當我們談及旗艦車型，一般是指某個品牌旗下的高端代表作，但是如果提及中國品牌的旗艦SUV，此前似乎沒有具體所指，因為大多數中國品牌車型目前還停留在中低端，進擊高端領域的車型不是沒有，很少，無論是從銷量上還是影響力上，嚴格來講，都不足以與海外品牌相提並論。不過，如今已經有一款真正的中國品牌旗艦SUV誕生了，它就是紅旗LS7。
從定位上來講，這款尺寸已經接近藍牌小客車極限的全尺寸SUV（紅旗LS7長寬高5695/2095/1985mm，軸距3309mm），在國內幾乎是沒有對手的存在，要說尺寸相當的，應該只有兩款，一是林肯領航員（車身長寬高5657/2073/1934mm，軸距3342mm），二是勞斯萊斯庫里南（車身長寬高5341/2000/1837mm，軸距3295mm）；但要論售價，紅旗LS7跟庫里南自然是沒法比，我們預計紅旗LS7除了與林肯領航員有重合外，應該還與全新路虎攬勝、寶馬X7等車型也有一定的重合，當然，從定位上講，路虎攬勝、寶馬X7要比紅旗LS7、林肯領航員低一個級別。
作為中國品牌天花板級的SUV，也是中國品牌首次在這個領域「下注」，紅旗LS7自然引起了眾人的關注，而且作為紅旗的LS系，也是紅旗最尊貴的車型系列，要與路虎攬勝、寶馬X7、林肯領航員等同台競爭，會有多少勝算呢？我們今天不做具體的車型解讀，而是從整體來聊紅旗LS7與諸位競爭對手的表現差異，看看這款車是否能與這幾位前輩大佬掰掰手腕。
論品牌，紅旗是「共和國長子」，在中國市場可與路虎、寶馬、林肯一戰
紅旗是建國後第一家汽車廠，並且在1958年便造出了第一輛紅旗轎車，而且一直以來都是國家領導人和國家重大活動的國事用車。正因為這種特殊的因緣，紅旗從誕生之日起便有著強烈的責任感和歷史使命；而對中國人而言，紅旗不光是一個汽車品牌，還是一種深深的情懷和神聖的記憶。
在上世紀的六、七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。只可惜，在中國大舉開展市場化的進程中，紅旗並沒有跟上步伐。又因為自身定位的關係，紅旗成為了只能供人們仰望的「高端品牌」，直到2018年，也就是紅旗品牌誕生一甲子之際，紅旗才開始了真正的市場化運作，從品牌戰略到品牌定位，從品牌理念到品牌規劃等全面煥新，從此，紅旗開始「讓理想飛揚」。
不過，紅旗品牌歷史雖長，其世界影響力與路虎、寶馬、林肯等「百年老店」還不能相提並論，但由於紅旗與中國人有著特殊的情節，紅旗依然可以自帶Buff。從這個層面來講，紅旗也的確有信心和路虎、寶馬、林肯等品牌「華山論劍」，尤其在中國市場。
講背景，紅旗LS7或許可與攬勝、X7、領航員一較高下
上面提到，紅旗在2018年進行了新的品牌規劃，轎車中的L系列和SUV中的LS系列都將是最頂級的車型，無論定位還是售價。值得一提的是，紅旗並非沒有打造大型車的經驗，且不說此前的檢閱車紅旗CA7600J、國賓車紅旗CA770等，就是除了作為外賓接待專用車，同時也向私人消費市場開放定製版車型紅旗L5，也是紅旗基於旗下L平台開發及生產的一款100%自主智慧財產權的頂級轎車，有這樣背景，紅旗打造LS7這種級別的車型並不是什麼難事。
當然，具體到紅旗LS7上，這款車確實沒有什麼歷史背景，不像路虎攬勝、林肯領航員這兩款車已經分別歷經五代、四代車型更迭。尤其是攬勝，自1970年推出之後，不僅成為路虎的開山之作，更奠定了路虎的品牌地位，以及自身極強的車型屬性，即典雅、豪華、舒適的行駛感受+優秀的越野性能。嚴格來講，攬勝從某種程度上來講已經不僅僅是一輛車，還是一種象徵，一個符號，一個最能代表路虎這個歷史悠久的越野品牌的名字。
至於林肯領航員，從1998年上市至今，一直都在追求成為一台內飾豪華，配置豐富的大型SUV。只是相比路虎攬勝在定位和格調方面的提升，林肯領航員顯得「糙」了點兒，而且歷代車型也都是以實用為主打，豪華只是輔助，即便是當前第四代領航員，也主要是通過那種美式SUV的粗獷感來體現強大的氣場，遊艇風格的內飾與其說是豪華，不如說是「樸素」。所以說，在「豪華」的造詣上，林肯領航員並沒有占據一個高位，這倒與紅旗LS7算是旗鼓相當了。
