4萬多名工人奔赴福州海峽建造世界最難橋樑，名叫平潭海峽公路鐵路大橋，這座大橋總投資達到了120億元，從2013年開始正式動工建造，前後歷經七年時間，於2019年完成竣工。
這座大橋的修建有多難，它的建成有哪些重要意義？中國被稱為基建狂魔，那麼，它的構造有多複雜？為什麼中國要來福州這樣的地方開發這座跨海大橋呢？
在講解之前，梟龍來問問大家，你們有沒有去過這座平潭大橋看一看呢？大家覺得中國的基建厲害嗎？今天就讓我來和大家說說這座大橋背後的構造，感興趣的朋友不妨動動您發財的手點讚，關注一下您的支持就是我最大的動力。
對於中國基建，你會感到驚心動魄。
大家先了解一下中國基建，你就知道它有多麼的驕傲，中國在國際上被稱為是基建狂魔，從世界最大水力發電工程三峽大壩到世界最高橋北盤江大橋倒吸氣，到東輸南水北調西電東送工程，再接著，就到川藏公路還有我們中國的高鐵了。
不光是這樣，我們中國的基建還因此踏出了中國的地盤，為多個國家建橋搭路，廣受好評，總之啊，只有你走不到的地方，沒有中國基建到不了的地方。
最令人印象深刻的就是建立火神山醫院，當初建立這座醫院的時候，有將近3萬多的工人，有3000多台設備還有運送的車輛在工地上戰鬥，貨櫃數都數不清，通風管道大約有9米長，50多萬米的電線電纜，還有非常多的衛生工具從各國運送過來。
這個火神山醫院，在經過十幾天工人們的努力，終於憑空出世，所以，中國的實力再一次的，得到了肯定，目前，媒體對中國的基建非常的感興趣，尤其是在劍橋這一塊，中國在速度、質量、難度等方面都是世界之最。
平潭大橋的建成結構
平潭海峽公路鐵路大橋坐落於我國的福建省，相鄰福州市的南北邊，一個收費站處，這座平潭大橋還有兩層，兩層的時速是不一樣的，下一層時速為200公里，上一層的時速為100公里。
在20年的年底，這條又能走公路，又能走鐵路的大橋終於通車了，這座大橋也是中國第一座兩用的大橋。
在以前，我們要去福建非常的不方便，想要往來的話，只能通過輪渡或者是飛機，十分的不便利，但現在，這座友誼之橋的完工，將突破這個局勢。
這座平潭大橋把平潭和福州的距離大大地縮小了，路程才需要半個小時就能到達，福建人再也不需要繞路才能到達平潭，同樣，平潭島居民可以直接到福建旅遊，兩地交流會更加頻繁。
這將促進兩地共同開發項目的發展，其次，平潭離福建很近，只有126公里左右，這個項目無疑是離福建最近的高速公路。
這座橋也將成為金台鐵路通道的重要紐帶，當初在修建這座橋的時候，大多數人表示支持，但也有一部分人表示反對其中。
我國在1988年的時候就已經開始琢磨著建設一座這樣的大橋，然後我國的施工隊歷經20年時間做出的三個方案，想方設法打通福建省平潭直達台灣的辦法，直到今天的這一刻終於實現了。
在沒建立平潭大橋之前，制定的三個方案。
第一：由福建省的平潭線直接到達台灣省的新竹市，全長為120公里。
第二：在福建省的苗栗縣到莆田，總長公里為130。
第三：從福建省的廈門出發，到金門縣，這條線路會經過澎湖列島，全長為170公里，是具有轉折性的一條線路。
所以在這三個方案的對比之下，第一條線路更為便利，並且路程也較短，而且該線路水深比較淺，還正好避開了地震帶地區，這樣一來，就能防止地震發生時對橋樑造成的摧毀。
那麼，平潭海峽大橋與我們之前修建的港珠澳大橋相比，有什麼不一樣的地方呢？
平潭海峽公鐵大橋總長度一共16公里，雖然長度比港珠澳大橋要短很多，但是它的施工難度卻一點也不小於港珠澳大橋，因為他將近有一半以上的路線都是在海上建設完成的。
所以說，這座大橋幾乎大部分都是位於海上的，這大大增加了施工難度，因此，國家為了能夠順利地完成大橋的建設，足足投入了147億資金。
並且派遣了四萬名員工前去建造這座世紀工程，由此可見，沒有任何東西可以阻擋我國的腳步，即使這項任務再艱難，我國也能順利完成。
由此可見，沒有任何東西可以阻擋我國的腳步，即使這項任務，在困難我國也能順利完成，並且這座跨海大橋建設。之後也讓不少美國家目瞪口呆。
那麼，建立這座平潭大橋有多麼難呢
？曾經，美國揚言要建設這座大橋的時候，美國的專家認為這是一項不可能完成的任務，所以就等著看我國的笑話。
然而事到如今，這座大橋已經順利建設完畢，甚至已經開始通車，這不是赤裸裸地打歐美的臉嗎？
因為這座跨海大橋有一半以上的地方都被位於百慕達三角好望角，立即被稱之為死亡海峽的平潭海峽，因此建設難度十分大，並且在建設初期，我國的技術水平還並沒有現在這麼發達。
所以對於當時的我國來說，想要建設完成這座大橋簡直比登天還難，當時在建設的過程中，我國施工隊所處的環境十分惡劣，並且根本達不到施工條件，不僅技術有所欠缺，而且材料也不充足。
