洋務變革其實並不晚！我們起點比美國日本都要高
大家好，歡迎大家來到姐姐的有聲讀書館，我們今天來讀讀歷史，帶來一本吳曉波老師的著作，跌盪一百年，寫的是從晚清末年開始，中國的近代化企業之路，大家可以看看，我們這一百年是如何步履蹣跚的走過來的，這本書是站在天使的視角，回看經濟歷史，我們主要應該關注趨勢和時代，偉大的企業，都是時代的產物。吳曉波老師的，激盪三十年，激盪十年，大敗局，基本上都反映了改革開放這40年來中國經濟的騰飛，那麼改革開放之前的100年，我們的經濟又是什麼樣呢？我們馬上回到1869年。
這一年身為直隸總督的曾國藩可是愁壞了，他對門客趙烈文講，如今是民窮財盡，恐有異變，可見曾國藩自己還是十分清醒的，他知道滿清已經墮落成了什麼鳥樣子了，根本就不是統治者天天歌功頌德的那般美好，什麼同治中興，其實都是純扯淡。3年後曾國藩病逝，但他卻為晚清留下了最後一筆財富，那就是在他的主持下，撥款100萬美元，委派了30名訪美留學生，由於富裕人家都不願意讓孩子遠渡重洋，所以他們只得找了一些貧困子弟，並簽訂了生死文書，也就是疾病生死，各安天命。這批人中日後最出名的，就是我們的鐵路之父詹天佑。
洋務運動其實早在1855年就開始了，那時候大家的需求很迫切，也很簡單，那就是建設兵工廠，那一年曾國藩先在江西建了個小兵工廠，隨後1861年，他又在安慶建了兵工廠和船塢，1862年，終於下血本了撥款6.8萬兩，委派容閎到美國採購設備，容閎這個人是個假洋鬼子，是耶魯大學畢業的，所以對美國非常熟悉，曾國藩在經濟上非常倚重他，那時候曾國藩有個想法，學習國外，就要先從生產製造學起，他不想再買裝備了，而是想自己製造裝備。之後1865年，在李鴻章等人的努力下，加上容閎採購的這批機器，大名鼎鼎的江南製造總局開張營業，一開始只是生產快艇，步槍，火炮子彈，1867年之後開始建造大型艦船。後來生產的鎮安艦，排水量達到2800噸，20門火炮，是當時亞洲最先進的軍艦。除了軍工之外，他還煉鋼，造機器，後來更名江南造船廠。
與江南製造總局相對應的是，曾國藩亦敵亦友的老夥伴左宗棠，在福建馬尾創辦福建船政局，這個船廠主要是胡雪岩挑頭出資支撐起來的，沈葆楨成為船政大臣，他造出了第一艘鐵甲艦，並組建了福建南洋水師。後來左宗棠還辦了福州船政學堂，成為近代化的新式軍校。
如果這個時候，大清朝好好干其實大有所為，因為這一年美國剛結束南北戰爭，國家也滿目瘡痍，而德國和日本也剛剛完成國家統一，也是一窮二白。所以我們的起步不算晚，實力也絕對不差。你可能想像不到，當時的中國首富胡雪岩，和鋼鐵大王安德魯卡耐基是同一代人，胡雪岩的阜康錢莊巔峰時期，卡耐基的鋼鐵廠才剛成立。甚至胡雪岩當時的實力，超過了美國的金融傳奇JP摩根。
而日本其實就更慘了，1868年才發動政變推翻了德川幕府，迎回了天皇，從此才有明治維新，這一年我們自製的軍艦都能下水了。所以如果時間靜止在這個時點，儘管晚清滿目瘡痍，但在亞洲我們還是老大，在全球看似乎也僅次於英法俄等幾個列強。
但最氣人的就是日本，作者說日本似乎總能後來居上，第一次是洋務運動對比明治維新，第二次是二戰結束，日本都被打成了廢墟，20年之後又能快速崛起。日本人當時想的就是脫亞入歐，亞洲太low了，我不跟你們玩，我要去找最先進的學習。所以他幾乎全盤複製英國，從君主立憲，到學校教育，幾乎抄了個遍。日本人這個自我否定的能力不得不服，他們要想學誰，那絕對是入木三分，百分百複製，而不像我們總想著西學東漸，打造自己的特色，日本從來不想日本特色，就是抄！恨不得連名字都抄過來。
如果對比當時的滿清和日本，最大的差距在思維，滿清只是覺得我就是武器落後，而日本人則認為差距是全方位的。德國鐵血宰相俾斯麥就說，日本人來歐洲，學的都是制度和技術，而中國人來歐洲，基本都是購物的。他們只關注哪種軍艦更厲害。所以在甲午海戰的前20年，俾斯麥就做過語言，如中國和日本競爭，肯定日本勝，中國敗。
