今年，即使鋰離子電池價格上漲，世界各地的人們都在排隊購買電動汽車。
儘管第一季度鋰離子電池的平均成本從去年的 105 美元增加到每千瓦時 160 美元，但電動汽車(EV)的需求依然強勁。由於供應問題、對俄羅斯金屬的制裁和投資者投機，成本上升。
對於像中國最暢銷的電動汽車宏光 Mini 這樣的小型汽車，較高的電池成本增加了近 1,500 美元，相當於標價的 30%。
但自俄羅斯-烏克蘭衝突以來，汽油和柴油燃料成本也有所增加，專家指出，環境問題也在推動更多買家選擇電動汽車。
從特斯拉到生產宏光Mini的上汽通用五菱，隨著電動汽車價格的上漲，更高的成本已經轉嫁給了消費者。
可能還會有更多。斯洛伐克電動汽車電池製造商 InoBat 董事長安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 表示，「必須將不斷上漲的成本轉嫁給汽車製造商。」
但迄今為止，電動汽車購物者並未放慢腳步。網站 EV-volumes.com 稱，第一季度全球電動汽車銷量增長了近 120%。
Venkat Srinivasan 是美國政府位於芝加哥的阿貢國家實驗室的合作儲能科學中心主任。他說，「儘管電池和車輛的成本很高」，「越來越多的人」會購買電動汽車。
近 30 年來，隨著技術的進步和產量的不斷增長，電池成本的上漲可能是一個不尋常的短期變化。行業數據顯示，2021 年每千瓦時 105 美元的平均成本比 1991 年的 7,500 多美元下降了近 99%。
專家表示，電池成本可能會在未來一年左右保持高位，但隨後可能會再次大幅下降，因為汽車製造商和供應商的大量投資將平衡從短缺變為過剩。
「這就像一個泡沫——要讓泡沫平息，至少要到 2023 年底，」LG 化學前高管普拉巴卡爾·帕蒂爾 (Prabhakar Patil) 說。
該行業長期以來一直在等待每千瓦時 100 美元的電池成本，因為一個信號 EV 正在達到與化石燃料汽車相似的成本。但專家表示，隨著汽油價格高企和消費者偏好的變化，這種成本考慮可能不再那麼重要。
鋰離子電池的共同發明者、2019 年諾貝爾獎獲得者斯坦·惠廷厄姆 (Stan Whittingham) 表示，中國和其他市場的電動汽車需求「增長速度比人們想像的要快——比電動汽車電池的材料供應還要快」。
總部位於哈利法克斯的電池材料供應商 Novonix 的執行長克里斯伯恩斯表示，對環境和氣候的擔憂也導致買家，尤其是年輕買家，選擇電動汽車而不是燃燒化石燃料的電動汽車。
「許多進入市場的年輕人正在做出超越簡單經濟學的購買決定，並表示他們只會駕駛電動汽車，因為它們對地球更有利，」伯恩斯說。他們正在做出這樣的決定，「即使駕駛汽油動力汽車會更便宜」。
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