最「心不在焉」——宗申、力帆等摩企
從表面看，過去一年許多摩企在電動投放上似乎都很積極——
宗申推出了電動大踏板、電動拉力等新產品；力帆的電動KPV、概念電摩E-01也亮相重慶摩博會；春風早前發布電摩AE8也完成量產；大長江跑出了明年將進一步加速以換電體系為支撐的電動化進程；錢江的旗下的東動和摩靈兩個品牌產品也在不斷更新......
但細看之下，這些品牌之中，真正有產品上市且認真發力的尚在少數。
究其原因，一方面目前可能還沒到適合摩企發力的時機。對於摩托車企業而言，他們打造電動兩輪產品通常是以摩托車技術品質打造，成本高導致價格高，這就導致他們的產品難以進駐以代步為主的大眾消費群體。摩企此時發力和傳統電動車企競爭，顯然沒有什麼優勢。
另一方面，摩企們可能會更著重在海外電動市場發力。就像前面講到的，在國內市場，摩企的產品可能會因為高成本、高價格勸退部分消費者。但這些產品如果出口國際市場 ，和歐美等品牌的電動產品相比產品，它們就很有性價比和競爭力。這就讓這些摩托車企業，更多地專注在海外電動兩輪市場上。
其實不止摩托車企，像速珂、E客、藍鯊、摩獸出行等高端電動車品牌也是如此。
在普通消費者看來，或許它們在國內市場聲量遠不及傳統品牌，但在國際市場它們也在積累技術和經驗。
期待看到他們在國內市場可以大展拳腳的那一天。
最「慢條斯理」——速珂
2021年速珂的表現讓人感覺有些著急，在海外市場推進受阻後，國內消費者滿心期待的速珂新品CT大踏板也還需時日才能上市。
作為國內高端跨騎電摩的先行者，速珂向我們展示了TC、TS這樣非傳統意義上的電動摩托車，也一直在遵循讓出行變成一件很酷、很好玩的事這樣的理念。這種劍走偏鋒的模式相較於其他品牌確實有自己的獨特之處，滿足了電動車玩家們對於車輛的要求。
但面對國內的普通消費者，速珂的優勢反而成為了劣勢。產品從用料和做工都維持著高標準，甚至可以和國內一線燃油摩托車品牌相媲美，正是因為這樣的高標準，讓速珂電動車的價格一直居高不下。
或許是由於速珂不想花太多心思投入到新國標電動自行車的研發中，也或許是由於速珂正面臨品牌轉型的關鍵時刻，整個2021年，速珂幾乎沒有在國內投放新品，這讓不少車友感覺速珂是不是涼了？
其實從車友們的態度中還是可以看出，大家非常期待速珂這個品牌做出的產品，2021年重慶摩展上的概念「超級電摩」、「2049飛行器」就引起了不少關注。作為國內電摩界的一股清流，希望未來一年裡將創新和設計充分展現的速珂能夠加快產品研發速度，這或許會成為它的制勝之道。