當時洋鬼子們，都在熱衷於幫我們修鐵路，架設電線，這倒不是好心，主要是方便他們自己做生意，運輸貨物和通信，按說這對中國也是一舉兩得，我們可以借洋人之手，完成我們的基礎設施建設，但是愚昧的反對派，以破壞風水為藉口，強烈抵制，當時發生任何惡性事件，全部都以此來解釋，說洋人破壞了風水，所以鬼怪出來鬧事了。即使明辨是非的曾國藩，當時對修鐵路這種事也是不贊成，他認為會造成豪強而奪貧民之利。所以不讓外國人修鐵路，也不讓中國人自己修鐵路。直到1876年，英國人才在上海修建了吳淞鐵路，只有14公里，這也是近代中國第一段鐵路，但是卻引發了軒然大波，清政府竟然出了近30萬兩白銀給買回來拆了。簡直鬧出了國際大笑話。
到了1880年，李鴻章和劉銘傳強烈建議修鐵路，但又遭到保守派的圍攻撕咬，結果申請被朝廷駁回，後來李鴻章也是挺大膽的，他竟然私底下自己修了一條運煤的鐵路，隱瞞朝廷，說這是馬路，但很快紙就保不住火，最後好好的一條鐵路，不讓用火車頭，只能用牲畜來拉車皮。這下真變成馬路了。而同時期的日本，則完全相反，他們不惜以政府的名義，在倫敦借公債，修築鐵路，到1891年，日本鐵路已經超過3300公里，私營鐵路占了75%，而這時候大清的鐵路只有日本的零頭。所以兩國同時開始變革，一個天天吹牛，好大喜功，但改革卻如履薄冰，另一個幾乎推倒重來完全西化，20年時間，差距就大到不可同日而語。
在1870年前後，全球金融市場發生了大變局，金本位基本被確定，黃金成為普遍通貨，但中國和印度，還在堅持自己的白銀本位，貨幣跟全球不統一，這就天然的被排除在了全球自由貿易之外。
洋務派的歷史使命其實就兩個字，找錢，他們存在的合理基礎就是幫清政府解決國庫空虛的問題，而在1870年前後， 28歲的青年盛宣懷，格外受李鴻章器重，於是他就像李鴻章獻計，要成立輪船招商局，而正是這份計劃，首次提到了官督商辦。這在中國的企業史上有著重要的意義，直到今天官督商辦仍然在影響著中國經濟。
當時李鴻章看到洋人的航運業十分紅火，於是他就想辦一家企業，去跟洋人搶生意。就這樣輪船招商局成立，這是洋務運動中第一家從事民用業務的現代公司，直到今天招商局集團還依然存在，比如我們熟悉的招商銀行，招商證券，博時基金，中國外運長航集團，都是招商局集團旗下企業。
輪船招商局規定賺了錢之後，每年產生利息，先給官方拿走一分，其餘的再按照民間出資分配，而官府則幫助輪船招商局壟斷業務，設置行業門檻，不讓別的企業進入。相當於就是朝廷出資源，民間出錢，一塊做生意，賺了錢大家分。
那個年代還出現了一種職業叫做買辦，說白了就是跨國企業里的中方經理人，就是中外之間的一種中介，清朝乾隆年間，只開放了廣州作為通商口岸，並規定只有13家機構可以經營和管理進出口貿易，這就是中國歷史上的13行，他們亦官亦商，又當海關收稅，又做特許經銷商，還承擔了一些商務部的職責，所以你想想，這得賺多少錢，1834年鴉片戰爭之前，一個叫做伍秉鑒的十三行商人，據說已經有2600萬兩白銀，相當於清政府年收入的三分之一，當時連西方都稱他為，天下第一富翁，直到2001年美國華爾街日報，還把他評選為，上千年以來，全球最富有的50人之一。
鴉片戰爭之後，開放五口通商，取消了十三行的貿易專營權，那麼這些人很多都轉投外商門下，成為了一個新的群體，來跟中國人做生意，這就是買辦。當時在中國，有四個人最為著名，唐廷樞，徐潤，鄭觀應和席正甫，江湖人稱四大買辦，其中唐廷樞和徐潤被李鴻章看中，當時唐廷樞是最大資本規模的英國怡和洋行的大買辦，他向英國人建議，開闢上海到福州的輪船航線，讓英國人獲利頗豐，而徐潤則是寶順洋行的總買辦，他建議從香港買船，從事長江航運，後來他又建議開通上海到日本的航線，這些業務讓寶順每年進出口總值達到數千兩之多，那麼李鴻章要招募這兩個買辦幹什麼事呢？我們明天接著講。