為什麼近些年「電動」車有著替代「燃油」車的趨勢，主要是因為有著電池技術的進步，讓人們看到了，「電動」車也有著無限的可能，可以打破傳統鉛酸電池的耐用性差、續航差、充電慢等「瓶頸」。

讓人們看到的希望的，其實就是鋰電池的出現，在上個世紀90年代被商用之後，幾十年以後，鋰電池發展成多個類型，包括了三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多個不同材質的鋰電池，不斷的挑戰新的續航、耐用度的記錄。

如今，鋰電池被廣泛地應用在手機、電腦、電動汽車等多個領域的產品中，但作為交通工具的兩輪電動車，依舊還是以150年前就有了鉛酸電池為主，那麼，是原因導致，電動車用鋰電池續航更長、續航更高，為啥做不到全面替代鉛酸電池？為啥電動車還是更愛用鉛酸電池？如果您有興趣了解，可以繼續往下看，小行家讓您通過一文了解明白。

鋰電池比鉛酸電池好在哪？

作為電動車的從業者，首先我要表現，鋰電池確實在很多方面是優於鉛酸電池，尤其是在作為交通工具，最為看重的幾個方面，包括；

續航：作為交通工具，續航能力是非常重要的指標，而鋰電池的出現，是對於「電動」車的一個突破，它可以儲存能多的電量提供能高的續航。

質量：這個質量不是代表品質，而是指重量，鋰電池有著體小質輕的優勢，相比笨重的鉛酸電池，也是它的核心優勢之一。

能量密度：電池重量能量密度=電池容量×放電平台/重量，電池體積能量密度=電池容量×放電平台/體積，電量密度越大，同等體積、重量能夠存儲的電能就會越多，而一些高能量密度的鋰電池，可以達到460-600Wh/kg，即便是比較普通的電池，能量密度也可以達到110WH/KG，也鉛酸電池的能量密度僅為30WH/KG。

壽命：電池是電動車中成本比較高的零部件，電池壽命也是影響選擇電池的一個參考因素，而鋰電池的壽命明顯會高於鉛酸電池，從循環充放電次數來看，高端鋰電池的充放電次數可以達到2000次，普通的鋰電池也有1000次左右，而鉛酸電池，好的也只不過在500次，普通的鉛酸電池只有300次，從理論上看，鋰電池的壽命是鉛酸電池的3倍。

為啥電動車還是更愛用鉛酸電池

那麼，結合了鋰電池的優勢，可以看到，其實鋰電池似乎和電動車更搭配，這樣下來，電動車的耐用性會更長，續航會更高，這不也都是車主所期望的嗎？但為什麼事實並沒有如此，反而現在電動車搭載的電池，還是以鉛酸電池為主，明明鋰電比鉛酸電池更好，為啥電動車還是更愛用鉛酸電池？小行家作為行內人，我認為主要是3點原因；

第1點：價格關係，這是鉛酸電池能夠長期穩居市占率第一的主要原因，相比電動汽車，第一是車輛需要鋰電池，鉛酸電池根本無法使用，第二是能購買汽車的消費者，不會在意多出的電池差價，當然會想要搭載更好的電池，但兩輪電動車卻不同。

一直以來，兩輪電動車都是中低收入群體主要的交通工具，雖然現在高端的兩輪電動車也越來越多，但它們的出現只是豐富兩輪電動車，一時之間改變不了，使用電動車的消費者，大部分還是很在意價格，儘量選擇便宜的代步工具，而廠商為了節約成本，搭載便宜的鉛酸電池自然是首選，因此，市場需求需要鉛酸電池，電動車才會更青睞搭載鉛酸電池。

第2點：安全性的問題，上面只提到了鋰電池的優點，但鉛酸電池既然缺點一大堆，鋰電池其實也不是那麼「完美」，目前，鋰電池存在自燃風險，尤其是三元鋰電池，這一點也是客觀事實。

鋰電池由於內部的結構和鉛酸電池不同，材料也有很大差異化，它不像鉛酸電池，不具備自燃的可能性，而鋰電池內部的結構和材料，讓它具備了這樣的可能性，因此，隨著鋰電池的應用廣泛，我們聽到的電動車自燃的案例也在增多，對於一些不用追求高續航的電動車，自然不會想要搭載鋰電池，而很多廠商也了解這一點，在一些中高端電動車，寧願搭載石墨烯電池或黑金電池，也不搭載續航更好、耐用性更好的鋰電池。

第3點：實用性的問題，鋰電池由於有著會自燃的特性，就讓它的實用性有了影響，鋰電池不能在高溫下充電，因為高溫的環境，加上鋰電池如果因為有碰撞、老化、質量等原因，會發生燃燒的情況。

除了車主都知道高溫對於鋰電池的影響，鋰電池在低溫下充電，同樣會存在這樣的問題，理論上，鋰電池是不能在0℃以下的環境充電，否則會導致鋰電池內部出現負極析鋰，加速金屬鋰沉積、穿刺隔膜，同樣具有爆燃的風險。

以上就是鋰電池存在的問題，它雖然優點有很多，但做不到全面替代鉛酸電池的原因，而曾經有一段時間，鋰電池替代鉛酸電池已經是趨勢，尤其是新國標實施之後，很多廠家都開始為電動車搭載鋰電池。

但近2年，隨著雅迪、愛瑪、台鈴開闢了其他的途徑，力推續航、耐用性比鉛酸電池更好地升級版電池，有的叫做黑金電池，有的叫做石墨烯電池，所以，從短時間來看，鋰電池在兩輪電動車的應用上，全面替代鉛酸電池，似乎不太可能。

那麼，您覺得鋰電池會替代鉛酸電池嗎？您更喜歡哪種電池？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。