「國產庫里南」紅旗LS7要與路虎攬勝、寶馬X7等掰手腕,能贏?

車業雜談 發佈 2022-05-14T16:28:08.314661+00:00

當我們談及旗艦車型,一般是指某個品牌旗下的高端代表作,但是如果提及中國品牌的旗艦SUV,此前似乎沒有具體所指,因為大多數中國品牌車型目前還停留在中低端,進擊高端領域的車型不是沒有,很少,無論是從銷量上還是影響力上,嚴格來講,都不足以與海外品牌相提並論。

當我們談及旗艦車型,一般是指某個品牌旗下的高端代表作,但是如果提及中國品牌的旗艦SUV,此前似乎沒有具體所指,因為大多數中國品牌車型目前還停留在中低端,進擊高端領域的車型不是沒有,很少,無論是從銷量上還是影響力上,嚴格來講,都不足以與海外品牌相提並論。不過,如今已經有一款真正的中國品牌旗艦SUV誕生了,它就是紅旗LS7。


從定位上來講,這款尺寸已經接近藍牌小客車極限的全尺寸SUV(紅旗LS7長寬高5695/2095/1985mm,軸距3309mm),在國內幾乎是沒有對手的存在,要說尺寸相當的,應該只有兩款,一是林肯領航員(車身長寬高5657/2073/1934mm,軸距3342mm),二是勞斯萊斯庫里南(車身長寬高5341/2000/1837mm,軸距3295mm);但要論售價,紅旗LS7跟庫里南自然是沒法比,我們預計紅旗LS7除了與林肯領航員有重合外,應該還與全新路虎攬勝、寶馬X7等車型也有一定的重合,當然,從定位上講,路虎攬勝、寶馬X7要比紅旗LS7、林肯領航員低一個級別。


作為中國品牌天花板級的SUV,也是中國品牌首次在這個領域「下注」,紅旗LS7自然引起了眾人的關注,而且作為紅旗的LS系,也是紅旗最尊貴的車型系列,要與路虎攬勝、寶馬X7、林肯領航員等同台競爭,會有多少勝算呢?我們今天不做具體的車型解讀,而是從整體來聊紅旗LS7與諸位競爭對手的表現差異,看看這款車是否能與這幾位前輩大佬掰掰手腕。

論品牌,紅旗是「共和國長子」,在中國市場可與路虎、寶馬、林肯一戰

紅旗是建國後第一家汽車廠,並且在1958年便造出了第一輛紅旗轎車,而且一直以來都是國家領導人和國家重大活動的國事用車。正因為這種特殊的因緣,紅旗從誕生之日起便有著強烈的責任感和歷史使命;而對中國人而言,紅旗不光是一個汽車品牌,還是一種深深的情懷和神聖的記憶。


在上世紀的六、七十年代,紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。只可惜,在中國大舉開展市場化的進程中,紅旗並沒有跟上步伐。又因為自身定位的關係,紅旗成為了只能供人們仰望的「高端品牌」,直到2018年,也就是紅旗品牌誕生一甲子之際,紅旗才開始了真正的市場化運作,從品牌戰略到品牌定位,從品牌理念到品牌規劃等全面煥新,從此,紅旗開始「讓理想飛揚」。


不過,紅旗品牌歷史雖長,其世界影響力與路虎、寶馬、林肯等「百年老店」還不能相提並論,但由於紅旗與中國人有著特殊的情節,紅旗依然可以自帶Buff。從這個層面來講,紅旗也的確有信心和路虎、寶馬、林肯等品牌「華山論劍」,尤其在中國市場。

講背景,紅旗LS7或許可與攬勝、X7、領航員一較高下

上面提到,紅旗在2018年進行了新的品牌規劃,轎車中的L系列和SUV中的LS系列都將是最頂級的車型,無論定位還是售價。值得一提的是,紅旗並非沒有打造大型車的經驗,且不說此前的檢閱車紅旗CA7600J、國賓車紅旗CA770等,就是除了作為外賓接待專用車,同時也向私人消費市場開放定製版車型紅旗L5,也是紅旗基於旗下L平台開發及生產的一款100%自主智慧財產權的頂級轎車,有這樣背景,紅旗打造LS7這種級別的車型並不是什麼難事。


當然,具體到紅旗LS7上,這款車確實沒有什麼歷史背景,不像路虎攬勝、林肯領航員這兩款車已經分別歷經五代、四代車型更迭。尤其是攬勝,自1970年推出之後,不僅成為路虎的開山之作,更奠定了路虎的品牌地位,以及自身極強的車型屬性,即典雅、豪華、舒適的行駛感受+優秀的越野性能。嚴格來講,攬勝從某種程度上來講已經不僅僅是一輛車,還是一種象徵,一個符號,一個最能代表路虎這個歷史悠久的越野品牌的名字。


至於林肯領航員,從1998年上市至今,一直都在追求成為一台內飾豪華,配置豐富的大型SUV。只是相比路虎攬勝在定位和格調方面的提升,林肯領航員顯得「糙」了點兒,而且歷代車型也都是以實用為主打,豪華只是輔助,即便是當前第四代領航員,也主要是通過那種美式SUV的粗獷感來體現強大的氣場,遊艇風格的內飾與其說是豪華,不如說是「樸素」。所以說,在「豪華」的造詣上,林肯領航員並沒有占據一個高位,這倒與紅旗LS7算是旗鼓相當了。


