寶馬i4為何還不上市?

2021-11-28T02:43:58+00:00

今年廣州車展上,雖然寶馬iX正式上市了,但只有xDrive 50的價格,而相比之下更讓人期待的i4,只首次公開亮相併沒有價格,這就有點尷尬...

今年廣州車展上,雖然寶馬iX正式上市了,但只有xDrive 50的價格,而相比之下更讓人期待的i4,只首次公開亮相併沒有價格,這就有點尷尬...

說實話,我覺得寶馬有些車型拖的時間太長,就像原來的M3/4,還有這次的i4,雖說從發布到現在也沒有很久,但其設計和4系GC相差不算大,而且今年iX和i4已經組團巡迴展出,不少媒體都體驗出片了,之後再組織幾次動態試駕就差不多了吧?消費者也就看最終價格了,等啥呢還?

寶馬迅速鋪開電動陣容,尤其是適合更多人的價位區間,我覺得是十分重要的,目前對手們還都沒有這種反應速度,提前搶占市場是不是更好一點呢?再拖到明年上市的話,很多人會不會失去興趣?現在電車領域發展這麼快,誰知道i4明年還能不能在國內有足夠的吸引力?有內部人士能具體說說其中的緣由嗎?

在iX正式上市之前,寶馬中國官網上已經給出了iX的部分信息和推薦配置,i4也是如此,如果你感興趣的話可以去看看。i4會在明年正式上市,有eDrive 40和M50兩個版本,以高性能M50為例,會提供波爾蒂芒藍、砂金石紅、寶石青、丹泉石藍、礦石白、落日橙、碧璽灰、聖雷莫綠、布魯克林灰和磨砂波爾蒂芒藍車漆。

M50提供19英寸的空氣動力學雙色860M型和雙輻式861M輪轂可選,內飾則提供Vernasca真皮的黑色和干邑色,還有碳纖維內飾條來突出運動感。

i4前後軸配備HRS(液壓回彈止動器),它能夠連續運行並根據相應的彈簧行程逐步調節阻尼器硬度, 可以抑制在連續大的顛簸路上行駛時過度觸底或過渡回彈,從而防止劇烈的振動行為。而且全系或將會標配後軸空氣懸架。

eDrive 40為後輪驅動,最大功率250kW/340馬力、峰值扭矩430N·m、百公里加速5.7s,CLTC續航里程可達625公里;M50配備雙勵磁同步電機(前後軸),全輪驅動,最大功率400kW,峰值扭矩795N·m,百公里加速3.9s,CLTC續航里程可達560公里。

這裡簡單說一下CLTC,2019年10月25日,專門為中國國情研發的《中國汽車行駛工況》正式發布,簡稱CATC,這是一個基於全國各地41座城市、3832輛車型樣本,累積了3278萬公里以及20億條GIS交通低頻動態大數據定義的工況標準,其中的乘用車部分被稱為CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger)。

i4 M50是由BMW M部門專屬調教的第一款純電動車型,懸架前後軸強化件與特有加強杆支撐,同時有M自適應懸架、前後M制動系統、全輪驅動力控制系統ARB-X、可變運動型轉向、以及後橋空氣懸架等裝備的加持,能使車輛保持最平衡的姿態,兼顧舒適與運動。

iX對寶馬的意義重大,i4也是如此,如果定價足夠有吸引力的話,憑藉寶馬的品牌積澱和對智能生活化的全面升級,一定會在電動車領域率先站位腳跟,希望寶馬i4能儘快上市!

喔!明年還有純電3系呢~

你更期待誰?

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