瀋陽地鐵2號線南延線11個單線區間已實現洞通。遼瀋晚報記者 查金輝 攝
備受市民關注的瀋陽地鐵2號線南延線又有新進展。
目前，全線7座車站已完成主體結構施工，11個單線區間實現洞通，全線區間預計今年年底前實現洞通。
現場探訪： 一站兩區間總進度已完成85%
截至目前，瀋陽地鐵2號線南延線已開工27個月。11月30日上午，沈本大街站站內，施工人員不畏天氣寒冷，正在進行站內結構的施工。
2號線南延線一共建設7座車站，分別是沈本大街站、沈中大街站、省博物館站、中央公園站、創新一路站、綜合保稅區站、桃仙機場站。其中，沈本大街站和全運路到沈本大街站區間、沈本大街站到沈中大街站區間，共一站兩區間的施工任務，為瀋陽地鐵2號線南延線1標工程，由中鐵四局集團承建。
沈本大街站是一座雙層三跨島式站台，站台寬度12米，車站總長156.2米；兩個盾構區間全長約3.4千米，為全線最長盾構區間。
目前，沈本大街車站、全沈區間風井、A-1出入口明挖段及全沈區間明挖段主體結構均已完成封頂，全沈區間左線、沈沈區間雙線盾構區間已經順利貫通，標段工程總進度已完成85%。
中鐵四局2號線南延線1標項目總工程師張效銘介紹：「春節前，我們預計將完成站台板施工，並對之前盾構預留的孔洞進行封堵。區間內有4個聯絡通道，現在也已經陸續開始施工，車站的附屬結構一共有三個出入口，還有兩個通道，現在有一個出入口的地面結構已經施工完成，現在正在準備進行地下暗挖連接通道以及風道維護結構的施工。」
下穿多處風險源
三重保險保安全
從地圖上不難看出，全運路站到沈本大街站區間有一段位於瀋陽國際軟體園下方，張效銘解釋，具體來說，全沈區間長度2.1公里，盾構機從車站始發後先後下穿了輕軌，之後穿過了瀋陽國際軟體園的E區D區和B區,又穿過了白塔河、丹阜高速等多個風險源。「我們在施工過程中，一直時刻保持緊張的狀態，除了採取必要的監測手段和洞內同步注漿、二次注漿控制參數這些手段，還日常採用領導帶班，以及一些其他的施工程序，確保施工安全。
他補充，施工單位從三個方面確保盾構的安全。以下穿輕軌為例，第一個方面是通過地面的監測對輕軌的軌道進行每天的測量，看和前一天的變化值大約有多少，有沒有超過控制值，一般來說，這個變化值在幾個毫米以內；第二方面是在下穿之前對輕軌下方進行預加固，相當於在下面注入了一些化學材料，使輕軌的下方形成一個硬殼，保證硬殼以上的土地是穩定的；第三個方面是盾構施工快速通過，保證盾構下沉過程中及時進行補救，並對盾構上方的主體進行加固。
年底前力爭全線洞通
瀋陽地鐵２號線南延線全長14.2公里，是２號線沿城市「金廊」敷設的南北向骨幹線路。根據此前報導，２號線南延線北起瀋陽地鐵２號線一期工程終點全運路站南端，南至桃仙機場T3航站樓東側的桃仙機場站，全部為地下線，包括7站9區間及1座停車場和1座主變電所。
目前，地鐵2號線南延線11個單線區間已實現洞通，桃仙停車場及各車站出入口和風道等附屬結構正加緊施工，力爭全線區間年底前實現洞通。
南延線建成後，將瀋陽北站和桃仙國際機場兩個一級交通樞紐緊密銜接，實現「空鐵聯運」目標，這對於完善瀋陽綜合交通體系、拉動產業升級，擴大內需投資，促進瀋陽經濟社會科學和諧發展都具有十分重要的意義。
遼瀋晚報記者 張阿春
編輯：韓宇