１、變壓器原理：
利用電磁感應原理，把一種交流電壓和電流轉換成相同頻率的的另一種或幾種交流電壓和電流，是一種靜止的電器。
2、作用：僅改變交流電的電壓，進行能量的傳遞，而不能產生能量，遵守能量轉換和守恆原理。
3、分類：
按相數：單相、三相；
按繞組數目：雙繞組、三繞組；
按冷卻介質：油浸式（自冷、風冷、水冷、強迫油循環及導向風冷或水冷）、乾式；
型號：SFP9 －160000/220W3
S：三相；
F：油浸風冷；
P：強迫油循環 ；
9：設計序號
160000：額定容量，kVA；
220：電壓等級，KV；
W3：特殊使用環境代號；
啟備變：SFZ9 －20000/110W3
Z：有載調壓；
低壓乾式：SCB10－1600/15.75
SC：三相固體成型（環氧澆注）；
B：低壓箔式線圈；
10：性能水平代號。
額定電壓:
變壓器的一個作用就是改變電壓，因此額定電壓是重要數據之一。額定電壓是指在多相變壓器的線路端子間或單相變壓器的端子間指定施加的電壓，或當空載時產生的電壓，即在空載時當某一繞組施加額定電壓時，則變壓器所有其它繞組同時都產生電壓。額定電壓是指線電壓。
我國輸變電線路電壓等級（kV）為0.38 、3、6、10、15（20）、35、63、110、220、330、500。線路始端（電源端）電壓考慮了線路的壓降將此等級電壓高。因此，變壓器的額定電壓也相應提高，線路始端電壓值（kV）0.4、3.15、6.3、10.5、15.75、38.5、69、121、242、363、550 。35kV以下電壓等級的始端電壓比電壓等級要高5％。而35kV及以上的要高10％。
額定容量：
變壓器的主要作用是傳輸電能，因此，額定容量是它的主要參數。額定容量是一個表現功率的慣用值，它是表徵傳輸電能的大小，以kVA或MVA表示，當對變壓器施加額定電壓時，根據它來確定在規定條件下不超過溫升限值的額定電流。
多繞組變壓器應對每個繞組的額定容量加以規定。其額定容量為量大的繞組額定容量；當變壓器容量由冷卻方式而變更時，則額定容量是指量大的容量。
我國現在變壓器的額定容量等級是按≈1.26的倍數增加的，如容量有100、125、160、200……kVA等，只有30kVA和63000kVA以外的容量等級與優先數系有所不同。
額定電流：
變壓器的額定電流是由繞組的額定容量除以該繞組的額定電壓及相應的係數（單相為1，三相為根號3）,而並得的電流經繞組線端的電流。是指線電流。
空載電流和空載損耗:
空載電流是指當向變壓器的一個繞組（一般是一次側繞組）施加額定頻率的額定電壓時，其它繞組開路，流經該繞組線路端子的電流，稱為空載電流I。 通常Io以額定電流的百分數表示：Io%=(Io/IN)*100= 0.1~3%
空載電流的有功分量Ioa是損耗電流，所汲取的有功功率稱空載損耗Po，即指當以額定頻率的額定電壓施加於一個繞組的端子上，其餘各繞組開路時所汲取的有功功率。忽略空載運行狀態下的施電線繞組的電阻損耗時又稱鐵損。因此，空載損耗主要決定於鐵心材質的單位損耗。
阻抗電壓和負載損耗:
雙繞組變壓器當一個繞組短接（一般為二次側）另一繞組流通額定電流而施加的電壓稱阻抗電壓Uz。通常阻抗電壓以額定電壓百分比表示Uz%=(Uz/UN)*100%
一個繞組短接（一般為二次）。另一繞組流通額定電流時所汲取的有功功率稱為負載損耗PR.
負載損耗＝最大一對繞組的電阻損耗＋附加損耗
附加損耗包括繞組溫度損耗，並繞導線的環流損耗，結構損耗和引線損耗，其中電阻損耗也稱為銅耗。
變壓器溫升：
對於空氣冷卻變壓器是指測量部分的溫度與冷卻空氣溫度之差；對於水冷卻變壓器是指測量部分的溫度與冷卻器入口處的水溫之差（一般按運行在海拔高度1000m及以下）
油浸式變壓器線圈和頂層油溫升限值是這樣得來的,因為A級絕緣在98℃產生的絕緣損壞為正常損壞，而保證變壓器正常壽命的年平均氣溫是20℃，線圈最熱點與其平均溫度之差為13K，所以線圈溫升限值為98-20-13＝65K。
油正常運行的最高溫度為95℃，最高氣溫為40℃，所以頂層油溫升限值為95-40＝55K.
