華為「鴻蒙智慧座艙」上車、華為全國各大體驗店直接擺出展車銷售，華為深度參與研發生產，在與華為深度綁定後，賽力斯汽車高端AITO品牌，也是「一炮而紅」。
AITO品牌的首款車型問界M5，自3月5日開啟正式交付，在3月份不到一個自然月時間內，就已交付3045輛，挺進中國高端新能源SUV銷量榜，排名第五超過蔚來EC6，「初生牛犢不怕虎」的精神，在問界M5身上體現的淋漓盡致。
當前問界M5在售有4款車型，零售價分別為24.98萬元、27.98萬元、28.88萬元和31.98萬元，而在今年3月20日又推出了四驅至臻版，問界M5基本涵蓋高端新能源主流價位區間。
不過，問界M5定位於中型SUV，而大型車身尺寸，同樣是高端新能源汽車品牌的「主戰場」。在AITO全矩陣的產品規劃推動下，AITO第二款車型「問界M7」，也即將到來。
近日，在不定期舉辦的「工信部車展」中，我們發現AITO品牌第二款全新車型「問界M7」的身影。
申報信息顯示，問界M7的車身長度超過了5米，滿足其中大型SUV的車身尺寸，與理想ONE車身長度高度幾乎相當，同時問界M7前期提供6座版本，更好的滿足家庭用戶需求。
至於新車的外觀部分，華為工業設計團隊參與打造，AITO品牌的家族化前臉上車，倒梯形大嘴進氣格柵和豎條式日行燈，都展現出鮮明的家族化風格。
值得一提的是尾部設計，與問界M5不同，M7使用了蚌殼式尾門，整個尾燈組被安置在了尾門上，與奧迪家族的Q5、Q3車型，有異曲同工之妙，極富設計巧思，車輛的高端屬性同步得以強化。
核心動力系統部分，申報信息顯示，問界M7也將搭載1.5T四缸增程動力，發動機最大淨功率90kW，預計搭載前後雙電機組合，目前已知的驅動電機額定功率為72kW，峰值功率200kW。與問界M5相比，二者的動力和油耗水平可能較為接近。
作為參考，與問界M5同款的1.5T增程器，最高熱效率超41%，為其帶來3.2kWh/h的最大增程發電效率，WLTC續航達1100+公里。
純電續航，問界M5配備的為寧德時代提供的40kWh三元鋰電池，WLTP純電續航150km，充電20%到80%，快充僅需45分鐘，慢充5小時也已足夠。而作為問界M5的「大哥」，問界M7純電續航水平大概率不會低於此水平線。
從中型SUV問界M5到如今的中大型SUV問界M7，不難看出，AITO品牌正在實施其「穩紮猛打」的市場策略，表面是車身的增大升級，但實際是問界M5的核心競爭力的成功驗證和AITO品牌的全面進化。
AITO品牌從市場受眾更多的中型SUV出發，憑藉問界M5的汽車產品和科技智能的標杆體驗，在競爭異常激烈的中國市場站穩腳跟，而後逐步布局全平台各細分級別車型，實現AITO品牌的高端化市場布局。
華為「HarmonyOS智慧座艙」上車 AITO問界挑戰「車機天花板」
事實上，因為華為的深度參與，AITO品牌給車迷朋友最深刻的初印象就為「智能化」和「高品質」，而問界M5實車表現，也無愧於網友的盛讚。
去年問界M5亮相之處，眾多汽車博主體驗其「華為HarmonyOS智能座艙」的車機後，普遍給出了「至今史上最佳」的評價，沒有切身划過問界M5中控屏的車迷朋友，可能很難體會到其獨特之處，但已經提車的車主，肯定能夠理解華為此前的承諾，「華為將其數十年在ICT領域的積累，深度賦能問界M5」這句話的分量。
實際體驗下，應用點擊、影音播放進度調整、地圖隨動拖放等操作，畫面實時跟手，幾乎感覺不到延遲、丟幀，絲滑體驗優於不少手機，與目前國內車機相比，問界M5找不到對手，說其車機流暢度，屬於國內智能電動車「天花板」級別毫不為過。
而針對當前國內不少車輛的「雞肋」語音控制功能，「HarmonyOS智能座艙」帶來了智能語音助手小藝，其強悍之處在於採用華為自研的端雲協同架構。
支持最高60秒連續對話，智能AI模型根據連續對話語義，判斷車主意圖執行操作；四音區智能識別，識別來自主駕、副駕、後排的指令。比如後排副駕命令小藝打開車窗，其可識別到指令人的具體位置，並打開後排副駕的車窗，相當智能、人性化。
另外，小藝助手還可智能感知車主的生活場景，當車油量/電量過低時，小藝建議會主動提示附近有加油站/充電站，並詢問是否需要導航；當車即將到家時，小藝建議會提醒有未取快遞，並提供取件碼。在進入隧道或車外空氣品質不佳時，小藝建議會提醒開啟內循環。顯而易見，這才是真智能車機該有的樣子。
在終端設備互聯上，車機登錄同一個華為手機帳號，在HarmonyOS的分布式技術支持下，可實現導航、音樂、視頻等服務通過手機和車機間的暢連功能自然接續、無縫流轉。客觀來說，除了AITO問界M5之外，目前國內幾乎沒有一家車企和手機廠商，能夠實現如此流暢無縫銜接的多終端設備互聯體驗。
毫無疑問，即將到來的問界M7，華為「HarmonyOS智能座艙」上車，將會直接把該車的智能科技使用體驗，拉到國內第一梯隊水平，與最近大火的理想L9、蔚來ET7、極氪001相比，問界M7絲毫不慫。
華為入場徹底帶火賽力斯 AITO衝擊新能源汽車高端陣地
華為作為國內科技研發巨頭，即便是入場更為傳統重工的汽車工業，其協同和拉動效應也十分明顯，這一點從小康賽力斯的銷量數據就可看出。
4月初，小康股份公布3月產銷快報，首次披露了賽力斯的數據，3月份賽力斯的銷量為3160輛，同比增長1310.71%；一季度累計累計銷量5044輛，同比增長1186.73%。
AITO問界M5在3月份開始交付之後，銷量直線暴增，雖然目前基數較低，但交付首月就衝破3千關口，在國內造車新勢力陣營中也屬於頂尖水平。
可以預計的是，此次問界M7的到來，在與華為的深度綁定之下，除了豐富AITO品牌產品矩陣之外，也有望像Mate7開啟華為手機高端化轉折一樣，成為AITO品牌高端化的新發力點。
此外，得益於賽力斯和華為的渠道資源，AITO首月開啟交付，就已鋪設了包括500餘家體驗中心、150家用戶中心在內的銷售和服務網點。
同時，月銷3千輛的成績，意味著AITO品牌在國內市場已經站穩腳跟。後期，隨著銷售渠道的進一步鋪開，AITO品牌的銷量也將會同步爆發。