1945年1月，在希特勒的干預下，加蘭德組建了史上獨一無二的JV-44「專家中隊」。希特勒希望加蘭德組建的這隻支Me-262戰鬥機中隊來證實這款戰機確如他主張的那樣具有無與倫比的優越性。
加蘭德熱情地投身於組建這支被稱為「噴氣式航空時代先驅」的中隊。雖受到戈洛布的多番阻撓，但加蘭德正在組建「專家中隊」的消息還是在士氣頹喪的戰鬥機部隊引起了強烈反響。「300勝」俱樂部僅有的兩位成員之一的巴克霍恩 (Gerhard Barkhorn) 少校、擁有197次擊墜記錄的克魯平斯基 (Walter Krupinski) 少校、戰績已超過200勝的貝爾中校先後加入了這個集體，呂措和施泰因霍夫更是忙於組織飛行轉換訓練和擬定作戰計劃。加蘭德也曾向哈特曼發出過邀請，但後者更願在JG-52戰鬥到最後一刻。
加蘭德中隊一時群星雲集，至少有17人獲得過騎士勳章或更高規格的勳章，包括2名上校、1名中校、4名少校、2名上尉和6名少尉在內的所有軍官都甘願充當一名普通飛行員，他們的總戰績加在一起竟超過了1700架擊墜！這些倖存到現在的王牌自然都是聰明的幸運兒，雖對戰爭結局已不抱任何幻想，但作為軍人和飛行員，他們都深為駕駛Me-262的機緣和前所未有的體驗感到興奮，他們堅信，多摧毀一架可怖的B-17「空中堡壘」，就能多拯救很多平民的生命。
（上圖）JV-44「專家中隊」的靈魂人物是加蘭德與他的兩位好友施泰因霍夫和呂措。本圖難得地保留了JV-44多位王牌的身影，圖中接聽電話的是施泰因霍夫，他身後低頭查看資料的是呂措，左一微笑者是克魯平斯基，呂措與克魯平斯基之間的是巴克霍恩。施泰因霍夫、巴克霍恩和克魯平斯基在戰後的西德空軍中都獲得了少將以上的軍銜。
Me-262戰鬥機所代表的不僅僅是技術卓越，更是航空史上的一次技術革命，在出色的飛行員手中它還有可能引起空戰戰術的革命，並對飛行員士氣起到決定性影響。戰後擔任過西德空軍總監的施泰因霍夫在回顧自己的JV-44經歷時，曾稱頌Me-262的品質不僅包括「速度極快、爬升能力強、超強火力、能讓飛行員隨心所欲地接戰或脫離」，還包括它的低壓外胎允許戰機在草地上起降、機械控制裝置相對耐火等優點。施泰因霍夫與其他幾位飛行員認為這款戰機的最大不足是「缺乏減速板」，「由於發動機對失速很敏感，要求飛行員通過減小油門來降速無疑是一個重大缺陷。」不過，加蘭德並不認同這個觀點，戰後他曾直言：「人們常說我們的噴氣式戰鬥機由於缺乏減速板而有局限，對此我不能認同。相反，我總是盡力不讓發動機失速，因為一旦飛行速度達不到比盟軍戰機每小時快300公里的話，我們就將失去優勢。由於推力相對較低，需要很長時間才能把慢下來的Me-262再次提速。所以，如果我們有減速板，而且攻擊轟炸機的飛行員也使用了它，那麼他們將失去所有的空中優勢。」
性能卓越的Me-262 當然不能自動地帶來空中優勢，只有經驗豐富的飛行員才有可能駕駛它取得成功，它的速度優勢也要求採納新的戰術，而習慣於活塞發動機推進的飛行員還必須摒棄空中格鬥等習慣。受限於早期渦輪噴氣機的設計局限，高速戰鬥機意味著較慢的加速性能，另外飛行員還得緩慢小心地開大油門，否則有可能發生壓縮機失速和發動機熄火等嚴重事故。JV-44的飛行員們在轉換訓練和實戰中都經歷過這些困難，也遭受過嚴重的損失。
