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1、路基邊坡的放樣
在放樣出邊樁後，為了保證填、挖的邊坡達到設計要求，還應把設計邊坡在實地標定出來，以方便施工。
1)用竹杆、繩索放樣邊坡
2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。
3)機械化施工路基橫斷面的控制
(1)路堤邊坡與填高的控制方法
①機械填土時，應按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內收縮的距離一定。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。
②每填高1m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復中錢、測高程、放鋪築面邊樁，用石灰顯示鋪築面邊線位置，並將標杆移至鋪築面邊上。
③距路肩1m以下的邊坡，常按設計寬度每側多填0．25m控制；距路肩1m以內的邊坡，則按稍陡於設計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時剷除超寬的鬆土層後，能保證路肩部分的壓實度。
④填至路肩標高時，應將大部分地段(填高4m以下的路堤)設計標高進行實地檢測；填高大於4m地段，應按土質和填高不同，考慮預留沉落量，使粗平後的路基面無缺土現象。最後測設中線樁及路肩樁，抄平後計算整修工作量。
(2)路塹邊坡及挖深的控制方法
路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。
①機械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。
②每挖深1m左右，應測設邊坡、覆核路基寬度，並將標杆下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面20—30cm時，應複測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現象。
2、路基施工階段各層次的抄平方法
填方路基在施工過程中是分層進行填築的，分層的厚度又難以控制。這就需要在填築之前先標定出分層填築的頂面高程。如圖1所示，圖中h為松鋪厚度，h´為壓實厚度。在填築以前需要先標定松鋪厚度M點的位置，N點為填築層壓實後的位置。
圖 1
1)圖2，A1、B1、C1、D1為路基的坡腳放線位置，A、B、C、D為某結構層松鋪厚度頂面的放樣位置。A1A(B1B、C1C、D1D)之間的高差為松鋪厚度h，AC、BD的長度為該層頂面的寬度。
2)試驗路段可得該結構層所對應的松鋪係數k。
3）結構層松鋪厚度的頂面高程為H。
式中：Hd——為該結構層底面高程。
圖 2
4)採用高程放樣方法用木樁標定出A、B、C、D的位置，使木樁頂面的高程等於該結構層松鋪厚度的頂面高程H。
5)在各木樁頂面丁上小釘子，在釘子之間來上細線作為填築的依據。
6）當該結構層壓實以後，再用高程放樣的方法檢查該結構層頂面的高程。
2、1線段路基頂面的抄平
當路基施工高度達到設計高程以後，應檢查路基中心頂面的設計程及路基兩側邊緣的設計高程。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應該做成橫向坡度。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。
如圖3 路基平面圖。在圖中A、B、C為路基施工控制樁，D、E、F和G、H、O為與路線施工控制樁相對應的路基邊樁。
1）先檢查路基頂面中線施工控制樁的設計標高
假定A的設計標高為HA，路線縱坡為
（上坡），施工控制樁間距為10m。則B、C、D點的設計高程為：
分別在已知高程為HBM的水準點和A點立水準尺，水準儀後視水準點所立水準尺度數為a，前視A點所立水準尺度數為bA。
若△A<0，A點應填高，填高值為△A；若△A>0，則點A應挖低，挖低值為△A。依次進行B、C點的檢查和放樣。
2）檢查路基邊線施工控制樁的設計標高
計算和路基中心施工樁A點相對應的兩側路基邊樁D點和G點的設計標高。如圖3，D點和G點是關於A點對稱的兩個路基邊緣點，設路面橫坡為i%，則D點和G點的
設計高程為：
式中：B——路基寬度；
i%——路面橫坡度。
圖 3
如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G點的高程，其他各點（E、H、F、O）可採用同樣的方法進行檢查。
對於曲線段由於存在超高和加寬，計算要相對複雜一些。在路基設計表中，路基加寬和超高值已經給出，在進行放樣時只需直接引用即可。在計算路基邊線上點的高程和坐標時，為計算方便一般是以與其相對應的在同一個橫斷面方向上中線施工控制樁的坐標和高程為基準。檢查方法同直線段。