「夜遊浮山灣」觀光船。（資料圖）
青島新聞網5月12日訊（記者 江東旭）五月青島的海特別的綠，特別的可愛。看一眼路旁的綠葉，再看一眼海，真的，這才明白了什麼叫做「春深似海」。80多年前老舍先生這樣形容青島前海的美景。來青島旅遊，如果不在青島前海一線「打卡」，似乎不算到過青島，而要想領略「紅瓦、綠樹、碧海、藍天交相輝映」的青島印象，海上觀光縱覽青島前海一線是最佳的選擇。每年逾450萬人次乘船徜徉在青島前海海灣，從海上領略青島的城市風光。
保障前海觀光遊船安全營運，對於青島這座中外文明的海濱旅遊城市來說，重要性不言而喻。青島海事局前海海事處奧帆中心海巡執法大隊大隊長遲志華，便是守護青島前海遊船安全的「海事尖兵」。
奧帆中心海巡執法大隊大隊長遲志華。
2006年，遲志華從海事專業的「黃埔軍校」——大連海事大學畢業後來到青島海事局工作，從船舶交通管理（管制）值班員干起，一直與航海安全保障打交道，先後負責過多起海上交通事故的調查與處理，對於船舶安全適航性、旅遊客船安全檢查與保障有豐富的經驗。目前，他和他的團隊正在全力保障青島前海浮山灣片區的旅遊客運船舶安全運營，助力青島海上旅遊產業復工復產，為青島的前海旅遊經濟築起一道牢固的安全防線。
築牢海上安全防線 從事故中升級安全細節
大海航行靠舵手，但如果舵手太自信反而會陰溝裡翻船。2019年8月底，青島前海某海域一艘遊艇在近海意外觸礁，雖然沒有人員傷亡，但依然造成了不小的經濟損失。事後據調查分析，遊艇船長太過於相信自己的經驗判讀，最終「船失前蹄」導致航行事故。
「開車久了，老司機都說膽子越來越小，越開越害怕，可是在海上開遊船（遊艇）的船長卻不是，我們海事執法人員最擔心這個事兒。」談及自己最擔心的問題時，遲志華這樣說。青島前海旅遊觀光船舶船型較多，不同船型的安全適航標準各不相同。據了解，僅奧帆中心與銀海遊艇碼頭就有遊艇、帆船、大型旅遊客船、快艇共計250餘艘。許多船長從事觀光船舶駕駛多年，很多時候出航憑藉自己的經驗與直覺，但經驗與直覺有時候也會出錯，上面提到的擱淺遊艇就是因為船長錯誤的估計了遊艇吃水深度與潮汐變化，最終導致擱淺事故發生。
經過一番調查，遲志華與同事們發現，遊艇擱淺的區域受潮汐與風向的影響，加上人為判讀失誤，存在一定的觸礁風險。通過對遊艇擱淺點的反覆摸排，前海海事處在此區域設置了專門的禁航區域指示浮標，提醒廣大遊艇駕駛員不要進入危險區域，消除了遊艇在前海航行時一個重大安全隱患。
遲志華對遊船通信設備進行檢查。
任何嚴重事故都是有徵兆的。每個事故徵兆背後，還有上百個事故苗頭，以及上千個事故隱患。要杜絕一次嚴重事故，就必須敏銳而及時地發現這些事故徵兆和隱患，並果斷採取措施加以控制或消除。對於安全生產領域的「海恩法則」遲志華倒背如流。從小型觀光快艇到可容納300多人的大型遊船，相關的安全檢查從幾十項到上百項，遲志華帶領隊員們一絲不苟地檢查落實，確保遊船不帶「病」出海航行。
「我們是遊客出海安全的最後一道防線，必須築牢海上安全防線。守海盡責，這是我們的職責所在。」遲志華說。
遊客過節我們過關 助力海上旅遊經濟發展
面朝大海，春暖花開之時，便是青島旅遊旺季開始之刻。每年4月中旬至10月中旬是青島的旅遊旺季，在此期間，各種重大國際會議、國際帆船賽事都會在奧帆中心舉行。保障停航的遊船安全復航，重大國際會議、國際帆船賽事海上安全保障工作就落在前海海事處奧帆中心海巡執法大隊的肩上。「每年3月中旬開始我們就要對所有旅遊客船進行全面的安全檢查。重大國際會議、帆船賽事也需要提前一個月開始進行相關的船舶檢查，海域內水上工程作業的現場監管、檢查驗收等工作，並且每天實時進行動態巡檢。」遲志華告訴記者。
