在年輕化造車理念被廣泛認可的當下，不管是運動風、科技感、極簡風都是當下流行的熱潮，但是WEY圓夢反其道行之，復古風的中型SUV可謂相當大膽，也引起一片熱議。為啥這麼說呢？像之前的歐拉好貓，或者是歐拉其它幾款即將預售的「貓」產品，雖然也走的是復古風路線，但多數定義為小型車或緊湊級車，這主要是定位比較低價格也會相對親民。而WEY圓夢不僅車身尺寸較大，還全系標配DHT-PHEV插電混動系統。以它和摩卡DHT-PHEV較為接近的車身尺寸和用上插混系統的操作來看，我們預計圓夢的價位也將接近摩卡DHT-PHEV，大概率要30萬元左右起步。而30萬元級的新能源豪華車中，相信寶馬i3也給大家留下了深刻的印象。同樣新能源+豪華車屬性，30萬元左右的預算誰更能討消費者的歡心？

「老爺車」不僅回頭率高，空間也能比i3好？

從圓夢的外形上來看，幾乎沒有幾個年輕消費者會拒絕這樣的新鮮事物。前臉部分有一個超大面積鍍鉻裝飾的進氣格柵，高高隆起的車頭保留了老爺車的原汁原味，配上凸起的LED復古圓形大燈，以及類似於「甲殼蟲」的溜背式車身和尾部。不論哪個角度看，都有一種國外上世紀二三十年代老爺車的既視感。尤其是那套多輻式輪轂，更凸顯出濃郁的復古氣息。

由於國內造車歷史並不算久，這種經典復古的造型風格多出現在大家看到的老電影，圓夢的量產就有一種把電影搬進現實的感覺，這種強烈的視覺衝擊顯然要比寶馬i3給人的印象更深。畢竟提起寶馬i3，大多數消費者的印象還留在寶馬那個標誌性的「大鼻孔」上面，即使後期寶馬在很多新能源車型的「大鼻孔」上進行了改造，但是就好看、好玩來說，圓夢自然更勝一籌。

不過個性也是有「代價」的，像這種非常規型的車身以及比例，會對視野造成一定影響，其盲區相比寶馬i3這種現代設計會有所增多，儘管可能會有攝像頭雷達等組合加持，也並不意味著圓夢在城市裡好開好停。也正是這個原因，也會導致駕駛員的操作體驗感一般，所以消費者在購買這種復古車型的時候，也需要多加考慮。

至於為什麼跟寶馬i3比也不是沒有理由的，就圓夢給人的視覺效果來說，它並不像常規SUV那樣大。但是從側面以及尾部來看，它更像是一款復古轎車。因此也能和寶馬i3這種傳統豪華品牌的新能源轎車相對比。從它的三圍來看，長寬高分別為4830/1995/1725mm，軸距為2915mm，符合其中型SUV的定義。而寶馬i3在車身尺寸這塊表現也不錯，其長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距則達到2966mm，腿部空間還算寬敞。不過由於地台凸起較為嚴重，後排中間的座位實際乘坐體驗感有些差。而圓夢同樣存在類似的地台問題，不過凸起不太明顯，所以即使中間坐了乘客也不會像寶馬i3那樣難受。但鑑於採用溜背車身造型，頭部空間可能會稍微有些影響。

內飾比i3豪華，智能化也不賴？

不同於外觀方面的純粹，圓夢的內部可以說是現代化與復古感的結合。你看多處鍍鉻飾條裝飾、圓形出風口造型、橢圓形內視鏡燈元素盡顯復古格調，但是中控台偏偏又用上了三聯屏設計，雖然整體浮誇了一些，但視覺效果上還是不錯的。與寶馬i3的雙聯屏中控相比，更大膽也更有趣。來到30萬元的價位，預計圓夢內飾的用料、做工也會提升到相對不錯的水平。以摩卡DHT-PHEV的表現來說，內部能看到的地方幾乎都用上皮質包裹，觸感也不錯。即使對比寶馬i3，在質感方面也不會輸。

既然敢賣到30萬元的價位，除了用料上了一個檔次，自然還要有其它的東西來撐起這個價格，就好比現在新能源車都在著力打造的智能化。像摩卡DHT-PHEV就用上了車界「網紅」高通8155晶片，其交互水平在用戶中口碑不錯，車機反應、語音識別靈敏度都能達到中上水平，並且在未來還能通過OTA進行升級。同時除了常規的輔助駕駛外，它還具備高速進出匝道、自動變道、自動超車、自主識別紅綠燈等高階智能駕駛功能。所以同樣要賣到30萬元左右的圓夢，按理來說智能化也能達到較高的水平。

而寶馬i3作為旗下首款採用BMW iDrive 8.0智能人機互動系統的國產車型，其人機互動、流暢度和語音識別方面同樣可圈可點。並且還本土化地加入了微信車載版、騰訊小場景2.0等應用，用車便利性也有了不錯的提升。

四驅版動力比i3更猛？

動力方面將搭載型號為E15BD的1.5T發動機組成的混動系統，其最大功率為115千瓦，未來還將根據配置不同提供兩驅和四驅版本供消費者選擇。參考摩卡DHT-PHEV的參數，其1.5T發動機型號同樣為E15BD，最大功率也同樣都是115kW，還同樣提供兩驅和四驅版車型。所以我們甚至可以直接套用摩卡DHT-PHEV的動力信息，兩驅版搭載的前電機最大功率為130kW，系統綜合功率291kW，系統峰值扭矩570N·m，百公里加速成績為7.4秒；而四驅版在兩驅版的基礎上增加了最大功率為135kW的後電機，系統綜合功率達到355kW，系統峰值扭矩762N·m，5秒內即可完成零百加速。

對比純電寶馬i3，其僅有一款後驅單電機車型，電機總功率為210kW，總扭矩為400N·m。6.2秒的百公里加速表現也很不錯，只是相對圓夢四驅版，性能上還差點意思。當然寶馬在操控方面的口碑一直都很穩，在雙球節彈簧支柱懸架以及自適應空氣懸架的加持下，寶馬i3的操控依然是強項之一。

總結

總的來說，圓夢最大的競爭力在於市面上少有的復古外觀以及較為狂暴的動力表現。從歐拉好貓的熱銷到坦克300的一車難求可以看到，長城這套針對年輕消費者推出的個性化外形路線已經深入人心。僅就外觀而言，確實難以找出圓夢的直接競品。同時話說回來，願意接受這種外觀的消費者占比本身就比較小，這其中多數也只把它當做一款大玩具。既然都是「大玩具」了，外形更有回頭率，且性能更強的圓夢似乎比走中庸路線的寶馬i3更有意思。而從圓夢的量產我們也可以看到，現在汽車市場越重視產品多樣性，同時也給用戶提供了更多，更豐富的選擇空間。