經常發生狂風暴雨和遭受巨浪的打擊，這樣的施工條件，不僅建設難度非常大，而且。與我國施工隊員來說，有著一定的生命危險。
要知道，平潭海峽幾乎每年都會遭遇六級以上的颱風天氣，每當颱風來臨的時候，風力足足有12級，要知道，六級的大風來臨時，我們正常人已經無法頂住風力走路了。
十級的颱風就已經可以將樹連根拔起，更何況12級的颱風呢？常年遭受颱風天氣也會對我們的橋樑有所損害，所以，要想讓橋樑十分的穩固，也是一大難題。
所以說，想要在這樣惡劣的天氣下進行施工的話，已經是相當困難了，除此之外，我國施工工人還要在海上進行工作，這裡的海域水深，有的地方是只能高達11層樓的高度，並且在建設公路的時候還要考慮大橋的承受能力。
因為平潭海峽是一座公鐵兩用大橋，所以在建設的過程中，需要滿足汽車和高鐵同時通車的條件，因此大橋的承受力。建設過程中至關重要的因素，高鐵和汽車的行駛速度是完全不同的。
對於汽車來說是勻速行駛，但是當高鐵高速經過大橋的時候，會給大橋帶來劇烈的壓力和振動，因此，建設人員不僅要保障大橋堅固耐用，還要避免沉重的高鐵對橋樑造成的震動與破壞。
就算施工人員克服了一切，大橋順利地完工，仍會面臨一個強風侵襲的麻煩，長年的強風及可能破壞大橋的主體，即便建好。也有可能會面臨無數危險的情況。
在實際建造的過程中，橋樑，每次遇到海浪的衝擊就只能休不重來，其建造難度大大增加，不僅如此還要面對水下的問題，要知道水下的鹽床經過海水的沖刷，其硬度比鋼鐵還要大，怎麼才能在這堅硬的岩床上打樁成為了一個棘手的問題，那麼我們是如何解決的呢？
首先，對於打樁的問題，多虧了我們有一個利器，就是我國自主研發的新型液壓機，這個設備可以十分精確地鑽入堅硬，海床長為80米，寬為30米，總重量達到了8000噸，完全可以應付海上種種惡劣的環境。
同時還具有最頂尖的定位系統，可以提供坐標精準定位，具有穩、准快的特點，又被稱之為海上打樁的航空母艦，靠著這一利器，中國才順利完成了這個不可能的工程，那麼他是怎樣可以讓鋼管柱精確的打到海底的岩石？
對於我們的施工隊來說，又是一個新的難題，為了解決這個難題，經過多次的實驗，研發出了先進的液壓動力轉機，這個機器能夠將直接為4.5米的鋼柱鑽進堅硬的海底岩石，讓大橋能夠順利的打下基裝。
其次，面對海底高度落差較大的問題，工程師首創的一項技術，深水裸岩區埋植海上平台技術，此技術根據海底頁面的地形定製了四根長短不一的鋼管樁，將他們打入岩石當中。
為了可以讓樁基更加牢固，還使用了混凝土以及鋼筋籠進行加固，通過這樣的方式逐漸擴展一個施工平台，大約為七人足球場的大小，然後在平台上建設橋墩。
當初最費勁的一根鋼管柱，足足用了一年半的時間才鑽進去，為了能夠讓大橋上下兩層協同受理，工程師們對其採用了鋼桁架結構，但因為種種因素的影響，鋼桁架需要在工廠內部進行製造。然後再運送到施工地點。
為了運送這個重達1315噸的龐然大物，中鐵大橋局花費了整整三年的時間，花費了3.4億的資金，製造出了海鷗號起重船。
這艘雙臂架起重船起重能力達到了3600噸，主鉤起升高度達110米，相當於39層樓的高度，是國內起重量最大，起升高度最高的被稱為海上橋樑的巨無霸。
大大降低了海上施工的危險性，在施工建設中起到了無比關鍵的作用，在各種黑科技的加持和施工人員夜以繼日的努力下，平潭公鐵兩用大橋如期建成，並於2020年正式通車。
這個項目耗費的人力、物力、財力都是巨大的，其難度也是絕無僅有的，但我們僅僅用了七年的時間就完成了建造，不愧是基建狂魔。
這座大橋先後共投入了30萬噸鋼鐵，266萬噸水泥，耗資147億，動用了四萬人平台。公鐵兩用大橋是我們中國人的驕傲，也再一次刷新了中國基建狂魔的稱號。
平潭大橋的順利完工，拉近的不僅僅是海峽兩岸的距離，還拉近了兩岸的文化，讓更多人看到了世界的變化，中國的進步。
隨著國家對台灣作出的建設，兩岸統一的趨勢越來越明顯，中國經受住了種種考驗，一次次地完成了看似不可能完成的任務，中國速度也成了我們的一個名片，平潭公鐵兩用大橋不僅是中國首座，還是全世界上比較有意義的兩用大橋。
已經暢通的這座大橋，也讓平潭和福建彼此的距離更近了一大步，增進了兩岸之間的文化交流，甚至也帶動了平潭地區的旅遊業發展，極大地推動了評彈縣的經濟發展。
不僅如此，這也讓世界上的各個國家看到了中國的實力，不管此次任務有多麼困難，我國總是能經受住考驗，一次又一次地完成了看似不可能的任務，怪不得我國稱之為基建狂魔。
隨著我國科技實力和經濟實力的不斷提升，我國的機械水平也越來越強，越來越多的國家開始承認我國的真正實力，我國憑藉著自己的努力腳踏實地走到了今天。你有什麼想說的，歡迎在評論區暢所欲言，下期再見。