要自動,還是要駕駛?奧迪以後兩個都要

fans news 發佈 2021-11-21T06:34:08+00:00

Sphere概念車的概念,你有概念嗎?我很喜歡汽車,但不太喜歡概念車。因為它們不切實際;因為它們不合邏輯;因為它們只為炫技。沒特意想表演單押的意思,曾經的我的確就是這樣想的。

Sphere

概念車的概念,你有概念嗎?

我很喜歡汽車,但不太喜歡概念車。因為它們不切實際;因為它們不合邏輯;因為它們只為炫技。

沒特意想表演單押的意思,曾經的我的確就是這樣想的。

Rinspeed sQuba

Z 世代的小朋友們可能沒聽說過 Rinspeed,但是它曾經在我心中的地位可以說是概念車界的扛把子。尤其是這一台能潛水的零排放路特斯 Elise,徹底打開了年少無知的我的幼小心靈對汽車作為出行方式的想像空間。

哦哦!原來車子還能這樣開!那我靠它就能直接開到海南去玩了!

但是把敞篷車當作潛水艇這個行為,顯然很愚蠢。直到 2010 年代初期,這樣華而不實的概念車一直就沒有斷過。可能是因為汽車太久沒有經歷技術上的大變革了,概念車所體現的概念都是在汽車設計上的行為藝術,並沒有什麼聚焦點。

Rinspeed Oasis

但是來到 2017 年,向來套路飄逸的 Rinspeed,也搞出了上面的這種東西。這分明不就是無人駕駛計程車嗎?不就是所謂的 robotaxi 嗎?

很明顯就在這兩年,市場對汽車的認知正在從一個機械屬性的交通工具逐漸地變成網際網路屬性的智能移動終端。

所以,自動駕駛這個概念,仿佛一下子讓概念車也有了方向。

自動駕駛和第三空間

在奧迪「未來盛典」發布會中的一個環節就是使用 VR 眼鏡觀看視頻 。這個體驗給我的衝擊很大。雖然 VR 設備目前的輕便程度、解析度以及其他性能並不一定能和一塊普通的屏幕相比,但是它提供了一個獨立於環境的觀看體驗。

所以,我堅定地認為如果一輛車是自動駕駛,那麼在車裡的智能交互就應該是沉浸式的。但在這樣的交互方式還沒有出現時,車輛本身的體驗依然很重要。

況且,新科技的運用,不應該單純為了炫技或者為了提升公司在資本市場的價值,而是要像大氣層一樣,為客戶創造一片更寬廣無界、更自由的天地。這片天地不叫 3rd space,而叫 sphere。奧迪通過兩款 L4 級別自動駕駛的概念車型,試圖重新詮釋「科技豪華」。

Skysphere

可變軸距

作為一款未來感十足的純電敞篷 GT 跑車,奧迪 skysphere 其實在造型上致敬了 20 世紀 30 年代的豪華車標誌性產品——霍希 853。當年,霍希 853 那樣超長的機蓋往往就是豪華的象徵。因為機蓋越大就代表發動機缸數越多,而發動機缸數越多就意味著性能更好,運轉更平順。

當年的霍希 853 搭載的是 5.0 L 的直列八缸發動機。這個如今乘用車市場已然絕跡的發動機,在運轉平順性上可以媲美 V12。

作為純電動車,它並沒有超大的發動機,也沒有貫穿車身的傳動軸,但是 skysphere 依然繼承了霍希 853 的超長機蓋。況且,它的電池包也坐落於座艙後面以及中央通道處。

電驅帶來的空間布局自由度,騰出了可以容納兩個高爾夫包的前備箱外,還給 skysphere 帶了的一項極具特色的功能:可變軸距。

能伸縮的車頭,可以實現 250 mm 的軸距變化。Skysphere 概念車有 Grand Touring 和 Sports 兩種模式。在 Sports 模式下它是一台 4,940 mm 的電動跑車。

如果選擇 Grand Touring 模式,車身將變為長 5,190 mm 的 GT 車型。其實這就是這輛車的自動駕駛模式,藉助於線控科技,此時方向盤和踏板將會摺疊,為用戶創造一個更加舒適的環境。

性能在線

奧迪 skysphere 概念車在搭載容量超過 80 kWh 的電池包並能提供 500 km WLTP 續航的情況下,通過材料優化把整車重量控制在了 1.8 噸。

和傳統奧迪車型不同,skysphere 是一台前後重量分配 40:60 的後驅車型。465 kW,750 N·m 的後橋電機,足以讓這台車在 4 秒內加速到一百公里每小時的時速。

前後雙叉臂並帶有後輪轉向的 skysphere 概念車還配備了具有三個獨立氣室的空氣彈簧。

除了可以降低車身 10 mm 以減少風阻外,這樣的好處就是可以在快速加速時可獨立關閉某些氣室以降低俯仰動作,還可以獨立於車身高度來調節彈簧的剛度,舒適性和運動性的維度可以拉開更大。

