家用六邊形戰士:試駕新款沃爾沃XC60

fans news 發佈 2021-11-26T09:09:19+00:00

說起沃爾沃,你的第一反應是什麼?是那個車標都要綁上安全帶的設計,還是自家高端運動品牌極星,亦或是和吉利集團的併購。沃爾沃這個品牌在這麼多年磕磕絆絆的發展後,現在被稱為二線豪華品牌,那麼它到底對不對的起豪華這個稱謂,下面我們一起來看看最新中期改款的XC60。

說起沃爾沃,你的第一反應是什麼?是那個車標都要綁上安全帶的設計,還是自家高端運動品牌極星,亦或是和吉利集團的併購。沃爾沃這個品牌在這麼多年磕磕絆絆的發展後,現在被稱為二線豪華品牌,那麼它到底對不對的起豪華這個稱謂,下面我們一起來看看最新中期改款的XC60。

作為沃爾沃家庭里的中流砥柱,XC60從2008年問世到現在,在全球已經賣出了170萬輛,這個龐大的數據背後有沃爾沃對豪華與安全的全方位的理解。也因為這台車的重要性,沃爾沃花費了大量心血,傾注在XC60的改款車型上,中期改款之後有什麼變化,讓我們挨個兒介紹。

#外觀變化不大,細節見品質

新車在造型方面基本保持一致,只不過在一些細節之處做出調整。比如,前臉採用了平面式的LOGO設計,進氣格柵採用了雙色的鍍鉻飾條,同時在鍍鉻飾條底部做了拐角處理。此外,前保險槓兩側裝飾帶的形狀也不同。從這些小細節能看出沃爾沃對自家扛把子顏值的信任,如果你不是車主或不太懂行,把新舊兩台車放在你面前,你也很難從中看出區別,你可能只會感覺新款給你的感覺更舒服,看著更加優雅從容。

新車在尾部的設計則做了「減法」,採用了隱藏式的雙邊排氣設計,使得尾部看上去更加簡潔,視覺質感都更上一層樓。沃爾沃新款XC60全系混動後,除了XC60插電混動車型還採用「T」字開頭的尾標之外,其他車型均從原來的「T4、T5」變成了「B4、B5」標識。順便提一下,我們這次借到的車型是B5四驅頂配版(智雅豪華版)。

這台車的顏色是閃銀灰,但不管是從實車還是照片上來看,都偏藍,就像沃爾沃原產國瑞典身旁波羅的海的顏色一樣,再配上簡潔又不失個性的外觀設計,把北歐的氣氛烘托的非常到位,這款車共有八種車漆顏色,雖然有藍色,但官方的叫法卻是無厘頭的「牛仔藍」,看來看去,還是閃銀灰更加符合這台車的氣質。

沃爾沃官網的文字標註上有一句:唯愛與生命不可辜負。我想這就是設計師對人與車關係的最好闡述,車也各有性格,而新XC60的性格體現在外觀上可能就是典雅吧,XC60和別的車有些區別,它的設計是很吃車漆顏色的,試想如果你提了一台火紅火紅的XC60,那畫面...

19寸的輪胎尺寸剛好匹配這個定位中型SUV的車,多幅亮色加了一點黑色飾條的輪轂配色也中規中矩,在如今的汽車市場,肯定不算顯眼。

沃爾沃引以為傲的設計並沒有進行改變,依舊是雷神之錘+維京戰斧的標準配置。不得不說這兩樣東西給沃爾沃帶來了不少流量,辨識度極高。總的來說,XC60的外觀並沒有什麼變化,最大的改變也就是平面式車標和隱藏式排氣了,相對於外觀來說,我更想聊聊它的內飾。

#氣氛烘托到位,中看卻不中用

內飾方面,整體布局沒有變化,但配置上有所升級。12.3英寸全液晶儀錶盤和電子擋杆成為標配,9英寸中控屏加入了原生谷歌安卓系統,能上網的應用更加豐富。

新款XC60的方向盤轉向手感確實不錯,在低速或者原地打輪的時候非常輕,可以毫不費力完成操作,而速度上來之後阻尼也變得沉重起來,對行車安全有幫助。經典的三幅多功能方向盤,功能按鍵也算夠用,方向盤方面確實沒有槽點。

擋杆台沒有變化,不過電子擋杆升級為全系標配,取消了之前低配車型上的機械式擋杆。高配車型還配備了更精緻的水晶擋杆。在我的印象里,好像還沒有哪個豪華品牌在一款車型上設計不同樣式的檔杆,沃爾沃也算是特立獨行了。這個水晶檔杆,出自瑞典一個名叫Kosta Boda的玻璃工廠,其水晶品牌名為Orrefors,它的名字也被印在了擋把裡面,還挺有立體感的。

