[愛卡汽車 2021廣州車展 原創]
從年初到今天，2021年國內成品油價格共有22次調整窗口，其中14次遭遇漲價。面對高漲的油價，用車成本急劇上升，給老百姓的錢袋子帶來了壓力。有趣的是，伴隨著油價上漲，混合動力車型銷量節節攀升，成為了中國車市的一匹黑馬。各大車企迅速達成默契，加快了新一代混動技術的投放。
目前，量產混合動力系統主要有兩大流派：以日系品牌為代表的DHT混動專屬架構、以歐系品牌為代表的P2並聯式混動架構。在DHT和P2之間，自主品牌亦步亦趨，一度面臨艱難抉擇。隨著排放法規逐漸收緊，DHT憑藉出色的燃油經濟性脫穎而出，成為了混動領域的「大趨勢」。今天，就請跟隨編輯視角，看看本屆車展上的DHT混動系統。
汽車圈流傳著一項傳說：世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。的確，豐田THS讓混動走進尋常百姓家，真正推動了DHT架構的的普及。1997年，豐田發布了第一代普銳斯，正式進入混動市場。豐田雖不是混動發明者，卻開創了功率分流式（power-split）混動架構。THS的英文全稱為Toyota Hybrid System，其核心部件是功率分流裝置——行星齒輪系統。
為了推廣混合動力，豐田汽車近年來致力於技術共享。2019年，豐田攜旗下供應商BluE Nexus宣布，無償開放2.3萬項電氣化技術專利，開放期限至2030年。豐田相信，假如未來10年集中力量推廣混動技術，電氣化的普及將指日可待。在THS相關專利開放後，中國品牌成為了第一批受益者。
吉利將旗下混動系統稱作GHS，即Geely Hybrid System。最初一段時間，吉利GHS 1.0採用P2.5架構，代表作品包括博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、領克01 PHEV等。P2.5架構將電機整合在變速箱內，電動機控制偶數軸與離合器，局限性相對較強。吉利GHS 2.0則在豐田THS功率分流裝置的基礎上，引入了制動器和離合器，從而實現3擋速比調節。
除了吉利GHS 2.0，廣汽集團也積極與豐田合作，打造了DHT雙電機混動系統。這套混動系統隸屬於「綠擎」技術品牌，採用THS的功率分流式設計。需要注意的是，廣汽THS沒有採用自吸阿特金森循環發動機，取而代之是一台2.0T米勒循環發動機。2.0T發動機熱效率不及豐田A25D-FXS，但動力表現更勝一籌。
晚些時候，廣汽綠擎還將推出一款GMC專屬混動架構，其設計理念類似于吉利GHS 2.0的DHT Pro。據悉，廣汽綠擎GMC採用2擋變速機構，基於行星齒輪組、離合器和制動器實現速比調整。
PS功率分流：行星排的勝利
豐田THS設計精巧，是一套性能均衡的混動系統。然而，在很長一段時間內，專利壁壘限制了功率分流式混動的普及。同為日系大廠，本田選擇另闢蹊徑，打造結構更簡約的i-MMD混合動力系統。本田i-MMD是一套雙電機混動架構，兩台電機分別布置在P1和P3位置，並帶有發動機直驅功能。從功能角度看，i-MMD可實現串聯或並聯，業界有時稱之為混聯架構。
本田i-MMD有著出色的駕駛體驗和油耗表現，很快在混動市場占據了一席之地。值得注意的是，P1+P3串並聯架構並非本田的獨家發明。事實上，比亞迪早在2008年就推出了類似的混動架構，官方稱之為DM 1.0。後續多年裡，比亞迪調整了混動技術路線，DM 2.0和DM 3.0轉而採用P3並聯架構。隨著雙積分政策的收緊，比亞迪終於回歸串並聯架構——DM-i。
本田i-MMD機械結構相對簡單，節油效果出眾，這不僅讓比亞迪下定決心重返串並聯架構，還引來了其他中國品牌的效仿。其中，長城檸檬混動DHT是比較特殊的一家。在傳統串並聯架構的基礎上，檸檬混動DHT為發動機直驅路徑增加了2擋變速機構，從而更好地兼顧動力和油耗。
短短几年內，自主品牌把串並聯架構玩出了新花樣。比亞迪發揮電池方面的優勢，作出了以電為主的DM-i插混系統。長城結合自身產品特點，推出了具備2擋直驅功能的檸檬混動DHT。相比行星系統，「本田路線」精簡了機械結構，綜合表現卻沒有打折扣。不過，串並聯構型還不是最簡約的DHT混動——P1+P3串聯才是。
P1+P3混聯：自主趕超本田
說來有趣，日系混動似乎遵循著「精簡戰術」。在豐田THS、本田i-MMD和日產e-POWER中，推出時間越晚，機械複雜程度就越低。是的，日產e-POWER推出最晚，卻是最具集約精神的一套混動系統。與前面兩類DHT混動系統不同，以日產e-POWER為代表的串聯架構不具備發動機直驅功能，100%使用電機驅動。
串聯式混動採用100%電驅，某種程度上最接近電動車。事實上，增程式電動車（REEV）也採用的是類似架構。混動架構方面，REEV與串聯式HEV基本一致，只是前者電池容量更大些。需要注意的是，它們的發動機（增程器）存在根本差異，REEV增程器聚焦於單一工況，HEV發動機則需適應多種工況。
對於新勢力品牌而言，REEV的確是一種理性的選擇。串聯架構結構簡單，成本可控，性能均衡。在電機的幫助下，REEV甚至可以將動力作為賣點。除理想外，嵐圖、天際、賽力斯等品牌也是增程玩家。在本屆車展上，嵐圖汽車帶來了全新車型夢想家，將增程的觸角延伸至MPV領域。
編輯點評：從量變到質變，總有一個漫長的過程。還記得小時候，大部分中國品牌連發動機都依賴外采，被外資牽著鼻子走。在那時的本土車企眼中，造混動就像是天方夜譚。沒想到，20年後中國品牌開始嶄露頭角，推出了一批「有想法」的DHT混動架構。它們的技術路徑不同，卻都有著水準之上的燃油經濟性。更重要的是，中國品牌擅長成本控制，重新塑造了混動價格體系。戰爭的號角，已悄然吹響。
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