23 英寸的空氣動力學鋁合金輪輞配合 285/30 的扁平輪胎,在視覺上加強了這輛車的低矮姿態。

數位化

進入充滿 Art Deco 氣息的車內,你會發現鋪滿整個儀表台的觸屏是這台車的智能座艙交互核心。在這個交互設想中,用戶可以在駕駛過程中通過社交媒體上傳車內以及周邊景色的照片,向朋友們分享旅行體驗。而在 L4 自動駕駛的應用方面,skysphere 具備自動接載乘客,並獨立完成泊車和充電等痛點功能。

Grandsphere

更加現實

相比於天馬行空的 skysphere,grandsphere 是奧迪更務實的一款概念車。

線條上致敬了 R8 前身,Avus 概念車的 grandsphere 沒有那麼多炫技成分。但是根據官方資料顯示,PPE 這三個字,已然代表 grandsphere 及其技術參數落地的更高概率。也許它就是來自英戈爾施塔特對將來 5—10 年的大膽預言,所以這台車是奧迪邁向未來更「現實的一步」。

奧迪 grandsphere 的電池模組採用平鋪的方式布局,容量高達 120 kWh。而電動時代的 quattro 就是在前後橋上分別配備一台電機,基於駕駛需求可通過電子控制實現全輪驅動。

Grandsphere 概念車的兩台電機的總輸出功率為 530 kW,扭矩可達 960 N·m,這樣的能力,可以提供 4 秒多的百公里加速時間。前後五連杆的空氣懸掛具備主動式機電升降功能,可以在毫秒間判斷每一根減震需要主動壓縮或者是回彈,從而讓車輪更加服帖路面,車身更加穩定。

基於 PPE 平台的 800 伏充電技術可以讓直流充電功率最高可達 270 kW,這就相當於僅需要充電十分鐘,就可以讓車輛增加超過 300 公里的里程。加上超過 750 公里的續航里程,奧迪 grandsphere 概念車無疑是長途旅行的絕佳選擇。

亮點在裡面

這個角度應該是欣賞 grandsphere 最完美的角度。對開門、無 B 柱、儀表台和車尾等幾個最精彩的因素都一覽無餘。

它的車尾對奧迪 Sportback 經典造型的獨特詮釋,兼顧了創新性和優雅的品質的同時,似乎還可以幫忙在雨天中更容易看到後方。

無 B 柱的對開門設計加上超大面積的玻璃覆蓋,讓 grandsphere 的室內非常通透,就像一個敞亮的休息室,而不是一台交通工具的操作間。grandsphere 秉承低碳環保人道理念,並沒有使用任何動物皮革。

和上一台車一樣,這台車的大前提也是 L4。和 skysphere 一樣,grandsphere 的方向盤和踏板也是摺疊式的。在免除了絕大部分的駕駛員勞動並進一步打開座艙空間的基礎上,這台車還需要做到什麼?這時,定義座艙的功能就顯得尤為重要。

然而,這棵草已經給出了答案。這台車就是一個移動的陽光房,自帶酒水的那種。

連車機畫面都是被投射到環繞四周的木質面板的。當畫面關閉時,整輛車更像是一個高級設計師家具而不是汽車。

在駕駛員上車後,grandsphere 概念車將自動檢測駕駛員和乘客的位置,對單個座椅獨立調整舒適性,還可通過觸摸顯示屏的感應區域快速切換音樂或導航等。

L4 的加持下,駕駛員也躺著坐車也將會成為一個常見情形。為此,奧迪為 grandsphere 加入了眼球追蹤以及手勢控制功能,可以在非接觸的狀態下完成絕大部分座艙操作。

同時,系統還可根據不同用戶的需求,了解他們的喜好和常用的菜單。在完成基本命令的同時,為用戶提供定製化的建議。

One more thing...

Urbansphere

奧迪的 sphere 系列概念車的第三台 urbansphere 會在明年 4 月的北京車展亮相這件事,如今也是已知信息了。從名字和線條就可以知道,它應該是一台城市 MPV。

L4 能帶來什麼體驗?

Skysphere 這個名字其實起得非常好。前綴 sky 代表天,後綴 sphere 代表空間。對於這個敞篷車來說它的空間就是整個大氣層,sky is the limit。

很多人覺得跑車沒有必要智能化,因為它就是用來開的。但是就算開的是超級跑車,誰能保證不會出現比駕駛更重要的事情呢?這是一台在你累的時候可以為你開車的車;你想和副駕調情的時候可以為你開車的車;你想欣賞風景時可以為你開車的車;在你想開車的時候卻依然可以讓你爽的一台車。

這樣的需求並不是沒有,只不過沒有人很好地實現過。也許伸縮軸距在技術上有困難,但是讓跑車的駕駛過程更貼近大自然、更貼近人,這就是電動豪華時代的奧迪想做的事情之一吧。

至於 grandsphere,這不就是一個駕駛行為變得不重要以後的豪華陸地個人移動空間的合理設想嗎?

所以,現在的概念車,確實越來越有意思了。廠家再也不需要比拼怪誕,比的是對自動駕駛前提下的場景的理解,以及怎麼挖掘出那些隱藏的痛點。


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