而之所以沃爾沃選中這個品牌,只是因為其水晶玻璃採用手工製作,製作工藝同18世紀一模一樣。我不知道18世紀的製作工藝對比現在,在技術上有什麼優點,但這個檔把在實際使用中,和其他材質樣式的檔把沒有太大區別,只是在昏暗的光線下會有一些莫名其妙的光影效果。你理解為匠人精神尊貴淡雅還是多此一舉無病呻吟,都可以。

在這台車座椅和中控上,如果你仔細觀察,都有一些瑞典國旗。的元素在裡面,這種設計我個人認為恰到好處。又不會在日常使用中影響你的操作和視線,又能在一定程度上有致敬作用。

就像漫威電影裡的小彩蛋,不仔細去找你根本看不出來,突然有那麼一天,你看到了,會有種找到小寶藏一樣的驚喜感,不得不說,在烘托氣氛上,沃爾沃把細節運用到了極致。

誒?你是不是發現我都在夸它,那麼硬傷是什麼呢?別著急,第一個問題來了。文章伊始便交代過了,沃爾沃是二線豪華品牌,自身也正在往豪華慢慢靠近,但從這輛車的內飾上,除了有些新意的水晶檔杆,我看不到其他豪華的影子。

中控台採用了環保材料覆蓋,觸感上偏硬,內飾的揮發物確實很少,還採用了CLEANZONE®北歐清潔駕駛艙,空調系統能通過物理過濾與靜電吸附雙重淨化,有效過濾95%的PM2.5有害顆粒物。環保是做到位了,豪華感呢?

誠然,新款XC60也使用了實木飾板,且上面紋路是凸起的,觸感不錯,但你不覺得瑞典人對豪華的理解太簡單了嗎?應用於現在主流豪華車上的配置它幾乎一個都沒有,甚至連氛圍燈我都不曾見過,就靠環保材料包裹和實木裝飾是靠不住的。

簡約並不等於豪華,你坐在車裡,它的內飾把你帶入的情景,並不是進出各類豪華場所,而是從輔導班接孩子放學。那麼如果你坐在一輛奔馳GLE里呢?

當然這並不算是缺點,只是各個車企的取捨罷了,再說,這個極其家用的內飾,現在的接受人群還是很廣泛的。

下面第二個槽點來了,新款XC60雖然採用了全液晶儀表,但儀表的顯示模式只有這兩種,最誇張的是它們的最大區別好像只有中間區域的地圖。

我不知道設計師的用意,但就算你去掉了地圖頁面,多少也得加上點別的數據吧,或者至少換個顏色呢?本來我以為中間的黑色屏幕可以調出一些參數,但找到最後也以失敗告終,所以新款儀表的顯示豐富度是一定要打差評的。

還有一點,不少人認為新款XC60在智能車機系統方面有很大的進步,這點毋庸置疑,新款XC60全系更換了原生安卓車機系統,並搭載了英特爾車規級晶片,體驗更流暢。更重要的是,在該系統下,新款XC60搭載了阿里、騰訊、華為生態,可以隨意下載不同的APP,如同手機系統一樣,操作簡單且容易上手,語音助手在科大訊飛的加持下識別率夠用。

但是,我要說但是了,新款XC60的車機系統UI真心做的不好看,簡簡單單的橫線分割圖標,還有迷之背景填充顏色,上手就會知道,遠遠沒有宣傳圖的美觀。再有,右下角的設置里也也並沒有前一代豐富,駕駛模式、剎車模式這些統統缺席,駕駛模式現在只有標準和越野可選,我覺得還是需要多給駕駛員一些駕駛狀態的選擇,太過單一不是一件好事。

最後,是我最接受不了的缺點,也是我說出「中看不中用」的主要原因。如果你單看這裡,是不是覺得設計還挺簡約時尚的,但如果把蓋板劃開,它是下面這樣的。

檔杆右側這個蓋板下面就是內置的手機無線充電板,本來我一眼看去也很不錯,但直到我把手機放在上面之後,我發現充電板的前後都沒有遮擋物,而你的手機要剛好卡到那個位置才能持續成功的充電,這個無線充電板並不大,還沒有防滑設計,加減速和轉彎都會讓手機移位導致充不上電。我在開車的途中過幾秒就要分心看一眼手機有沒有充上電,後來我放棄了,把手機揣回了兜里。