變壓器本體構造中保護設施是:
1、油枕: 其容量約為變壓器油量的8-10%。作用是:容納變壓器因溫度的變化使變壓器油體積變化,限制變壓器油與空氣的接觸,減少油受潮和氧化程度。油枕上安裝吸濕器,防止空氣進入變壓器。
2、吸濕器和淨油器: 吸濕器又稱呼吸器,內部充有吸附劑,為矽膠式活性氧化鋁,其中常放入一部分變色矽膠,當由蘭變紅時,表明吸附劑已受潮,必須乾燥或更換。淨油器又稱過濾器,淨油缸內充滿吸附劑,為矽膠式活性氧化鋁等,當油經過淨油器與吸附劑接觸,其中的水份、酸和氧化物被吸收,使油清潔,延長油的使用年限。
3、防爆管(安全氣道): 防爆管安裝在變壓器箱蓋上,作為變壓器內部發生故障時,防止油箱內產生高壓力的釋放保護。現代大型變壓器已採用壓力釋放閥代替安全氣道。當變壓器內部發生故障壓力升高,壓力釋放閥動作並接通觸頭報警或跳閘。此外,變壓器還具有瓦斯保護,溫度計、油表等安全保護裝置。
卸油池或卸油坑：
通往事故油坑或事故油池。發生事故時，如噴油或爆炸，變壓器的油會卸到卸油坑內，然後流往事故油池。
池內有的做隔柵，也有的不做隔柵。做隔柵的，鵝卵石就放置在隔柵上面；不做隔柵的，鵝卵石就放置在卸油坑內。做不做隔柵，跟變壓器型式、容量、電壓等級有關，這方面有規定。
放置鵝卵石，便於卸油是一個原因，此外，絕緣、便於檢修、運行人員檢查、工作也是一個原因。
另外，鵝卵石的大小，國家也有規定。泄油，防止變壓器著火時油泄至地面時仍然燃燒，也不會堵塞泄油坑底部的排油（水）孔。應用鵝卵石而不應用其他石頭的原因是因為它的縫隙大漏油快，而且便於油的再次回收。
電壓互感器:
又稱儀用變壓器，是一種電壓變換裝置。是將電力系統的高電壓變成一定標準的低電壓100V（小接地電流電網）或100/根號3V（接地電流電網）的電氣設備。其工作原理、構造和接線方式都與變壓器相同，主要區別在於電壓互感器容量很小，通常只有幾十VA或幾百VA，並且在大多數情況下，它的負載是恆定的高阻抗，相當於變壓器在低負載下運行，次級電壓基本上等於次級感應電動勢值。因此用電壓互感器來間接測量電壓，能準確反映高壓側的量值，保證測量精度。
電壓互感器二次繞組不允許短路。
根據電壓互感器的允許誤差範圍，可以把電壓互感器的準確度分為0.2級、0.5級、1級和3級，
電流互感器:
就是升壓(降流)變壓器。電流互感器是將高壓系統中的電流或低壓系統中的大電流變成一定量標準的小電流(5A或1A）的電氣設備。
電流互感器一次側接在一次系統，二次側接測量儀表、繼電保護等。它是電力系統中測量儀表、繼電保護等二次設備獲取電氣一次迴路電流信息的傳感器，
在測量交變電流的大電流時,為便於二次儀表測量需要轉換為比較統一的電流，另外線路上的電壓都比較高如直接測量是非常危險的。電流互感器就起到變流和電氣隔離作用，1次側只有1到幾匝，導線截面積大，串入被測電路。2次側匝數多,導線細,與阻抗較小的儀表(電流表/功率表的電流線圈)構成閉路。
電流互感器二次繞組不允許開路。
變壓器的操作
停電操作：一般應先停負荷側、再停電源側；操作過程中可以先將各側斷路器操作到斷開位置，再逐一按照由負荷側後電源側的順序操作隔離開關至斷開位置。
強油循環變壓器投運前：應按說明書和保護的要求投入冷卻裝置。
無載調壓的變壓器：分接開關更換分接頭後，必須先測量三相直流電阻合格後，方能恢復送電；
切換變壓器時：應確認併入的變壓器帶上負荷後才可以停待停的變壓器。
變壓器並聯運行的條件：
電壓比相同；
阻抗電壓相同；
接線組別相同；
相序相同；
