近日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲得國家發改委正式批覆。這條鐵路，也被人們習慣稱為「北沿江高鐵」。根據規劃，共設16座車站，其中新建車站10座，分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。其中，上海寶山站將與滬通鐵路二期並站設置，並作為北沿江高鐵終點站；崇明站也將以高鐵連接起上海市區與崇明。此外，長江北岸的海門北站將設在南通新機場附近，該機場建成後將與上海浦東機場、虹橋機場共同構成上海國際航空樞紐。這條全長554.6公里的雙線高速鐵路，設計時速350公里，按照建設工期，上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年，項目總投資為1800.2億元，規劃遠景輸送能力為每年單向5000萬人。於江蘇而言，北沿江高鐵將為長江北岸的江蘇城市帶來速度之變。目前，沿著長江北沿岸的寧啟鐵路為客貨共線鐵路，其中南京至南通為雙線鐵路，最高設計時速為200公里，由南通繼續東行啟東等站則為單線，南通至啟東時速僅為160公里。去年，滬蘇通鐵路開通後，寧啟鐵路沿線城市通往上海方便了，但滬蘇通鐵路設計時速為200公里，與蘇南的滬寧線上的高鐵相比，蘇中地區的火車明顯慢了些，這有待北沿江鐵路來改變。除了速度之變，北沿江高鐵還將催生長三角城市之變。近年來，在蘇中「居中」的泰州在高鐵建設上有點慢，不僅比不過蘇南城市，也比不過蘇中蘇北的南通、揚州、鹽城、淮安等城市，一度被人戲稱「環泰州高鐵圈」。北沿江高鐵一來，一改泰州的尷尬，北沿江高鐵將在泰州泰興市設黃橋站、市區設泰州南站，實現快速地東聯上海、西接南京。此外，規劃中的鹽泰錫常宜鐵路，將從南北貫穿泰州市區以及興化、泰興和靖江，並與東西走向的北沿江高鐵形成十字交會。南京作為跨長江兩岸的城市，江北地區的交通一直遜於江南。北沿江高鐵的建設運營，將成就一個超級大站南京北站，場站規模已基本確定，共16台30線，比南京南站更多。南京的交通樞紐地位將進一步強化。南京北、儀征北、大墅（位於滁州全椒縣）等站點的設置，加上前不久江蘇省發改委批覆南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）、南京至滁州市域（郊）鐵路（南京段）工程可行性研究報告，將直接帶動南京江北地區的開發，增進南京都市圈城市間的軌道聯繫。新建的南京北站還為寧淮、寧蚌等城際鐵路預留了位置。北沿江高鐵還開闢了一條上海江蘇向西，連接安徽及長江中上游城市的交通動脈。其中，安徽滁州值得關注，北沿江高鐵確定將在京滬高鐵滁州站並站，還將在全椒縣增設大墅站。另外，合肥的高鐵樞紐地位，也將因北沿江高鐵而鞏固加強，目前合肥到南京的鐵路運營時速為250公里，而北沿江高鐵運營時速350公里，合肥到南京、上海的時空距離未來將進一步拉近。若算上明年亞運會前將全線通車的合杭高鐵，傳統上由滬寧、滬杭、杭寧鐵路構成的上海南京杭州「核心小三角」，將有望拓展為滬合、滬杭、合杭組成的「大三角」。此外，北沿江高鐵還貫穿了啟東、如皋、泰興、儀征、肥東等一批長江北岸的全國綜合實力百強縣（市）；與北沿江相對應，長江南岸的南沿江城際鐵路將串起太倉、常熟、張家港、江陰等百強縣前十的城市，南沿江城際鐵路預計於2022年底具備通車條件。未來，江南與江北鐵路密度上的差距將縮小，蘇南、蘇中能更加緊密地成為一個經濟整體。
欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：圖蟲 圖片編輯：蘇唯
來源：作者：任俊錳