其次,我不知道檔杆前面那個極小的儲物空間是用來幹什麼的,我嘗試把油卡、鑰匙鏈、手機放在裡面,無一例外都失敗了,這個體驗非常不好。

第三個問題是無線充電板後方的兩個水杯架,設計的太大,且卡扣的長度也不夠,我們把常規的飲料瓶放在裡面的時候,都會晃來晃去。不止這兩個水杯架,門板上的幾個也一樣做的太大。你可以想像一下,你下班比較累,開車的時候,手機、水瓶、車鑰匙等等小物件都在各個地方咣當個不停,反正我是挺崩潰的。

我覺得這些小問題是不應該出現在沃爾沃的車上的,希望下一次改款換代可以解決這些問題。

#空間同級不算占優,夠用

前排身高180cm的測試者,頭部空間有一拳,開起來不壓抑,而且頭枕的承托作用很到位,座椅的軟硬屬於剛好的水平,駕駛者還是很舒服的。

後排的頭部空間有四指,也並不壓抑,同樣座椅頭部承托到位,雖然不寬裕,但坐著剛好。

腿部的空間則為一拳兩指,相比同級別的Q5L、GLC等車型,因為XC60並沒有進行加長軸距,所以後排腿部空間略顯侷促,Q5L和GLC的後排腿部空間都能達到兩拳半甚至三拳。空間確實是XC60的短板,夠用就好。

可以看到後排中央地台的高度還是很高的,意味著這車只能勝任四個人的搭乘任務,後排中間如果再加個乘客的話,礙於本就不大的後排空間和高高的地台,會很難受。

後排有獨立的空調,而且觸感和響應速度也是很不錯的。

後備箱空間在這個級別也是中規中矩,中型SUV放倒第二排如果還不能勝任搬家的工作,那就太說不過去了。後備箱裡也有掛鈎、小燈和12V電源,實用性上不錯。

因為這台試駕車選裝了價值23800元的自適應底盤和可調節高度的空氣懸掛,所以後備箱有一個單獨控制後輪懸掛的「輕鬆載物」按鍵,長按可以降低車尾高度,更方便的搬運行李和大件物品。

#駕駛無樂趣,是家用平順向的好選擇

在動力上,沃爾沃XC60全系搭載了2.0T高低功率發動機加上48V輕混系統。帳上數據250匹馬力,184牛米的扭矩,使得這台車的百公里加速能做到7.1s的好成績。在真正試駕的路上,正常開是沒有問題的,非常平順,認我最喜歡的是發動機啟停,由於48V輕混的加入和很好的隔音性,駕駛員和乘客幾乎難以發覺這台車重新啟動了。如果是純燃油車的發動機啟停,起步震的那一下體驗並不好,所以現在許多人上車就關掉發動機啟停。但在這台XC60上,一開始我甚至沒有意識到發動機的停止和啟動,而且啟動後加速銜接非常順滑,在一方面上還讓燃油經濟性更勝一籌。

由於這是一台選裝了空氣懸掛的車型,所以車在操控上也是非常棒,在搓板路和過坎的時候底盤處理的軟而不散,緊繃卻又沒有多餘的彈跳,在激烈駕駛和突然並道的情況下也感覺不到太多側傾,可以說是底盤質感很好。

方向盤的阻尼調節也深得我心,低速時僅用兩個手指便可以輕鬆轉動方向盤,速度高了之後也能讓方向盤變沉,更利於駕駛安全。

說完優點說缺點。零百加速7.1s不算慢,在激烈駕駛的時候推背感也比較強烈,但沃爾沃的調校稍有拘謹,在油門到底的情況下,延遲嚴重,渦輪起壓也較慢。常常是我想榨出動力進行超車和加速的時候,它都是慢個半秒一秒的,等他的推背感來臨,我也就該減速了。

這也對應了沃爾沃車機的問題,這款XC60並沒有給駕駛者多個駕駛模式的選擇,而只有標準和越野,根本不夠用,希望之後的沃爾沃能再加入類似運動模式的選擇,甚至直接用鎖定轉速的方式都可以,如果能解決動力延遲的小問題,又有速度又能接娃的車才算全能。

總結

在靜態體驗方面,新款沃爾沃XC60的家用屬性很強,但缺乏豪華感;乘坐空間不大但也夠用;而儲物空間的利用確實是個敗筆。動態上來看,底盤操控舒適又穩健,空氣懸掛的加入屬於錦上添花;動力雖然強勁但因調校問題並不能很好的為駕駛者服務。

整體來說,如果您注重安全,是個十足的家庭實用主義者,那麼這輛車在各個方面都能做得很好。但如果您想在簡約的同時感受豪華,接娃的同時追求動力,新款的XC60就不算最好的選擇。誠然,人無完人,車也同樣,在造車這方面,每個車企都選擇了自己的方向和針對性的人群,XC60就像一輛家用六邊形戰士,賣力的演繹著自己該去演繹的角色。

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