爺青回!新款福特福克斯換四缸 或將明年國產

fans news 發佈 2021-11-19T03:24:18+00:00

在許多「三缸轉四缸,銷量慢慢漲」的案例之後,福特福克斯,極有可能是下一款重拾四缸發動機的車型!大家都知道這一代福克斯換裝了新動力總成,包括福特Ecoboost 1.5T三缸發動機,最大馬力和峰值扭矩分別達到174Ps和243N·m,匹配的是8AT變速箱。

四缸換三缸,是排放日益嚴苛之下全球汽車市場的常見操作;三缸換四缸,卻是國內市場在此背景下的獨有操作。

在許多「三缸轉四缸,銷量慢慢漲」的案例之後,福特福克斯,極有可能是下一款重拾四缸發動機的車型!等待多年也還沒入手福克斯的大哥們,是不是又有想法了?!

國內現款福克斯改用四缸發動機的消息早有聽聞,而最近這一信息似乎是得到證實了。

這張比之前版本都要清晰的長安福特新產品計劃圖,就明確寫著接下來的福特新車裡包括全新福克斯,並帶有「(四缸)」這一標註,而新車計劃推出的時間是在2022年第二季度。

大家都知道這一代福克斯換裝了新動力總成,包括福特Ecoboost 1.5T三缸發動機,最大馬力和峰值扭矩分別達到174Ps和243N·m,匹配的是8AT變速箱。

另還有更入門的1.5L三缸發動機,其最大馬力和峰值扭矩為122Ps和153N·m,傳動匹配的是6MT和6AT。

為什麼被視為緊湊型兩廂小鋼炮之一的福克斯,到了這一代會用上了三缸機?不必想得太複雜,就因為全球油耗和排放的要求太嚴峻,它的誕生是為了滿足國六級別排放。

為什麼國產福克斯用回四缸機?Emm...這個就更不用多說了吧。

不過關於福克斯重拾四缸機這事還沒結束,在進一步實錘之後網友們也開始關心下一個問題了:福克斯將會用哪台四缸機?

因為更早之前有傳聞稱,福克斯有可能會以長安藍鯨NE 1.5T四缸發動機回歸,聽著似乎也不是沒可能,畢竟長安福特是一家合資車企,資源互利用是很多合資車企的操作。

(圖片來自網絡)

然而,教授認為新款福克斯改用福特自家發動機的可能性可能更大,畢竟此前也有一份福特「C519-2022CY-PT-ICA」系列產品技術參數表被曝光,其中C519代號就是福克斯車型。

(圖片來自網絡)

這份參數表格里列出了1.6L和1.6T兩款四缸發動機型號,並且在傳動方面,1.6L發動機匹配的是6MT和6AT,而1.6T發動機則匹配8AT變速箱。所以整個動力布局與現款福克斯比較相似,符合高低配車型分配。

除此之外,即便國產福克斯在某些設計上更加的中國化了,不過福克斯仍屬於全球車型,因此教授更偏向於採用福特自家發動機的傳聞。要不然,這款兩廂車是不是少了點純正味道?

另值得一提,不少網友看到1.6L發動機後,也立刻想起了上一代福克斯的1.6L四缸機,同時有的認為福特正是把以前的動力拿過來做優化,然後搭載在新款之上。

截至目前官方沒有公布更多信息,但我覺得還不能輕易下定論,畢竟現款福克斯的1.5T三缸發動機為了滿足新排放標準,是做了很多功課的,同時這款發動機搭載了許多前衛技術,最終研發成果滿足全球各地的排放要求。

所以,把上一代的1.6L發動機重新利用,再去重新考慮排放的問題,這花費的精力可不小。當然,現階段關於新款福克斯的四缸發動機來源都只是猜測,估計不久之後官方就會公布更多消息。

很巧,在近日的蘇黎世車展上海外2022款福克斯也公開於眾,事實上這是福克斯的改款版本,而看回長安福特的新車計劃表,明年Q2季度時國產版很有可能就與海外2022款同步了。所以不妨看看海外的新款福克斯。