而寶馬X7更年輕,此前寶馬X7剛在海外推出了第一代中期改款車型,預計很快也將引進國內,紅旗LS7雖然來得更晚,但畢竟是當前所有中國品牌的旗艦SUV,而且也有紅旗品牌加持,上市後,即使不能走量,也必然能起到「震懾」作用。況且,保不齊國內有很多「神秘買家」或對紅旗LS7這種「大國重器」情有獨鐘的,也能催動紅旗LS7的市場銷量,結果不一定比以上三者差。

說產品,紅旗LS7有「旗艦」之名,但尚需精進「旗艦」之實

所謂旗艦車型,一定是在各方面都達到頂級標準,豪華品牌旗艦更是如此。紅旗LS7是無可爭議的國產豪華旗艦車型,其龐大的車身尺寸和全尺寸SUV的定位絕對是不虛的。但這個級別的車型,不是光「大」就行的,中國人常講「有里有面」,不僅要「金玉其外」,還要有實實在在的內涵。在這一點上,個人認為,紅旗LS7尚有需要精進之處。


比如設計。紅旗LS7在營造氣勢方面與林肯航海家有一拼,強大的視覺衝擊力,典型的紅旗家族元素很符合中國人審美,可升降的立標也很勞斯萊斯,實話講這種「范兒」要超越全新攬勝、寶馬X7;但同時,紅旗LS7也有林肯航海家比較「粗獷」的一面,或者說在「精緻」感上差了一些。在這方面,路虎攬勝可以看作是標杆,其乾淨純粹的極簡設計理念在當前大嘴當道、車頭設計張牙舞爪的潮流面前是一股清流的存在。


歷代攬勝都是優秀設計的標杆,儘管每一代攬勝都重複著熟悉的畫風和一些經典元素,比如短促有力的前懸、船尾風格車尾、懸浮式車頂、「鯊魚鰓」 等元素,而全新攬勝更通過隱藏式門把手、隱藏式密封條,再加上雷射焊接車頂等技術,讓全新攬勝擁有了連很多轎車都難以達到的0.3Cd的低風阻係數。


話說汽車如同行走的建築,現代建築大師、包浩斯設計學校校長密斯·凡德羅在50多年前就提出了「少即是多」的設計理念,直到現在這一理念依舊不過時,而全新攬勝就是這種設計思路的應用典範。紅旗LS7,需要在這些方面多做一些努力。


再比如用料。此前國產品牌塑造「豪華」的方式簡單粗暴,就是「堆料」,但是隨著技術和潮流的發展,這種方式消費者不太容易接受了。紅旗LS7在車內用料方面確實不含糊,大量的實木、皮革以及金屬裝飾,還有高端車型必備的石英鐘錶,外圈的萬福紋和錶盤的放射狀紋路做工也相當精緻,配合深色基調,給人一種成熟穩重、古典尊貴的氣息。


這的確是塑造「豪華」的一種方式,但是這種風格放在當前略顯「Old School」,當然你可以認為紅旗LS7不是給年輕人準備的。但我們可以想到,路虎攬勝這樣的車型也往往不是年輕人能夠得著的,但依然讓內飾充滿極簡的時尚感和科技范兒,換句話說,這是潮流趨向,不是個人喜好所決定的。


不僅如此,紅旗LS7的座椅材質使用了比較常見的NAPPA真皮包裹,這種材料放在幾年前確實稱得上高級,但如今即使普通的家用車也已經用上了NAPPA座椅,相比很多高端車型採用的半苯胺真皮材質,的確還有不小的提升空間,這是紅旗LS7這種級別的車型應該考慮的問題。


還有動力。紅旗LS7搭載4.0T V8發動機,本來我們認為應該是紅旗首款自主設計的V8直噴增壓(V8TD)發動機,最大淨功率485kW(659馬力),峰值扭矩850N·m,匹配紅旗LS7這樣的旗艦車型正合適;但實際上,紅旗LS7搭載的4.0T V8發動機,最大功率只有265kW(360馬力),峰值扭矩只有500N·m,性能比不上全新攬勝搭載的英傑力3.0T V6雙增壓發動機,最大輸出功率294kW(400馬力),峰值扭矩550N·m;更無法與全新攬勝的4.4T V8雙渦輪增壓發動機(390kW、750N·m)相提並論。


其他參數表現,比如百公里加速、最高時速、綜合油耗自然也不可同日而語了。其實,這還不是最主要的,關鍵是紅旗LS7這款發動機目前只能滿足國四排放,是的,你沒有看錯,在國內乘用車已經進化至國六B 排放的階段,紅旗LS7還以國四+OBD排放推出,這或許註定了這車真不是一般人能買得到的。因為即使買得起,也不會給你上牌。


寫在最後:作為中國品牌的驕傲,紅旗推出真正的旗艦SUV車型,我們作為中國人自然是打心眼兒里高興。同時,我們也希望這樣的旗艦車型能有真正的實力與海外品牌一較高下,而不是只憑藉品牌信仰和國人情懷,畢竟信仰和情懷只有落實在與其相匹配的產品上才更有意義,紅旗LS7尚需努力,請加油。

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2021-05-24T08:42:40.614304+00:00

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