比亞迪,一個你買不起的名牌

2022-01-15T11:17:15+00:00

近幾年自主汽車品牌向上的道路上,吉利、長城和長安等等車企都展現了全新的面貌,與此同時,領克和WEY等自主高端品牌正在逐步為用戶所接受和信任。早早就將新能源汽車作為自己發展方向的比亞迪,插電混動和純電動雙線並行,王朝系列車型把比亞迪推向了歷史巔峰,成為中國汽車強大道路上的標杆。

近幾年自主汽車品牌向上的道路上,吉利、長城和長安等等車企都展現了全新的面貌,與此同時,領克和WEY等自主高端品牌正在逐步為用戶所接受和信任。

早早就將新能源汽車作為自己發展方向的比亞迪,插電混動和純電動雙線並行,王朝系列車型把比亞迪推向了歷史巔峰,成為中國汽車強大道路上的標杆。

從領克到傳祺,在自主品牌高端化不斷進擊的道路上,豪華品牌成為自主品牌的又一道門檻。自主品牌的紅旗、新造車勢力的蔚來都找到了自己的定位,並成為自主汽車品牌繼續向上走的又一成功例子。

比亞迪已經開始搭建王朝網和海洋網兩大產品系列,在與奔馳和豐田相繼實現電動汽車合作之後,比亞迪的豪華品牌什麼時候,會以什麼樣的面貌出現在用戶面前?據可靠消息,最好的時機就是2022年的北京車展。

在這個全新的品牌到來之前,比亞迪或許已經準備好要複製雙動力、雙品牌的成功道路。大家都知道,比亞迪與奔馳的合資公司騰勢,已經被比亞迪收入囊中,作為一直以來都定位高端的品牌,比亞迪將會如何讓其煥新顏?

比亞迪高端品牌負責人長江兄已經在各大平台發言,美其名曰收集用戶對一輛中大型SUV和MPV的需求,實際上就是在為騰勢品牌的煥新做鋪墊。e平台3.0、超級混動DM系統和刀片電池都將是騰勢展開新發展的基礎,而這也僅僅是騰勢。

比亞迪新能源汽車另一跨國合作夥伴是豐田,雙方合作的首款純電動轎車據悉將在2022年由位於天津的一汽豐田新能源工廠投產。比亞迪的電動技術平台,豐田的製造、售後和品牌,雙方將碰撞出什麼樣的火花還不得而知,而這誠然將給比亞迪高端品牌帶來更多的想像空間。

一輛比亞迪的電動汽車進入豐田體系,這無疑是比亞迪產品力的最大背書,在此基礎之上的比亞迪高端品牌,誠然更是水到渠成了,那麼比亞迪的高端化之路會怎麼走呢?

漢和唐是目前比亞迪品牌旗下的高端車型,售價已經達到20萬元級別,2021年全年銷量分別為117,665輛和54,204輛。對比蔚來和特斯拉的定價,比亞迪的全新豪華品牌,必然是30萬元以上,甚至40萬元以上級別。

比亞迪的豪華品牌,再是一輛普通的乘用車,將無法與現有產品有一個合適的市場區分。在如今王朝系列車型的高熱度之上,產銷量雖然還需要不斷突破,卻也不再是唯一的目標,更為重要的是比亞迪品牌的提升,而這也將是所有自主品牌需要解決的歷史命題。

近幾年來,中國自主汽車品牌最會玩的就是長城汽車了,從好貓到大狗,拿鐵到摩卡的命名,再到坦克越野車和機甲車的獨特細分市場車型,雖然難免讓人眼花繚亂,卻也吸收了充足的市場流量和品牌曝光量。

比亞迪的豪華品牌,首要目標不是像一汽紅旗那樣要在產銷量上有所突破,而是要讓比亞迪品牌能夠站在更高的位置之上。當然了,比亞迪或許也將從一個買不到轉變為一個買不起的品牌了。

比亞迪2021年全年銷量接近60萬輛,同比增長超過231%,這是在混動系統、刀片電池和晶片供應緊張的狀態下取得的成績。很多用戶都在比亞迪交車的道路上等待,從什麼時候開始,買一輛自主品牌的汽車也需要排隊等候了?

隨著產能的釋放,新車交付給用戶的時間有望不斷縮短,2022年比亞迪的銷量會不會超過100萬輛,成為今年新能源汽車市場最大的期待。只是,我們會不會一步步眼睜睜看著比亞迪成為了一個我們買不起的品牌?

比亞迪的豪華品牌讓人有太多的想像空間了,超級混動DM-i動力系統不斷在旗下車型普及之時,以動力優先的DM-p系統有望成為比亞迪e平台全新車型的又一爆款神器,也將成為豪華品牌的重要基礎。

據悉比亞迪豪華品牌的其中一個發展方向,就是類似於長城坦克硬派越野車的細分定位,如果屬實,這也符合目前比亞迪在品牌、動力和車型的布局。

藉助新能源汽車以及不斷提升的產銷量規模,比亞迪已經成為中國自主汽車的全球代表,甚至成為全球新能源汽車供應鏈的重要組成部分。這是中國汽車發展的一個標杆,而下一個目標則是在中國這個本土市場,奪回中國汽車應有的市場份額和市場地位。

比亞迪終於要擁有自己的豪華品牌了,這個變化似乎是在一瞬間就將完成。前方是光明的,但要謹記道路仍然是曲折而波折不斷的。如履薄冰,不忘初心,這是孕育一個品牌的基石,比亞迪對此再清楚不過了。

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誰說當媽媽之後,就不適合這種有甜味的沐浴乳

2021-11-16T06:27:37.319293+00:00

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其實一開始看到花系列,會覺得味道是不是很老啊...

可是之前買過這家的「天使果實系列」

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皮膚會比較水嫩,搭配上這個舒服的淡甜味

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