好消息！
麗香鐵路又有新進展了！
以後
昆明4小時就能「飆」到香格里拉了！
11月27日上午，歷經2469個日夜鏖戰，滇藏鐵路麗江至香格里拉段建設取得重大突破，由中鐵十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多個技術難題，5774米的平導順利貫通，全線重難點控制性工程哈巴雪山隧道正洞剩餘工程進入衝刺階段。
哈巴雪山隧道位於雲南省迪慶藏族自治州境內，全長9523米，隧道最大埋深達1155米，由於地處青藏高原東南緣之橫斷山脈中段滇西北縱谷地帶，受多條大型區域斷裂帶長期活動影響，泥石流、滑坡、軟岩大變形、斷層破碎帶塌方、突水突泥、岩溶等問題極為突出，特別是本隧碎裂化玄武岩最大水平構造地應力達到了29.4MPa，隧道鋼架支護壓力（也稱「二襯接觸壓力」）超過2MPa，為全國鐵路隧道最大值，開挖時隧道邊牆變形極為嚴重，在全國隧道施工中均屬罕見。
從哈巴雪山隧道平導進入洞內掌子面長度超過3500m，需驅車45分鐘，才能到達平導掘進掌子面施工現場，由於平導較長超過正常施工通風長度，開挖工人需在高達40℃的溫度下，伴隨著刺耳的轟鳴聲進行掘進施工。
工人們每天要在這樣的環境裡高強度工作6個小時左右。為了改善作業環境，提升作業效率，洞內局部加強通風，同時每天需運送10多噸冰塊到施工現場，保證作業面溫度降至35℃左右。
針對難題，中鐵十六局麗香鐵路項目部優先採用加大曲率的橢圓形斷面，並加大初支預留量及雙層初支等技術措施，單側增加預留變形寬度達到2米，雙側達到4米，使得開挖洞寬由原設計9.6米增加到13.6米。由於高地應力作用的不對稱性，二襯混凝土圬工方量由原設計的5.6萬方增加到了9.8萬方。
作為國內地質構造、新構造運動和地應力環境導致隧道軟岩大變形最為特殊、複雜、頻繁的項目，國鐵集團組織中國鐵路昆明局集團公司和參建各方克服複雜地質地貌和高原極端惡劣氣候條件，對麗香鐵路重難點工程進行現場考察、座談研討，先後6次組織召開專家會研究攻克難題的對策措施，上下同力攻堅高地應力大變形這一世界性難題。
中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路指揮部麗香鐵路段落指揮長王雪冰表示，哈巴雪山隧道平導的順利貫通，對正洞剩餘工程的快速推進，釋放應力、通風排煙排水、緩解洞內交通壓力起到了極其重要的作用，同時超前平導予以貫通可提前釋放圍岩地應力，保證了後期正洞安全快速施工，也為集中力量攻克正洞剩餘工程釋放了資源，早日實現通車奠定了堅實基礎。
滇藏鐵路麗江至香格里拉段全長約140公里，是我國中長期鐵路網規劃中西部路網的重要組成部分。建成通車後，雲南省迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史，從昆明到香格里拉有望4個小時抵達，將極大地補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板，對於區域資源深度開發，維護和促進滇西北藏族、彝族、納西族、傈僳族、白族等少數民族地區旅遊經濟的發展，以及雲南邊疆少數民族聚居區鄉村振興起到重要作用。
轉自：918雲南交通台
來源： 掌上春城