改款福克斯前臉細節變化比較明顯,首先LOGO從引擎蓋位置來到了格柵內部,同時前包圍樣式和大燈內部樣式均有升級。

車尾部分則與現款基本一致,還是非常有層次感和運動氛圍的兩廂車風格,排氣也繼續保留單邊雙出的布局。

在此基礎上,新款福克斯同樣帶來了Wagon旅行版,即國內的福克斯獵裝版。與普通版相比,獵裝車型繼續採用跨界風格,擁有更高的離地間隙同時,也加入了跨界套件。

中控設計也沒有太大不同,現款國產福克斯一直都高度還原海外版,僅是對一些細節作提升,例如空調控制區和採用電子旋鈕擋把等,整體精緻度會比海外版更好。

至於車機系統,相信國產版福克斯還將沿用與百度合作的SYNC +智能信息娛樂系統,其中的車機功能很豐富,並且更加本土化,更適合中國市場。

到現在,國內兩廂車市場基本是被排擠在邊緣了,那些有歷史底蘊、夠精品的15萬級兩廂車也寥寥無幾,大概就剩下福特福克斯、大眾高爾夫以及本田思域HATCHBACK了。

而福克斯在國內的知名度不低,從2005年至目前這一代(第四代),福克斯在國內歷經了16個年頭,期間第三代福克斯還通過進口方式引入過ST和RS進階版本,可謂滿足了福克斯車迷的胃口。

說實話,這一代福克斯的實力挺強,先排除三缸動力不說,大家都關心的配置、用料等方面,相比於競品也是極具競爭力的。

特別是經過改款以後,2021款相比2020款還做到了加量不加價!

簡單以三款車型來做個對比,分別是2021款福克斯兩廂ST Line(15.08萬)、2021款思域HATCHBACK潮酷控(15.29萬)、2021款高爾夫 280TSI DSG Pro(14.98萬)。

單從配置來說,福克斯真的有足夠說服力。而在三車裡面它的後期優惠也屬於最大的一款,還記得在上半年「缺芯」還沒爆發時,能給到1.5-2萬的幅度,頂配的ST Line版本落地價基本不超15萬。

當然,兩廂福克斯還有低配車型,也有三廂車型,但我始終認為,頂配的ST Line才最能體現福克斯的運動調性,逼近原廠給到了四條PS4輪胎、更低的懸架高度以及相比普通版不同的底盤調校。

而這一代福克斯的最大變化之一包括了誕生於福特C2平台,其底盤機械素質與調校都有所進步。例如細緻到下控擺臂的材質和製造工藝、後E型多連杆減震器下餃接點、車底空氣動力學等等。整體底盤布局更加簡化,從細節上提升質感和操控性能。

接著回到發動機部分,我個人觀點是中立的,不完全反對也不完全支持三缸,接不接受取決於車企能否造一款令人滿意的三缸機。

雖然三缸機在國內的接受程度非常低,但這不代表三缸機沒有好技術,包括福特這台就用到了許多主流前衛的技術。

例如在老生常談的三缸抖動和噪音上,除了常見的用平行軸進行不平衡力矩補償與消除,福克斯還擁有全新的動力總成懸置(發動機懸置+變速箱懸置)設計,同時優化了橡膠配方和金屬構件,儘可能帶來更好的隔振的降低噪音。

這並非我在為三缸機「代言」,而是主要想說目前車企們已經有絕對的能力,通過後天技術盡力解決三缸機的天生物理缺陷,想要造出一款和四缸相近穩的三缸機,也不是沒可能。

另外這台1.5T三缸發動機還採用了雙噴射系統,除了普遍的缸內直噴(高壓)之外,還進氣道安裝了第二套燃油噴射系統(低壓)。雙噴射系統是為了保證動力的同時,也擁有更好的排放,在不同負荷狀態下兩種噴射系統能互補互助。

而這台三缸發動機,它甚至也加入閉缸技術...第一個缸會根據負荷狀態判斷是否要進入更省油的兩缸模式,當然絕大多數情況都是優先三缸為主的,閉缸模式不會經常啟動,但這也說明了福特對於燃油經濟性的追求。

當然,很多時候不能接受的,是三缸比四缸少了一個缸,而不是糾結技術上有沒有提升。同時,三缸機在長時間使用後的表現也能否得到保障,都是大家不想花錢去親身試驗的,畢竟現階段有四缸選四缸,在很多人看來都是更為穩妥的抉擇。

而福克斯也很快回到四缸隊列了,倘若它能保持住出色的性價比,那我相信市場接受度會得到提升!

關鍵字: