在電氣化方興未艾，電動車大行其道的當下，仍有一些車企極力為燃油車愛好者們延續著內燃機的生命。
近日，在接受《汽車與運動》（Auto Motor und Sport）雜誌採訪時，寶馬研發總監弗蘭克·韋伯公開證實，寶馬仍在研發全新一代的汽油和柴油發動機，甚至是六缸和八缸等大排量發動機。
在大眾、奧迪、奔馳、現代等全球大型車企相繼宣布不再進行內燃機開發，潛心投入電動車發展時，寶馬這一「逆勢而為」的舉措無疑在向外界宣告，大排量內燃機的時代遠未結束。
因為在寶馬看來，完成脫碳減排，實現淨零排放的路徑不止發展電動車一種，通過讓內燃機更加清潔高效的運轉，依然是當下平衡市場與環境不可或缺重要途徑。
「無論是電動車還是燃油車，在全球範圍內有效減少二氧化碳的整體排放才是應對氣候變化的關鍵。」韋伯表示。這也與豐田汽車公司社長豐田章男的看法不謀而言，因為後者也認為，汽車產業實現碳中和共同的「敵人」是二氧化碳，並非燃油車，因此發展高效內燃機也不失為一種實現路徑。
據韋伯介紹，在研究了車輛全生命周期的排放量後，寶馬找到了一個折中的辦法，即在未來幾年推出一款「最先進的內燃機」。
在奔馳、奧迪、沃爾沃、捷豹、賓利、雷克薩斯等豪華品牌相繼宣布，在未來10-15年內全面轉型為純電動汽車品牌的時候，寶馬卻依然希望讓大排量內燃機得以存續，因為對這家一直發揚機械性能之美的車企而言，其忠實擁躉也在推高著大排量發動機的消費熱情和寶馬研發的信心。
在BMW M成立50周年之際，市場對寶馬這一高性能子品牌的需求也走向了巔峰。根據寶馬公布的銷售數據，2021年，寶馬共向客戶交付了16.35萬輛M品牌車型，同比增長13%。
據寶馬M股份有限公司消費者、品牌及銷售副總裁蒂莫·雷施（Timo Resch）介紹，從市場對全新一代寶馬M3和M4的反應來看，消費者對寶馬這些標誌性跑車的需求預計在今年仍會持續攀升。
據Motor1報導，在品牌即將跨越「半百」之際，寶馬M今年將繼續發動新一輪的產品攻勢，包括M240i四驅雙門轎跑車、品牌有史以來首輛M3旅行車、基於M4雙門轎跑車的CSL特別版車型，以及有史以來馬力最大、使用M混合動力技術及V8發動機的X系列M車型，並計劃把高性能M品牌推及寶馬的iX、i4等純電動車型中。
「從現階段來看，滿足客戶與減排同等重要。」韋伯說，因此寶馬既要滿足排放法規的要求，又要滿足客戶對車輛性能的需求。
據韋伯介紹，寶馬全新一代發動機將會在汽缸蓋等處使用完全不同的新技術，使其效率最大化。「僅使用六缸發動機，我們就可以實現比以往任何時期更大幅度的二氧化碳減排量。」韋伯稱。