當90後逐漸成為購車主力軍，伴隨這一代人成長的網際網路科技也在汽車上普及開來，智能化註定是汽車發展的趨勢。受造車新勢力影響，在多數人的認知中，新勢力電動車才具備高科技、高智能，但事實真是這樣嗎？
剛剛結束的廣州車展上,多個傳統車企帶來了智能化旗艦，福特EVOS也是其中一員，儘管造型頗為前衛新潮，但骨子裡它仍是一台燃油車，甚至官方還宣稱它的智能化程度不輸造車新勢力。
與新勢力比肩，福特如此宣傳的底氣在哪兒呢？作為「福特中國2.0」戰略首款車型，福特EVOS搭載了福特全新一代電子電氣架構——FNV智能互聯全網架構，這是EVOS全車的決策中心，掌管著全車的「神經網絡」，是EVOS智能化的基礎，也是福特自信的根源。基於FNV平台打造的福特EVOS是同級唯一應用了電車原生化平台的車型，這也讓它的智能化有了更多可能。
就像腦子轉得快的人更聰明一樣，汽車算力越強，在智能化應用上就會有更好的表現。FNV架構採用的是高速乙太網混合通訊的模式，數據傳輸速度最高能達到80G/min，是傳統汽車的100倍。如果平均到秒，它也能有超過1G的數據流通，對比我們電腦的日常下載和文件傳輸速度來看，它的表現確實值得肯定。
不過就像CPU、顯卡再好也得靠應用來體現一樣，消費者或許很難直觀感受到FNV架構的強勢，福特EVOS的智能化還得靠SYNC+2.0智行互聯繫統和L2+級輔助駕駛系統這樣的軟體系統來支撐。
眾所周知，因為語義識別不準確，響應緩慢等原因，合資品牌的車機系統一直被消費者吐槽，使用體驗實在算不上理想。而福特是較早一批搭載智能車機的合資品牌，有先發優勢的存在，他的SYNC+系統已經度過了試驗期，目前福特EVOS搭載的2.0版本已經相對成熟，就表現來看，它已經具備70+垂類語義交互，像空調、座椅、天窗、導航等常用指令當然不在話下，此外它還能識別方言以及中英文混搭的交互指令，對比其他合資車機來說，這樣的交互顯然更加自然、便利、好用。值得一提的是，這套車機同樣具備OTA在線升級的能力，在智能化更新上也完全不輸新勢力電動車。
而在輔助駕駛領域，福特也是較早將駕駛輔助技術下放的合資車企，曾經的福克斯或許就是距離消費者最近的合資緊湊級帶有駕駛輔助功能的車型。到了福特EVOS上，福特Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統又有升級，它搭載來自Mobileye的EyeQ4晶片，配備有6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達，12個超聲波雷達，在同級別車型的感知系統中擁有最多的感知原件，硬體實力過硬。同時，福特EVOS搭載的BlueCruise主動駕駛輔助功能還能實現L2+級的自動輔助駕駛，在高速路、城市快速路等特定道路上支持自動跟車和轉向，有了它，我們的駕駛會更加輕鬆。
當然，肯定有消費者對於當下的自動輔助駕駛的安全存疑，認為它是雞肋，但事實是，在自動輔助駕駛系統中還包含有如主動剎車、車道偏離預警、車道保持等一系列的主動安全配置，在我們的日常駕駛過程中，它們可以隨時隨地保障行車安全，避免因為走神、開小差帶來的安全隱患，還是很有必要的。
除了上述的智能化配置外，福特EVOS其實還搭載有行業首發量產的車路協同系統，這是行業公認的未來汽車智能化的發展方向。所謂車路協同就是將汽車、城市基礎智能設施通過城市交通運控平台連結起來，實時為車主推送路況。有它的支持，我們就像站在「上帝視角」駕駛汽車一樣，可以提前規避擁堵路段，察覺十字路口各方向的來車，規避眼睛難以發現的交通事故，實用性一目了然。
綜上所述，單從智能科技上看，福特EVOS顯然具備和新勢力造車比肩的實力，而作為一家傳統車企的燃油產品，福特EVOS也具備過硬的機械素質。1700Mpa承壓強度鋼材帶來的安全屬性，長達1.1米的超廣域巨幅屏所營造得內飾豪華體驗，2.0T+8AT提供的6.6秒零百加速及燃油車獨到的駕駛質感，也是福特EVOS的加分項，或許它已經給了我們一個不買電動車的理由。
寫在最後：一直以來，在消費者的認知里只有電動車才有科技感，但福特EVOS用自身實力證明了，油車也可以是高度智能化的座駕，它的智能化體驗並不弱於新勢力造車，同時還沒有里程焦慮。對於鍾情於燃油車的行駛質感、駕駛樂趣的朋友來說，這台福特EVOS或許才是最合適的智能SUV。
作為一家百年車企，福特在漫長的汽車歷史中留下了不少傳奇，而福特EVOS就是他們面對未來交出的一份答卷，稱其為新一代智能SUV新標杆也不為過。而伴隨新車的上市，福特也將數位化、溫度感的體驗植入到了全新展廳、售後服務以及線上社區中，相信未來福特車主的體驗會更加美好。