1945年3月間，JV-44已有15名飛行員和16架可參戰的Me-262，地勤來自JG-54第16中隊和JG-2第3大隊。加蘭德在此期間的主要工作是確定訓練程序和空戰戰術。由於Me-262從試驗、問世、批量生產到列裝走過了難以想像的曲折道路，空軍從未制定出使用這款戰機的有效戰術，與幾年前空戰戰術條令一直受到嚴格控制的情形截然相反的是，每個Me-262單位都對有限的指令進行了擴展，並發展出自己的戰術方法。JG-7仍堅持使用「四指」編隊，而加蘭德與施泰因霍夫、呂措協商後決定改用戰前的三機「V」形編隊。之所以如此，主要原因是在空中，尤其是轉彎時很難保持三機以上的隊形，現有的跑道無法容納4架Me- 262戰鬥機同時起飛，另外它的速度也使戰機間的相互保護幾乎不再必要。
柏林周邊的糟糕狀況使JV-44的訓練飛行幾乎無從展開，盟軍戰鬥機的持續攻擊甚至使Me- 262的起飛都很困難，於是加蘭德帶著12架戰機在3月31日遷往南方的慕尼黑—賴姆 (Munich- Reim) 機場，並在幾天內做好了作戰準備，這在當時混亂不堪的情況下也堪稱小小的奇蹟。到達新基地的當晚，加蘭德與施泰因霍夫等人討論了攻擊重型轟炸機編隊的策略，據施泰因霍夫戰後回憶，加蘭德要求他們「放過『野馬』和『雷霆』戰鬥機，即使它們就在瞄準具正前方也不要與之糾纏」，因為他想「了解擊落『空中堡壘』轟炸機的機會，正是它造成了無辜百姓的死亡。」次日中午，加蘭德下令升空迎擊一支轟炸機編隊，施泰因霍夫與其僚機費爾曼 (Gottfried Fährmann) 以及克魯平斯基駕駛3架Me-262升空。施泰因霍夫與費爾曼各自擊落了一架轟炸機，但兩人的發動機均出現了故障，費爾曼跳傘落入多瑙河後被救起，施泰因霍夫則在歸途中又擊落了一架「野馬」。
4月上旬，賴姆機場更頻繁地遭到盟軍的掃射和轟炸，數架Me-262完全報廢，設備和零部件短缺的問題愈發嚴重，通常加蘭德最多只有6架Me-262能夠參戰。不過他得到了一種新式武器——55毫米口徑的R4M空對空火箭。4月1 6日，加蘭德等人攔截一支B - 2 6「掠奪者」(Marauder) 轟炸機編隊時，他用R4M火箭在數分鐘內擊落了兩架敵機，施泰因夫戰後曾回憶說：「……在用火箭攻擊敵密集機群的首次實戰中，加蘭德證明了奄奄待斃的德國終於擁有了足以摧毀敵機的利器，而此前我們對轟炸機編隊基本無可奈何。火箭呼嘯著沖向機群，就像霰彈槍射向一群野鴨一樣……」
令加蘭德興奮的不只是R4M火箭與Me-262的致命組合 (可攜帶24枚R4M火箭)，4月中旬時他突然收到了大批Me-262——偵察機中隊、轟炸機大隊，乃至一些戰鬥—轟炸機單位都把他們的Me-262「作為禮物」送給了JV-44，而一個月前，加蘭德與施泰因霍夫為一架Me-262或某些零部件還得到處求人，現在的戰機數量竟大大超過了飛行員人數。在JV-44眾人不解的目光注視下，賴姆的Me-262竟猛增到近70架。大約在這個時候，加蘭德意外地被戈林召去。或許是末日將近，戈林表現得相當克制，他首先詢問加蘭德中隊的狀況——幾個月前批准組建JV-44時，他的想法或許是削減加蘭德的軍權，最理想的情況是任其在空戰中消失，但加蘭德不僅倖存下來，還取得了5次擊墜，JV-44在他領導下也取得了不俗的戰績。有點尷尬的戈林最後措辭謹慎地承認，Me-262的確是戰鬥機而非轟炸機，加蘭德兩年來對Me-262優越性的宣揚和推薦都正確。這是加蘭德最後一次見到這位曾經的恩人和苦澀的對頭，後者的「臨終善言」雖於事無補，但多少慰藉了他曾經悲愴的心。
