從問界M5到M7,華為AITO初露鋒芒

車市觀察 發佈 2022-04-20T19:36:50.624748+00:00

在2021上海車展前夕,極狐阿爾法S華為HI版便已公開路試,至今卻無法上路和交付,讓消費者大失所望。恰恰相反的是,華為AITO品牌問界M5,首月交付便超3000輛,甚至超過「老炮『蔚來EC6,成為新能源市場不折不扣的一匹黑馬。

在2021上海車展前夕,極狐阿爾法S華為HI版便已公開路試,至今卻無法上路和交付,讓消費者大失所望。恰恰相反的是,華為AITO品牌問界M5,首月交付便超3000輛,甚至超過「老炮『蔚來EC6,成為新能源市場不折不扣的一匹黑馬。

首戰告捷,讓華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東已是信心滿滿,近日接受訪談時稱華為進入汽車行業,目標就是做到第一,因為沒人會記住第二。余承東笑道:「我吹過的牛,基本上都實現了。」可見,對於AITO品牌余承東已是胸有成竹。

華為雖然堅稱不造車,但是對於幫助車企造好車,真是不遺餘力。從賽里斯到AITO品牌,接觸過的華為人,無疑不是顯示出極高的熱情,但是從不跟賽力斯渠道起爭功,盡力做好本分的角色,在汽車這個勾心鬥角的行業,真是讓人敬佩。

賽力斯出師不利,關注度和看點都是十足,但是雷聲大雨點小,這不怪華為沒有吸引力,而是賽力斯這個小夥伴「太弱」。要是將華為這一套放在大眾上,豐田上,那效果肯定是大相逕庭。於是,賽力斯和華為推出了AITO品牌,華為在營銷上站在了台前,效果果然不一般。

首款車型問界M5便是將「鴻蒙智慧座艙」上車、華為深度參與研發生產、華為線上線下渠道進駐,可以說在AITO品牌,兩者的深度綁定到了一個新境界,一炮而紅是在情理之中。而且新車售價已經是25萬起售,進入了高端新能源市場區間。

在問界M5一炮走紅之後,AITO第二款車型的消息已是不脛而走,近日問界M7更是進入了工信部的新車目錄,意味著距離正式生產和上市的日期已經臨近了。

問界M7同樣是一款中型SUV,車長超過了5米,達到了5020mm,軸距達到2820mm,單從尺寸上來說,新車已經與理想ONE相近,第一款車比下了蔚來EC6,第二款車瞄準了理想ONE,可見其目標所指。

對於問界M7華為團隊同樣參與打造,AITO品牌的家族化前臉設計已然成型,倒梯形大嘴進氣格柵和豎條式日行燈,都展現出鮮明的家族化風格。不過,問界M7前大燈採取了貫穿式設計,氣勢感更強一些。

尾部設計與問界M5有不少相似之處,不過尾燈組全部安排在了尾門上,而且中間由一條鍍鉻飾條連接,不過取消了尾部深色下護板,而且牌照位置從下保險槓上移到字母標下方。

從外觀可以看出,同樣是中大型SUV,但是問界M5和問界M7風格還是有所不同。這不是一種新的嘗試,也能滿足更多消費者差異化需求。

至於動力方面,從申報信息可以看到,問界M7採用汽油/電混合動力,搭載型號為「H15RT」1.5T四缸增程動力,發動機最大功率92kW,發動機WLTC燃料消耗量為1.05L/100km。問界M5申報1.5T發動機的最大功率同樣為92kW,不過其WLTC工況下油耗為0.80L/100km,,WLTP純電續航150km;問界M7總質量達到2790kg,油耗要相對更高一些。

不難看出,從問界M5到問界M7,華為AITO品牌正密集布防中大型SUV並初露鋒芒,從消費者受眾最大的中大型SUV市場入手,全面滲透各細分市場,從而迅速占領市場,可見AITO品牌的自信和高端布局。

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