而寶馬X7更年輕，此前寶馬X7剛在海外推出了第一代中期改款車型，預計很快也將引進國內，紅旗LS7雖然來得更晚，但畢竟是當前所有中國品牌的旗艦SUV，而且也有紅旗品牌加持，上市後，即使不能走量，也必然能起到「震懾」作用。況且，保不齊國內有很多「神秘買家」或對紅旗LS7這種「大國重器」情有獨鐘的，也能催動紅旗LS7的市場銷量，結果不一定比以上三者差。
說產品，紅旗LS7有「旗艦」之名，但尚需精進「旗艦」之實
所謂旗艦車型，一定是在各方面都達到頂級標準，豪華品牌旗艦更是如此。紅旗LS7是無可爭議的國產豪華旗艦車型，其龐大的車身尺寸和全尺寸SUV的定位絕對是不虛的。但這個級別的車型，不是光「大」就行的，中國人常講「有里有面」，不僅要「金玉其外」，還要有實實在在的內涵。在這一點上，個人認為，紅旗LS7尚有需要精進之處。
比如設計。紅旗LS7在營造氣勢方面與林肯航海家有一拼，強大的視覺衝擊力，典型的紅旗家族元素很符合中國人審美，可升降的立標也很勞斯萊斯，實話講這種「范兒」要超越全新攬勝、寶馬X7；但同時，紅旗LS7也有林肯航海家比較「粗獷」的一面，或者說在「精緻」感上差了一些。在這方面，路虎攬勝可以看作是標杆，其乾淨純粹的極簡設計理念在當前大嘴當道、車頭設計張牙舞爪的潮流面前是一股清流的存在。
歷代攬勝都是優秀設計的標杆，儘管每一代攬勝都重複著熟悉的畫風和一些經典元素，比如短促有力的前懸、船尾風格車尾、懸浮式車頂、「鯊魚鰓」 等元素，而全新攬勝更通過隱藏式門把手、隱藏式密封條，再加上雷射焊接車頂等技術，讓全新攬勝擁有了連很多轎車都難以達到的0.3Cd的低風阻係數。
話說汽車如同行走的建築，現代建築大師、包浩斯設計學校校長密斯·凡德羅在50多年前就提出了「少即是多」的設計理念，直到現在這一理念依舊不過時，而全新攬勝就是這種設計思路的應用典範。紅旗LS7，需要在這些方面多做一些努力。
再比如用料。此前國產品牌塑造「豪華」的方式簡單粗暴，就是「堆料」，但是隨著技術和潮流的發展，這種方式消費者不太容易接受了。紅旗LS7在車內用料方面確實不含糊，大量的實木、皮革以及金屬裝飾，還有高端車型必備的石英鐘錶，外圈的萬福紋和錶盤的放射狀紋路做工也相當精緻，配合深色基調，給人一種成熟穩重、古典尊貴的氣息。
這的確是塑造「豪華」的一種方式，但是這種風格放在當前略顯「Old School」，當然你可以認為紅旗LS7不是給年輕人準備的。但我們可以想到，路虎攬勝這樣的車型也往往不是年輕人能夠得著的，但依然讓內飾充滿極簡的時尚感和科技范兒，換句話說，這是潮流趨向，不是個人喜好所決定的。
不僅如此，紅旗LS7的座椅材質使用了比較常見的NAPPA真皮包裹，這種材料放在幾年前確實稱得上高級，但如今即使普通的家用車也已經用上了NAPPA座椅，相比很多高端車型採用的半苯胺真皮材質，的確還有不小的提升空間，這是紅旗LS7這種級別的車型應該考慮的問題。
還有動力。紅旗LS7搭載4.0T V8發動機，本來我們認為應該是紅旗首款自主設計的V8直噴增壓（V8TD）發動機，最大淨功率485kW（659馬力），峰值扭矩850N·m，匹配紅旗LS7這樣的旗艦車型正合適；但實際上，紅旗LS7搭載的4.0T V8發動機，最大功率只有265kW（360馬力），峰值扭矩只有500N·m，性能比不上全新攬勝搭載的英傑力3.0T V6雙增壓發動機，最大輸出功率294kW（400馬力），峰值扭矩550N·m；更無法與全新攬勝的4.4T V8雙渦輪增壓發動機（390kW、750N·m）相提並論。
其他參數表現，比如百公里加速、最高時速、綜合油耗自然也不可同日而語了。其實，這還不是最主要的，關鍵是紅旗LS7這款發動機目前只能滿足國四排放，是的，你沒有看錯，在國內乘用車已經進化至國六B 排放的階段，紅旗LS7還以國四+OBD排放推出，這或許註定了這車真不是一般人能買得到的。因為即使買得起，也不會給你上牌。
寫在最後：作為中國品牌的驕傲，紅旗推出真正的旗艦SUV車型，我們作為中國人自然是打心眼兒里高興。同時，我們也希望這樣的旗艦車型能有真正的實力與海外品牌一較高下，而不是只憑藉品牌信仰和國人情懷，畢竟信仰和情懷只有落實在與其相匹配的產品上才更有意義，紅旗LS7尚需努力，請加油。