4月18日起的一周可能是加蘭德一生中除被解職軟禁外最黑暗的一周，戰敗的現實撕咬著他的心，而最忠實的好友呂措竟在大戰終結前撒手西去，施泰因霍夫也被爆炸的戰機燃起的大火燒得面目全非。18日，加蘭德與施泰因霍夫分頭帶領三架戰機升空，除施泰因霍夫外所有戰機都順利起飛了。最後一個起飛的施泰因霍夫不幸撞上了彈坑，他雖將戰機勉強提升起來，但速度未達到要求。他的Me-262無可避免地墜毀了，所有目擊者都痴痴地呆望著熊熊燃燒的戰機，就在大家都為失去施泰因霍夫而哀痛之時，烈焰之中緩緩爬出一個已被燒黑的人。施泰因霍夫活了下來，但被燒得面目全非，戰後他接受過70次以上的手術，甚至整整23年裡都無法合上眼睛！加蘭德當晚去探視施泰因霍夫時，曾長時間握住老友的手一言不發，最後輕聲地道別：「回見，馬基(Macki，施泰因霍夫的暱稱)！」
（上圖）呂措1945年4月24日陣亡前拍攝的最後一張照片，他正與加蘭德一起走向Me-262戰鬥機。
21日，巴克霍恩完成了第1104次作戰飛行後，也將自己的命運交給了醫生—燃燒的發動機迫使他緊急迫降，但就在抵近機場時他的座機遭到數架P-51的追殺，著陸的那一刻他的脖子幾乎被座艙蓋擊碎。又過了三日，呂措在擊落了一架B-26轟炸機後也永久地消失了，他的屍身連同墜毀的Me-262 始終都未曾找到。24日當晚，加蘭德又來到施泰因霍夫的病榻前，向其傾訴了接連失去三位優秀指揮官的痛楚，後者曾回憶說，加蘭德當時眼神空洞，顯得非常非常沮喪，嘴裡還嘟囔著：「距戰爭結束只有數日之遙了。」
4月25日，在美軍和蘇軍會師易北河畔的歡呼聲中，加蘭德向JV-44中隊發表了最後一次講話：「這場戰爭在軍事上已經輸掉了。我們這裡的作為什麼都改變不了，但我將繼續飛下去，因為Me-262已完全占據了我的身心。我對自己身屬帝國空軍的最後一批戰鬥機飛行員感到自豪。與我有同感者可繼續與我一同飛行作戰。」
除兩人因家庭原因要求免戰外，其他人都自願戰鬥到最後一刻。26日，加蘭德率領兩個三機編隊升空攔截美軍轟炸機。他在多瑙河上空取得了最後兩次 (第103和104次) 擊墜，當時在射擊時他竟忘了打開R4M火箭的保險裝置，最後還是以4門機炮將對手擊落。不過，加蘭德也遭到護航戰鬥機的圍攻，美軍少尉芬尼根(James Finnegan) 駕駛的「雷霆」戰鬥機不僅打碎了加蘭德的儀錶盤、座艙蓋和右舷引擎，還擊中了他的右膝。加蘭德忍痛駕機返回正遭受攻擊的基地，成功迫降在空地上之後，他爬出座艙、瘸著腿「飛也似的」跑進一個彈坑裡，幸運地躲過了美軍戰鬥機掃射時降下的彈雨。當晚，加蘭德被抬進施泰因霍夫的病房，兩人一起迎來了「二戰」的完結。
本文摘自《帝國騎士：第三帝國最高戰功勳章獲得者全傳》