暑期旅遊高峰執法隊員現場執法檢查。
每年七八月份是青島海上旅遊的高峰，前海海事處奧帆中心海巡執法大隊的隊員們實行「朝八晚十」的暑期工作時間。在早上第一班觀光船出海前，做好遊船出航審批工作，在晚上十點最後一班「夜遊浮山灣」觀光船靠泊安全巡檢完成後，才能下班。
「遊客過節，我們過關。」遲志華說。暑期旅遊高峰期，海巡執法隊員們幾乎是天天工作14小時。遊客們帶著孩子在奧帆中心、海上共享歡樂時光的時候，他們卻只能把自己的孩子寄養在父母家中，無法陪伴孩子渡過一個快樂的暑假。當聽到遊客稱讚青島前海美景的時候，海巡執法隊員們都會在內心會心的一笑。
今年年初受疫情影響，青島海上觀光旅遊行業一度陷入停滯狀態。3月中旬隨著疫情防控形式的好轉，一些海上旅遊企業準備復工復產。前海海事處奧帆中心海巡執法大隊了解到情況後，積極與海上旅遊企業對接。在做好疫情防控的基礎上，開始有序推進涉海旅遊船舶安全檢查。海巡執法隊員們每人一天要步行15公里，來回穿梭在碼頭和遊船的各個艙室之間。經過一個月的辛勤付出，完成了轄區內250餘艘旅遊觀光船舶的安全適航性檢查，助力青島海上旅遊經濟復工復產。
遊船動力控制系統檢查。
提升海上旅遊品質 當好行業轉型發展的「服務員」
山東海上觀光旅遊看青島，青島海上觀光旅遊看奧帆中心。作為成功舉辦2008年北京奧運會帆船比賽的青島奧帆中心，擁有一流的遊船碼頭及服務設置，但一直以來，海上觀光遊船的配置檔次卻很一般。2016年5月，山東海事局、中國船級社青島分社、山東省交通運輸廳聯合印發了《山東省沿海中小型客船設計與建造技術要求（試行）》標準，旨在通過對海上中小型觀光船舶升級，打造海上旅遊經濟新的增長點，全面提升海上觀光旅遊品質。先行試點工作選在青島奧帆中心，負責推行試點的便是前海海事處奧帆中心海巡執法大隊。
簡單來說，就是海上旅遊企業淘汰舊船型，按照新的客船設計與建造標準購買新船。按照新標準，雖然遊客體驗舒適度有了極大的提高，但船舶建造費用也直線上升。對於海上旅遊企業來說需要大量資金投入，但經營回報率卻沒有十足把握，大家都不太願意「試水」。
海巡執法人員檢查遊船逃生筏。
「我們是海上觀光旅遊行業的『服務員』，既需要考慮企業的經驗發展現狀，也要前瞻性引導促進行業發展。」遲志華說。隨著全國沿海觀光旅遊產業的不斷發展，旅遊船舶升級換代是大勢所趨，時間是緊迫的。如何讓行業內企業通過提升核心競爭力，贏得發展機遇，遲志華看在眼裡，急在心裡。一方面，他仔細研讀新的旅遊客船設計建造標準，查找相關省市海上觀光旅遊行業升級的成功案例與經驗；另一方面，他也在苦苦探索宣傳推介新標準的切入點。
通過對轄區內海上旅遊企業調查走訪，有些企業打算更新即將服役到期的客船，遲志華果斷抓住機會，主動聯繫行業協會負責人。通過行業協會定期會議，遲志華主動開展新客船設計建造標準詳細解讀、南方沿海城市海上觀光產業轉型升級成功經驗分享等講座，從理論到案例分析，全面客觀的闡述了按照新設計標準採購旅遊客船的利弊。經過半年多的努力，終於有一家海上觀光旅遊企業拍板決定，按照新標準採購新船。
遲志華在奧帆中心碼頭巡視。
「我們抱著試一試的態度，率先開始按照新客船標準更新觀光船。2017至2019年，我們連續3年保持了遊客同比增長10%的業績。目前，我們在青島前海觀光旅遊市場占有率提升到60%，感謝遲隊當時詳細的政策解讀，精彩的案例分析，使我們最終下定決心，即使多花錢也要按新標準採購新船。」青島某海上觀光旅遊客運企業負責人告訴記者。
目前，青島前海海事處奧帆中心海巡執法大隊轄區內，一半的海上旅遊客運企業完成了新老船型的更替工作，奧帆中心作為青島海上觀光旅遊行業升級轉型的龍頭帶動作用初現。
來源：青島新聞網