動機電子控制單元(ECU)的企業高管對《環球時報》表示,目前在我國僅摩托車和一些麵包車發動機ECU可以使用國產晶片,其他發動機ECU基本是國外產品,通過國外軟體作業系統運行。國外汽車晶片製造商英飛凌、飛思卡爾等正在主導國內汽車晶片市場,一旦這些公司暫停供應,中國汽車工業可能會面臨危機。

事實上,車用高端晶片的供需矛盾並非新話題,多年前在國內就已備受關注。而針對該問題,業內普遍發出「有沒有可替代晶片」的疑問,但不少業內人士和機構普遍認為,中國還沒有足以替代現有外國產品、自主可控的汽車晶片。

諮詢公司羅蘭貝格發布的《中國新能源汽車供應鏈白皮書2020》顯示,在全球汽車半導體行業前20強中,中國本土企業僅占一席。美國行業研究機構StrategyAnalytics公布的數據則顯示,英飛凌、恩智浦、意法半導體等企業基本壟斷了車用級半導體市場,這些頭部半導體企業占據中國相關市場超過九成份額,國內本土晶片企業的市場份額僅為個位數。

《中國新能源汽車供應鏈白皮書2020》顯示,在中國每年2800萬輛的汽車市場,中國汽車半導體產值占全球不到5%,部分關鍵零部件進口量在80%-90%。另有統計數據顯示,2019年全球汽車晶片市場規模約為3100億元,國內車規級晶片產業規模不足150億元,而同期我國汽車產業規模占全球市場達30%以上。

針對這種情況,國內車企中的比亞迪、上汽等已經先後入局車規級晶片領域。今年9月,由國家科技部、工信部、新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平台牽頭70餘家企事業單位成立了「中國汽車晶片產業創新戰略聯盟」,旨在建立中國汽車晶片產業創新生態,補齊行業短板。

上述ECU企業高管對《環球時報》表示,國產車加強應用國產晶片,這能倒逼國產汽車晶片技術完善並推動生產,從而解決汽車晶片短缺難題。林子恆則表示,目前的車載晶片短缺問題讓國內汽車廠商對於國產晶片的需求和期待進一步加強,在國家政策的推動下,對更多國內相關廠商投入車載半導體供應鏈或許也是一次機遇。

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