今年廣州車展上，雖然寶馬iX正式上市了，但只有xDrive 50的價格，而相比之下更讓人期待的i4，只首次公開亮相併沒有價格，這就有點尷尬...
說實話，我覺得寶馬有些車型拖的時間太長，就像原來的M3/4，還有這次的i4，雖說從發布到現在也沒有很久，但其設計和4系GC相差不算大，而且今年iX和i4已經組團巡迴展出，不少媒體都體驗出片了，之後再組織幾次動態試駕就差不多了吧？消費者也就看最終價格了，等啥呢還？
寶馬迅速鋪開電動陣容，尤其是適合更多人的價位區間，我覺得是十分重要的，目前對手們還都沒有這種反應速度，提前搶占市場是不是更好一點呢？再拖到明年上市的話，很多人會不會失去興趣？現在電車領域發展這麼快，誰知道i4明年還能不能在國內有足夠的吸引力？有內部人士能具體說說其中的緣由嗎？
在iX正式上市之前，寶馬中國官網上已經給出了iX的部分信息和推薦配置，i4也是如此，如果你感興趣的話可以去看看。i4會在明年正式上市，有eDrive 40和M50兩個版本，以高性能M50為例，會提供波爾蒂芒藍、砂金石紅、寶石青、丹泉石藍、礦石白、落日橙、碧璽灰、聖雷莫綠、布魯克林灰和磨砂波爾蒂芒藍車漆。
M50提供19英寸的空氣動力學雙色860M型和雙輻式861M輪轂可選，內飾則提供Vernasca真皮的黑色和干邑色，還有碳纖維內飾條來突出運動感。
i4前後軸配備HRS（液壓回彈止動器），它能夠連續運行並根據相應的彈簧行程逐步調節阻尼器硬度， 可以抑制在連續大的顛簸路上行駛時過度觸底或過渡回彈，從而防止劇烈的振動行為。而且全系或將會標配後軸空氣懸架。
eDrive 40為後輪驅動，最大功率250kW/340馬力、峰值扭矩430N·m、百公里加速5.7s，CLTC續航里程可達625公里；M50配備雙勵磁同步電機（前後軸），全輪驅動，最大功率400kW，峰值扭矩795N·m，百公里加速3.9s，CLTC續航里程可達560公里。
這裡簡單說一下CLTC，2019年10月25日，專門為中國國情研發的《中國汽車行駛工況》正式發布，簡稱CATC，這是一個基於全國各地41座城市、3832輛車型樣本，累積了3278萬公里以及20億條GIS交通低頻動態大數據定義的工況標準，其中的乘用車部分被稱為CLTC-P（China light-duty vehicle test cycle-passenger）。
i4 M50是由BMW M部門專屬調教的第一款純電動車型，懸架前後軸強化件與特有加強杆支撐，同時有M自適應懸架、前後M制動系統、全輪驅動力控制系統ARB-X、可變運動型轉向、以及後橋空氣懸架等裝備的加持，能使車輛保持最平衡的姿態，兼顧舒適與運動。
iX對寶馬的意義重大，i4也是如此，如果定價足夠有吸引力的話，憑藉寶馬的品牌積澱和對智能生活化的全面升級，一定會在電動車領域率先站位腳跟，希望寶馬i4能儘快上市！
喔！明年還有純電3系呢~
你更期待誰？
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