歷史上的今天 1950年1月14日 蘇聯研製米格-17原型機進行首次飛行

fans news 發佈 2022-01-13T21:05:57+00:00

Lim-6bis 和 Lim-6R 使用了最初在基本 Lim-6 上看到的錐套降落傘。自 1950 年代後期蘇聯和中國的生產結束以來,波蘭是世界上最後一個建造 MiG-17 設計的國家。

米格-17戰鬥機(北約代號「壁畫」)是一款由蘇聯米高揚設計局研製和生產的戰鬥機。它是一架單引擎戰鬥機,其基本型號只有一名飛行員,中單翼。此外它還有可伸縮的起落架和加壓座艙。

它是基於米格-15戰鬥機的經驗研製的。此款戰機除了蘇聯以外還授權大量共產主義國家進行量產因此有眾多不同的衍生型。它後來被米格-19戰鬥機取代。中國仿製的米格-17稱為殲-5。

1949年初最初的三架原型機的開始製造。SI-1於1949年7月竣工。由於許多事後的加工直到1949年12月才用卡車運輸到格羅莫夫試飛院。最初裝入的引擎被證明無法使用必須更換,因此首飛被拖延。

1950年1月14日原型機進行處女航。一開始試飛很成功,證明米格-17在穿音速時的飛行性能比米格-15好。2月1日它在2.2千米的高處達到了每小時1114千米的速度,這相當於馬赫1.03。此後他們使用原型機測試它的運動性能。

但是3月20日卻發生了一次災難。試飛員已經結束了他的試飛任務,從11千米的高空開始下降。在約五千米的高度飛機突然進入俯衝,試飛員完全喪失了對飛機的控制之後撞擊到地面上,飛機全毀,試飛員當場喪生。

俯衝的原因一開始不明,因為試飛員沒有時間使用無線電報告狀況。1950年3月開始使用SI-2繼續試飛。試飛實驗一直到1950年末。在這段測試中試飛員確定SI-1墜毀的原因,他在測試中遭遇類似情況並成功降落。

在約每小時1000千米的高速飛行中機身後部突然發生劇烈的震動。試飛員立刻減速並且升高。事後檢查發現60%的水平安定面脫落,升降舵也損失大半,幸好試飛員得以成功地降落。

稍早試飛員就已經對機翼的剛性提出批評,高速下會發生副翼反效的現象。這個認識導致了機身後部的重新設計和提高機翼的剛性。

兩架新原型機分別是編號SI-01(序列號54210101)和SI-02(序列號54210102)。為了迅速恢復試飛,SI-02由一架編號53210671的米格-15bis直接改裝新的機尾和機翼。改裝時間為1951年1月15日至2月16日。

SI-02是SI研製系列中第三架飛行的飛機。至1951年4月為止試飛了44次,然後這架飛機被交付給官方進行檢收。1951年7月1日第一批檢收飛行完成。一個新發現的弱點是位於機翼中部的皮托管的位置。在使用副油箱時會發生碰撞的問題。

最後決定在翼端使用兩個皮托管。在檢收過程中還決定由於相對於米格-15其結構上的變化非常大,足以使用一個新的編號:米格-17。第二批檢收飛行也是使用SI-02,從1951年7月10日開始。

1951年5月SI-01完成,6月1日開始試飛,6月23日試飛完成。8月廠內又進行了一次顛簸試飛,然後原型機交付官方檢收。在官方檢收過程中於9月11日和10月10日又進行了兩次顛簸試飛,其結果證明飛機非常好控制。最初規定的最高飛行速度為馬赫1.03。1951年8月25日蘇聯政府決定批量生產。1951年9月1日六座工廠開始生產工作。

MiG-17的外觀與MiG-15非常相似,以至於西方軍事人員最初認為MiG-17是 MiG-15的另一個型號。大約8,000架MiG-17在1952年至1958年間製造,它們在華約空軍服役到1990年代。

超過30個國家飛行了各種MiG-17型號。在越南戰爭期間,北越空軍駕駛 MiG-17 與美國和盟軍飛機作戰。MiG-17的外觀與MiG-15非常相似,以至於西方軍事人員最初認為MiG-17是MiG-15的另一個型號。

大約8,000架MiG-17在1952年至1958年間製造,它們在華約空軍服役到1990 年代。超過30個國家飛行了各種MiG-17型號。在越南戰爭期間,北越空軍駕駛 MiG-17與美國和盟軍飛機作戰。

MiG-17的外觀與MiG-15非常相似,以至於西方軍事人員最初認為MiG-17是 MiG-15的另一個型號。大約8,000架MiG-17在1952年至1958年間製造,它們在華約空軍服役到1990年代。

超過30個國家飛行了各種MiG-17型號。在越南戰爭期間,北越空軍駕駛MiG-17 與美國和盟軍飛機作戰。波蘭生產的MiG-17於1956年11月在波蘭東南部的 WSK-Mielec工廠開始生產 Lim-5,然後是 Lim-6,每種型號都有不同的型號。

最後一個主要生產型號Lim-6bis變體的工作始於1963年,一直持續到1964年。這個版本恢復了原始的MiG-17F機翼設計,並在每個內側翼板上增加了一個翼下掛架。一些 Lim-6bis,包括 Red 611,通過增加一個AFA-39相機吊艙進行了改裝以進行偵察。

這個吊艙位於飛機機身中部的右下方。 Lim-6bis 和 Lim-6R 使用了最初在基本 Lim-6 上看到的錐套降落傘。降落傘的子彈形外殼位於方向舵的底部,僅在波蘭製造的 MIG-17 上找到。

自 1950 年代後期蘇聯和中國的生產結束以來,波蘭是世界上最後一個建造 MiG-17 設計的國家。Red 611於1963年底或1964年初作為Lim-5製造,轉換為 Lim-6R(偵察)版本,並於1964年底至1965年2月返回索哈切夫的21 SPLR 部隊。我們的飛機1J 06-11可能繼續在波蘭空軍積極使用,直到1991-1992年波蘭退役其Lim-6變體。頂篷是如此之小,飛行員戴著皮頭盔而不是現代硬頭盔。

飛行員也經常穿著皮夾克,這讓他們看起來更像二戰飛行員,而不是現代噴氣式戰鬥機飛行員。駕駛艙也很小。瞄準具占據了機蓋前部的大部分空間,限制了飛行員的視線。此外,當飛機配備火箭吊艙時,駕駛艙增加了一個火箭控制面板。即使在波蘭的飛機上,大部分駕駛艙儀表都是用俄語西里爾字母書寫的。

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