文|葉書利
近日，央府出台了《關於支持北京城市副中心高質量發展的意見》，通州何以成為像上海浦東一樣的副中心級城市，再次成為熱議話題。
在壹書生看來，問題的答案早已在通州的名字中：「通」。
通州為什麼叫「通州」？
春秋戰國之時，通州隸屬於燕國，不過當時的通州，基本上還是荒地一片。
通州最早建縣，源於西漢。劉秀建立東漢後，因為此地與潞水（今天的溫榆河）相依，所以改名為潞縣，通州與水之間的關聯得以建立，而此後，通州便因為水而興盛繁榮。
通州的興盛背後隱藏著兩位貴人和一個關鍵字。
第一位貴人便是隋煬帝。
隋煬帝開通的京杭大運河，將海河、黃河、淮河、長江和錢塘江等南北版圖上的五條大江大河串連在一起，形成了此後近千年中國最重要的交通線。而這條交通線的最北終點站便是通州。自此，通州開始站上了中國歷史的經濟舞台。
京杭大運河開通後，這條大運河上的漕運，關乎國運，當時的統治者自然憧憬著漕運通濟，因此金朝海陵王天德三年，即1151年，遂將京杭大運河上的兩處重要交通要道更名為通州，一處是北通州，即今天的北京通州區，另一處則是南通州，也就是今天的南通，當時隸屬於揚州府。時至今日，南通轄區內還有一個通州區。《元史·地理志》記載：北通州「取漕運通濟之義，有豐備、通濟、太倉以供京師」。
此後，通州的名字也屢有改動，或稱「州」，或稱「縣」，但名字中的「通」字從未變過。
通州的另一位貴人則是明朝朱棣。
朱棣即位後，將首都北遷至北京，所以，明清時，作為首都東大門的通州在京杭大運河中的戰略地位進一步提升，自此「一京二衛三通州」之名漸漸形成。比如乾隆皇帝多次下江南，便是從通州出發。
對於當時通州的繁榮，曾有朝鮮學者記述道：「舟揖之勝，可敵長城之雄」；「不見潞河之舟揖，則不識帝都之壯也」；「自通州至皇城四十里，鋪石為梁，鐵輪相搏，車聲益壯，令人心震盪不寧」。
在隋煬帝、朱棣兩位貴人背後，我們也可以發現，通州的興旺，源於一個核心字：「通」。
縱觀中國的經濟史，其主經濟線歷經三次大的變動：
最開始時，中國的主經濟線主要是串連關中平原與中原之間、東西走向的西安-洛陽-開封經濟線；伴隨隋朝京杭大運河的開通和人口不斷南遷，中國的主經濟線逐漸轉移到了南北走向的京杭大運河帶。而位於這條京杭大運河帶的通州，因為與外部物資、人流的通暢而興盛。
不過通州因為京杭大運河的通而興，也因京杭大運河的堵而衰。
19世紀中期，京杭大運河逐漸衰落，在壹書生看來，主要原因有五：
A,1842年的《南京條約》，確定了包括上海、寧波、廈門、廣州和福州的五口通商方案，逐漸地，海運在中國交通格局中的地位開始崛起，相應地，京杭大運河背後的河運價值開始被蠶食。
B,1853年，太平天國的太平軍占領南京，切斷了京杭大運河。
C, 1855年，黃河在銅瓦廂再次決口，主洪流向東北，至張秋鎮沖斷京杭大運河，侵占大清河(濟水故道)，向東流到利津進入大海。至此，黃河的再次改道，截斷了串連南北的京杭大運河。
D,1901年，清政府下令停止運河漕運,將漕糧改為現錢徵收。自此，以漕運而起的京杭大運河，其在交通層面的官道價值消失。
E,1912年通車的津浦鐵路，讓鐵路逐漸替代京杭大運河，成為串連京津冀與長三角的主要交通工具。
伴隨京杭大運河的斷運，作為該交通線上的通州，也成了不「通」之城，所以也相應地沒落了。與此相伴隨的是，中國的主經濟線再次轉變：逐漸由此前的京杭大運河帶轉向了「南北向的京廣鐵路帶+沿海帶和東西向的長江經濟帶」的十字架型經濟帶。
所以我們可以發現，通州曾經因「通」而興，因「斷」而衰。
通州如何成為副中心級城市？
2015年7月11日，北京市委十一屆七次全會審議通過了《京津冀協同發展規劃綱要》，通州正式確定為北京的城市副中心。沉默已久的通州再一次站在了歷史的C位。
近日，國務院印發《關於支持北京城市副中心高質量發展的意見》，不少人在後台留言，詢問壹書生對於通州發展的相關觀點。
壹書生覺得，通州打造副中心級城市的要訣，還是應該回到「通」字上去做文章。
首先，以史為鏡，曾經的通州之所以興旺，源於京杭大運河帶來的「通」，包括交通以及交通背後的人流、物流、資金流等的通暢化。
其次，通州的副中心化建城，先從「通」做起。
通州的「通」,包括三方面：
A,向西與北京中心城區打通。目前在做的事情，包括交通層面與中心城區的打通，如廣渠路的開通等；產業層面的打通，承接中心城區的相關產業轉移，比如在1日，國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會，發言人在介紹通州時稱，通州將「堅持承接疏解、錯位發展。牢牢抓住疏解北京非首都功能這個『牛鼻子』，有序承接符合北京城市副中心發展定位的功能疏解和人口轉移，提升對首都功能的服務保障能力，實現以副輔主、主副共興。」從而有效解決北京「大城市病」問題。
B,自己內部打通任督二脈。
硬體方面，包括通州正在打造「一環六橫四縱」的內部軌道交通格局。軟體方面，在央府賦予北京城市副中心更大發展自主權的背景下，通州自己需通過改革創新，創造制度紅利和更好的營商環境，然後張開雙臂，歡迎天下英才。因此，壹書生建議，通州需根據自身的定位，儘快搶人，不應瞻前顧後，坐失良機。
上海都下場瘋狂搶人了，作為新區的通州，為什麼還要繼續高傲下去？難道通州準備閉門造城？
C,向東擁抱自己的腹地區域北三縣。
上述國務院新聞辦公室發言人稱，「按照統一規劃、統一政策、統一標準、統一管控要求，積極推進城市副中心、通州區與河北省三河市、大廠回族自治縣、香河縣（也就是我們常說的北三縣）一體化高質量發展，為推進京津冀協同發展作出示範。」
在壹書生看來，通州與北三縣的一體化，先從撤銷北三縣進京檢查站開始，否則說服力難免打折。
事實上，歷史上的北三縣與通州本就是一體。
自西漢在通州這塊土地上建縣後，通州與北三縣一直同屬一個城市。一直到了716年，通州與北三縣第一次分手。1381年時的明朝，北三縣歸通州管轄，通州與北三縣在此時又是一家人。
即使到了1949年後的近十年，通州與北三縣還是一家人。直到1958年，通州劃歸北京至今，通州與北三縣才分家至今。
通州如欲成為副中心級城市，先從「通」做起。而「通」的基礎便是打通其腹地區域北三縣。打通北三縣的標誌便是撤銷北三縣進京檢查站。
1978年的深圳建城，從撤銷「經商有罪」開始；1992年的上海浦東建城，從撤銷國外資本進入中國的限制門檻開始；今日通州的通字訣建城，從撤銷北三縣進京檢查站開始。
如果無「通」，通州何以成「州」，成「市」？