近日，乘聯會公布了4月份的中國市場新車零售數據，可以用「跌入低谷」來形容。國內乘用車總銷量為104.3 萬輛，出現了同比 35.5% 以及環比 34.0% 的暴跌。
受疫情影響，今年3-4月份，國內汽車行業供應鏈和整車生產都面臨不小的困境。不少廠商生產環節出現暫緩、停產狀態。再加上汽油上漲、新能源車漲價等因素影響，消費者購車需求也隨之降低。
一、長城汽車銷量暴跌
值得注意的是，在整體頹廢的汽車市場，國產品牌中比亞迪銷量一枝獨秀，而長城汽車銷量卻暴跌。
據長城汽車官方公布最新銷量數據，4月份共銷售新車53777輛，相比去年同期的91784輛下降了41.4%；而今年1-4月的新車累計銷量為337277輛，同比下滑21.7%。
其中包含：
哈弗品牌，2.91萬輛，同比減少47.06%;
WEY品牌，2293輛，同比減少36.13%;
長城皮卡，約1.32萬輛，同比減少34.62%；
歐拉品牌，3088輛，同比減少58.69%；
坦克品牌，6065輛，同比增加10.27%。
除了坦克品牌，長城旗下其他品牌都呈下滑走勢。
二、哈弗H6多次丟失冠軍寶座
比亞迪宋獲得4月SUV銷量冠軍（今年第二次奪冠），哈弗H6隻能屈居第二，且兩者之間有著1.3萬輛不小的差距。
曾經的哈弗是當之無愧的「SUV」銷量冠軍，蟬聯多年榜首，動輒4萬多的月銷量，如今卻跌入1萬+的月銷俱樂部，而此次已經是它第三次被擠下冠軍寶座。
三、技術無升級，產品力薄弱
此前，哈弗依靠「便宜大碗」出圈，但面對如今的汽車市場需求，消費者更關心的是「核心技術」。
哈弗H6雖然年年換代，卻都是換湯不換藥，改改外觀內飾，增加一些配置，沒有根本的技術突破。反觀比亞迪DM-i技術，正是抓住了消費者的痛點，既可以純電行駛又可以燃油行駛，不僅油耗低，也解決了純電車的里程焦慮。
四、不愛惜羽毛，品牌口碑差
旗下歐拉汽車雖然趕上了低價純電車的潮流，用可愛的顏值俘獲不少女性用戶群體芳心，卻把一手好牌，打得稀巴爛。
在銷量最火的時候，傳出「換芯」醜聞、續航虛標、故障多發等問題導致品牌口碑一落千丈。緊接著，又宣布部分車型停產，錯過最佳市場契機。等到後來者居上，新勢力造車品牌以及其他傳統車企也相繼推出競品車型，歐拉汽車的市場份額，就會被大量蠶食。
五、過量擴寬產品線，難出精品
國產品牌其實都有這樣的問題，喜歡「多生孩子好打架」。不斷擴充產品線，推出類似新品，導致企業精力分散，無法集中做精品。
以董事長姓氏命名的高端品牌WEY，如今已經慘到月銷量僅2293輛。眼看VV6 VV7「打」不動了，換了個殼，改了名字，繼續「忽悠」。
六、狗血宣傳，網紅爆款經不起推敲
長城的營銷套路，大家有目共睹，憑藉一己之力，將車圈的起名變得「接地氣」。什麼初戀、拿鐵、大狗、白貓、好貓、摩卡、炮、坦克...
但大都「雷聲大雨點小」，容易出爆款，也容易"涼涼"，經不起市場檢驗。因為消費者在意的是產品本身，宣傳做得再好，不如在造車上多下點心思，多多研究技術，提高車輛穩定度，做好售後服務。
七、坦克一車難求，唯一正增長
現在，長城唯一拿得出手的「答卷」就是坦克了，在油價持續上漲的如今，大排量的坦克依舊銷量增長。這也得益於，長城看到了戶外越野車的發展前景，Get到了一部分用戶的需求。
其實，仔細想想，坦克依然沿用哈弗H6「便宜大碗」的套路，花小錢辦大事，用較最低的成本，滿足消費者的「越野夢」。
在坦克車型上，長城也非常會「宣傳運作」，曾幾何時，一車難求，還衍生了黃牛產業。坦克300宣布停產後，坦克賽博版在二手市場更是加價近10萬。
但是面對日益嚴苛的排放政策，大排量燃油車發展前途未卜，僅靠坦克很難支撐得起長城鋪的「大攤子」。
總結：眼看競爭對手不斷進步，長城依然原地踏步，逐漸拉開差距，與其不斷花費心思討好消費者，製造網紅車型，不如下功夫鑽研技術，用實力說話。不然用不了多久，就會徹底被消費者所拋棄。
作為國產品牌的頭部車企之一，長城汽車肩負重任，我們也希望，長城能夠做出更好的產品，為國產汽車的發展添磚添瓦。
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