容量比小於3：1。
新投運或大修後的變壓器應進行核相，確認無誤後方可並列運行。
變壓器中性點接地刀閘的操作
在110KV及以上中性點直接接地系統中變壓器停、送電及經變壓器向母線充電時，在操作前必須將中性點接地開關合上，操作完畢後按系統方式要求決定是否拉開；
並列運行中的變壓器中性點接地開關需從一台倒換至另一台運行變壓器時，應先合上另一台變壓器的中性點接地開關，再拉開原來的中性點接地開關；
1、變壓器在運行中發生不正常的溫升，應如何處理？
變壓器不正常溫升的處理原則是當變壓器在運行中油溫或繞組溫度超過允許值時，應查明原因，並採取相應措施使其降低，同時須進行下列工作：
（1）檢查變壓器的負荷和冷卻介質的溫度，核對該負荷和冷卻介質溫度下應有的油溫和繞組溫度。
（2）核對變壓器的BTG屏顯示溫度和就地溫度計有無異常。
（3）檢查冷卻裝置是否異常。備用冷卻冷卻器是否投入，若未投則應立即手動啟動。
（4）調整負荷、運行方式，使變壓器溫度不超過允許值。經檢查冷卻裝置及測溫裝置均正常，調整負荷、運行方式仍無效，變壓器油溫和繞組溫度仍有上升趨勢，或油溫比正常時同樣負荷和冷卻溫度下高出10℃以上，應立即匯報有關領導，停止變壓器運行。在處理過程中應通知有關檢修人員到場參與處理。
2、變壓器不允許反送電？
1）電流表裝在高壓側，利於監視。
2）變壓器的保護一般在高壓側配置，反充電時相當於無保護運行，若送電的變壓器有故障，對系統的影響大。（即使大容量變壓器裝有差動保護，還為了取得後備保護）
3）低壓側勵磁涌流較大，且保護更易誤動；
4）便於判斷、處理事故。
5）避免運行變壓器過負荷。
3、取油樣用不用退出瓦斯保護？
如果只是取少量的油用來油質分析，是不用退出瓦斯保護，因為取油量很少。我們主變和高廠都要定期取油的。
不用，取油時油流方向是反的，不會引起瓦斯動作
我們的重瓦斯是不用退的，因為重瓦斯整定值是油流速度達到一定值時我們是2M每秒，所以取少量油不可能是油流向油枕產生很高的速度，而且重瓦斯擋板動作方向也是相反的，沒問題。
4、新變壓器或大修後的變壓器,為什么正式投運前要做衝擊試驗?一般衝擊幾次?
答:新變壓器或大修後的變壓器在正式投運前要做衝擊試驗的原因如下:
1、檢查變壓器絕緣強度能否承受全電壓或操作過電壓的衝擊。
當拉開空載變壓器時,是切斷很小的激磁電流,可能在激磁電流到達零點之前發生強制熄滅,由於斷路器的截流現象,使具有電感性質的變壓器產生的操作過電壓,其值除與開關的性能、變壓器結構等有關外,變壓器中性點的接地方式也影響切空載變壓器過電壓。一般不接地變壓器或經消弧線圈接地的變壓器,過電壓幅值可達4-4.5倍相電壓,而中性點直接接地的變壓器,操作過電壓幅值一般不超過3倍相電壓。這也是要求做衝擊試驗的變壓器中性點直接接地的原因所在。
2、考核變壓器在大的勵磁涌流作用下的機械強度和考核繼電保護在大的勵磁涌流作用下是否會誤動。
3、衝擊試驗的次數:
新變壓器投入一般需衝擊五次,大修後的變壓器投入一般需衝擊三次。
5、發電機並、解列前為何必須投入主變中性點接地刀閘？
1、主變為分級絕緣，中性點絕緣薄弱
2、併網時，開關三相分、合閘的非同期性，主變中性點會有一定的衝擊電壓3、所以合上主變中性點接地刀閘，在於保護中性點絕緣。
4、一般來說220kV以上的主變中性點都是直接接地的
6、為什麼主變壓器在低溫天氣運行時不宜啟動多台冷卻器?
變壓器油溫低，啟動多台的油泵進行強制冷卻容易造成損壞變壓器的內部絕緣。另外油溫太低時粘性大,油流與各部件摩擦起靜電。