我國是全球第二大民民航市場，每年需要新引進300架民用客機。但長期以來，民用客機市場被波音和空客這兩大客機製造商把持，幾乎壟斷了我國民用客機市場。我國作為一個14人口的大國，如此龐大民用航空市場，被波音和空客把持，對我國民航產業安全都十分不利。好在，我們及早布局了自己的民用客機產業，如今第一架要交付的大客機也正式問世了。
據來自中國商飛的最新消息，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，於9時54分安全降落，在三個小時的飛行中，C919客機各項性能及飛行狀態良好，標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
C919客機是我國按照國際民航標準自主研發、具有自主智慧財產權的168座級民用客機，航程4075-5555公里；截至目前累計獲得28家客戶815架訂單。而東航是中國商飛C919客機全球首家啟動用戶，2021年，東航與中國商飛正式簽署C919大型客機正式購機合同，標誌著東航正式成為國產大飛機C919全球首家啟動用戶。
就在前幾日，東航發布公告也顯示，擬定增募資不超過150億元，用於引進38架飛機及補充流動資金，這38架飛機中有4架為C919飛機和24架ARJ21支線客機，其中三架C919將在今年完成交付。
這一切的證據表明，中國商飛C919客機的正式交付已經沒有懸念。波音和空客把持我國民用客機市場的局面將徹底一去不復返了。但也要考慮的是，中國商飛作為民用客機製造領域的新手，接下來要怎麼在民用客機製造領域站穩腳跟？
值得肯定的是，我國有足夠大的民用航空市場，每年光新引進客機就超過300架，中國商飛C919客機的年產量為150架，理論上國內需求就可以消化C919客機150架的產能。但C919作為一款單通道客機，航程最大只有5500公里，無法跨洲際飛行。我們還有龐大的國際航線需求，而我們航程更遠的C929寬體客機最少還需要五六年才能問世。所以C919肯定不能局限於國內，打開國際市場為寬體客機C929做好準備也是重中之重。
所以，有龐大的國內市場需求做後盾，加上國際市場需求，C919客機銷量不成問題。而且東航的公告顯示，C919客機目錄價格為6.53億，相比空客和波音同類型客機，我們的定價要低了20%以上，對廣大發展中國家來說，還是很具有吸引力，只要國際適航證能通過，打開國際市場完全沒有問題。
對於通過國際適航證，這是相互的，空客和波音要進入我國市場，需要我國的適航證，我們的客機走出去需要他們的適航證，我們有對等的談判籌碼。
相信隨著C919客機的正式交付，以及寬體客機C929的問世，中國商飛將一步一步站穩腳跟。另一方面，隨著波音的客機問題頻出，我們也有了彎道超車的機會，只要一步一個腳印的發展，最終實現民航客機市場，三分天下有其一的局面。