12月19日，長安福特全新銳際正式上市了，在上市會之後，我也參加了銳際的場地試駕活動，今天就跟大家分享一下我的試駕感受。
銳際的場地試駕活動安排在了福特品牌日的活動中，這次試駕活動安排了四個體驗項目，分別體驗車輛的四驅、操控和動力幾方面的表現。
先看看試駕的車輛，這次試駕車型都是銳際2.0T四驅的ST-Line車型，此次上市的三款車型，都搭載了2.0T+8AT這套動力總成，並且也都使用了四驅系統，對於入門版車型不到20萬的售價就能擁有2.0T+8AT+四驅，這款車還是讓它有著不小的吸引力。
接下來說說體驗的環節吧，第一個環節是體驗車輛的四驅表現，在這個環節的體驗項目中，最重要的是讓銳際通過三個滑輪組，此時只有左前輪有附著力，看在這種情況下，它能否完成脫困。
當車輛停在測試滑輪組上之後，再次啟動，輪胎一開始出現了一些打滑，不過，系統很快便對車輪進行了制動，很輕鬆的讓車輛完成了脫困。對於一款城市SUV來說，能有這樣的表現還是相當出色的。
接下來的環節就相對複雜多樣化一些了，在這個環節當中，有小碎石起伏路、陡坡、側坡和大碎石几個環節，在這幾個環節當中，可以讓我們感受車輛四驅在面對實際複雜的路面狀況時會是什麼樣的表現。
在一開始的碎石起伏路的整體表現很輕鬆，對城市SUV來說，這種路面狀況大多數車型都可以比較輕鬆的完成。之後便是比較大坡度的駝峰路，帶有上坡輔助功能的銳際即使停在陡坡中間也可以很輕鬆的再起步，比較類似咱們駛出地庫的情況。
駝峰之後便是大碎石路面，在這種路面上行駛，要更為極限，車身的擺動比較明顯，對於較大的衝擊銳際的懸架可以有效的緩衝。在這種路面狀況下，可以感受到車輛的每個輪胎都出現了打滑的情況。不過，有附著力的車輪可以提供足夠保證車輛行進的動力，系統也會打滑的車型進行限制，整體過程依舊比較輕鬆的完成。
在側坡的環節，進入和駛出都出現了比較明顯的交叉軸狀況，銳際在面對這種情況還是可以非常輕鬆的通過。銳際的四驅系統在面對車輪打滑時，反應速度很快，並且也不需要做過多的操作，四驅系統會幫我完成。
在這第二個體驗項目還是比較有意思的，也比較全面的模擬了一款城市SUV基本能面對的各種較為極限的非鋪裝情況。接下來的環節就是模擬城市道路了。
在這個環節，主要體驗在連續轉彎的路況下，車輛的操控表現，這個環節中也包括遇到單側車輪低附著力的路面狀況，此時急剎是全力加速，憑藉著出色的動力分配依舊可以輕鬆保證車輛的行駛軌跡。
連續多彎的部分，車輛操控起來很輕鬆，轉向也很精準，福特品牌旗下的車型在操控方面一直有著不錯的表現，這樣的出色的水準在銳際上依舊能感受到。不過，在轉向力度方面，我覺得銳際的感受有些太過均勻，即使方向盤轉到兩端接近極限的時候依舊沒有力度明顯變沉的感覺，達到極限的時候有些突然。
最後就是直線加速體驗環節，在這個項目中，可以充分的感受一下銳際這248馬力和393牛·米的動力。當切換到M擋時，銳際的油門更敏感，發動機對於來自油門的指令所做出得反應速度也更快。發動機換擋直逼6000rpm，即使在這種急加速狀態，這台8AT變速箱的換擋平順性很不錯。當我在切換到D擋，可以明顯感受到，油門的反應要緩和很多，當油門到底時，發動機強勁的動力輸出來的要晚一些，變速箱的平順性保持依舊。
今天的場地試駕相對比較簡單，在這幾個環節，首先可以感受到銳際的四驅系統表現還是相當出色的，面對很多比較極限的狀態可以很輕鬆的通過。至於動力方面的表現，在同級別當中也是相當出眾的，重點還是它的售價，對於低配版本，不到20萬同樣可以擁有這些硬體，這麼一想還是相當有吸引力的，看來這次長安福特推出銳際有一些放出大招的感覺，至於其它方面的體驗，等機會再跟大家分享了。