2022年1月1日，廈門航空官網發布了《廈航實現2021航空安全年 連續35年盈利》的文章，文中寫道：
12月31日晚23時55分許，隨著廈航MF8226航班順利抵達廈門，廈航集團2021年安全運行工作圓滿收官，全年安全飛行（含河北航、江西航）約50萬小時，累計安全飛行超700萬小時，廈航本部實現連續35年盈利。
這是說廈航盈利了。
而在廈門航空的控股股東南方航空2021年年度報告中，對於廈航的業績是這樣表述的：
2021年，廈門航空實現營業收入210.37億元，同比增加1.75%。
淨虧損9.36億元， 上年同期為淨虧損1.77億元。
截至2021年12月31日，廈門航空總資產為518.40億元，淨資產為194.58億元。
也就是說，2021年廈門航空不僅虧了，而且虧損還在擴大，增虧了近8億元。
其實，廈航增虧並不感到令人意外，畢竟2021年包括廈門在內的福建地區曾遭遇疫情。
對此，很多網友在後台提出疑問，那就是廈航到底是虧了還是賺了。
其實這個問題和2020年的情況完全一樣。
翼哥把財務小知識再來說一次。
一般來說，絕大多數公司都有兩張報表。
一是母公司報表。
母公司報表就是母公司的對外報表，是反映母公司作為一個單獨公司的所有經濟業務情況的，她的所有投資都反映在該報表上。
簡單的說就是反映的廈航自身經營情況，不包含旗下投資公司的業績。
但需要說明的是要包括分公司，比如在北京、福州、泉州、杭州、天津、長沙、重慶、上海這8家分公司都在內，因為分公司不進行獨立的財務核算。
不過，廈航旗下的河北航、江西航這兩家子公司並不在內。
二是合併報表。
而合併報表是反映母子公司作為一個整體的報表，也就是將母公司和旗下的子公司作為一個整體來看待。
就是既包括廈航自身的業績，也包括旗下如河北航、江西航的業績。
我們一般說一個公司的業績，是指的合併報表層面，即包括旗下所有控股子公司的業績。
當然又有淨利潤和歸母淨利潤的區別（以前有文專門談及）。
舉個不太恰當的例子：
廈航母公司報表，就是廈航作為老子家裡的一年收入、開支以及盈餘情況。
如果還和老子一起過，如還沒分家的如北京、福州、泉州等分公司也在一個鍋里算帳。
廈航合併報表，就是廈航家族包括已經分家自己過的兒子(河北、江西航）、孫子甚至重孫子全部的一年收入、開支以及盈餘情況。
比如河北、江西航，他們自己也要單獨算帳，因為和老子已經分鍋了。
不過，基本上任何一家公司談業績說的都是整體的業績，就是合併報表的業績。
廈航宣傳本部是盈利的，創造連續35年盈利的輝煌，主要是出於宣傳和榮譽的需要。
如果河北航、江西航持續虧損，廈航是要承擔投資損失，且廈航還為兩家公司提供了擔保，承擔連帶責任。
當然取得這樣的成績也並不容易。
我們從中也能看出，廈航本部是盈利的，合併了河北航、江西航虧了9.4個億，也就是說這兩家公司虧損金額要超過10億元。
當然，即便是合併報表，廈航的虧損也不多，仍遠遠低於同規模的航空公司，從這一點來看，廈航還是非常優秀的。
對於本部實現了盈利，廈航官方也給出了解釋：
通過將一張機票服務鏈條做長，打通「吃、住、行、購」等出行節點，特別針對年輕消費群體，以「煥新生活」為主題，匯聚超100項廈航集團全域差異化產品，形成了良好的用戶口碑和品牌效應；
全新發布「廈航空廚」品牌，在全國首推「飛要好好吃」經濟艙免費選餐服務，把「空中菜單」的專屬服務擴展到最多數的經濟艙旅客手中，全方位提升最廣大旅客的滿意度和幸福感；
國際方面，今年廈航繼續執飛「點對點」定製包機包座航班，新開吉爾吉斯斯坦、卡達、德國等7個國家的8個航點，同時堅持客貨並舉，積極開拓國際航空貨運市場……一系列舉措下，廈航實現了連續35年盈利。
雖然我們一直在講，一手抓增加收入，一手減少成本，兩手都要硬，但歸根到底還是要在收入拓展方面做文章。
畢竟巧婦難為無米之炊，畢竟航空公司的剛性成本很大，增收才是最根本的。
我們看到廈航的宣傳主要講的是拓展收入，這是非常正確的。
當然2020年底，股東南航聯手廈門建發、福建投資對廈航增資40億元，股東馳援廈航，從一定程度上緩解了廈航的資金需求。
但是我們也要客觀的看到，因旗下公司拖累，加上廈門疫情影響，2021年廈航虧損9.4億元，也創下自成立以來最大虧損紀錄。
這時候，即便虧損，又有什麼好苛求的呢？
全球第一的低成本航空公司西南航空不也虧損了嗎？
不過，翼哥也很欽佩廈航，即便加上旗下投資公司，創下虧損紀錄，但虧損幅度仍遠遠小於規模比自己小得多的公司。
這就是廈航的強悍之處：
賺錢的時候賺得比別人多，虧錢的時候比別人虧得少。
從這個角度來看，廈航足以稱得上一家優秀的航空公司。
廈航，好樣的！