最近，關於高合汽車的新聞著實不少。先是它的「車車互聯」功能疑似涉及隱私泄露，被車友抓住曝光，然後火速整改；後在交付一周年紀念日，上線了一款「限量版玫瑰金按鍵」要賣9888元，被網友狂噴。
不管怎麼說，這兩件事的發生將高合汽車的熱度推到了新的高度，很多人開始對這家特立獨行的新勢力充滿好奇。
其實功夫汽車也覺得高合是當前業內最神秘的公司，關於它的創立，它的經營模式，似乎總是充滿了謎團。高合汽車的目的究竟是什麼呢？功夫汽車也有一些疑問，與大家一起分享一下。
（1）賈躍亭老搭檔，「量產」了FF91？
與大多數新勢力的創始人不一樣，高合汽車創始人丁磊其實是汽車行業的老人。早先他擔任過上汽大眾的副總裁、上汽通用的總經理，甚至還做過上海浦東新區副區長。
2015年，賈躍亭找到了丁磊，讓他擔任樂視汽車的聯合創始人，也是樂視汽車的中國及亞太區CEO。賈躍亭將丁磊視作樂視造車的鑰匙，引薦他時曾經非常動情地表示，希望利用丁磊在政界和汽車界的經驗，帶領樂視汽車全球團隊快速向前，並且推動中國汽車產業實現趕超日韓歐美的夢想。可以說，丁磊絕對是賈躍亭造車的重要一環。
然而2017年樂視資金鍊斷裂，丁磊就迅速與賈躍亭劃清了界限。他不僅迅速離開了樂視，還在同年12月創建了高端純電品牌高合Hiphi。
再之後的事情大家就比較熟悉了，三年之後的2020年8月，高合的「可進化超跑SUV」HiPhi X在北京車展正式上市，2021年5月正式量產交付用戶。
而且大家驚訝地發現，HiPhi X實在是太像賈躍亭的FF91了，就是那款賈躍亭遲遲無法量產的「神車」。同樣是取消了車輛門把手，同樣的對開門設計以及B柱刷卡進入的方式，同樣的鋼鋁車身、空氣懸架，甚至內飾布局也與FF91非常相近。不得不讓人懷疑，丁磊是拿走了賈躍亭的點子，然後靠自己的資源整合能力提前實現了。
而在宣傳上，高合也是走的「樂視」路線。比如丁磊早早就聲稱高合HiPhi X玩的是進化，甚至提到了「數字生命」、「宇宙時空」、「機因覺醒」等一系列玄乎的概念，但從用戶的反饋來看，似乎更像是拼湊的大雜燴。
發現「車車互聯」能夠「偷窺」的網友，就表示自己已經買車一年多，功能太多太雜，也是第一次注意到這一項功能。而在丁磊的描述中，高合只是他目標的起點，由智能汽車、智捷交通、智慧城市組成的三智戰略才是他的目標，聽起來就是濃濃的「賈躍亭味」。
（2）對標保時捷，盈利邏輯何在？
由於成交均價接近70萬元，高合似乎已經成為了最不「愁賣」的品牌，一直孜孜不倦拿到各種銷量成績。
比如今年1月份，高合賣出了550輛新車，這讓它「以超過第二名19.8%的領先優勢」繼續領跑50萬以上的豪華品牌電動車細分市場。而在剛剛過去的4月份，儘管高合HiPhi X只賣出了316輛，但依然「穩居」同級銷量第一梯隊。
說白了，賣這麼貴的電動車沒有幾家，真正在市場上吆喝的就更少了，這讓高合想怎麼宣傳都行。作為超高端電動車，高合的對手一直只有一個，那就是保時捷。也就是說作為一個國產品牌，高合直接越過了豐田、大眾，越過了BBA，準備直接和保時捷掰掰手腕。這當然沒什麼問題，畢竟有夢想是好事，萬一實現了呢？
但高合有個致命的問題，那就是靠什麼賺錢。實際上絕大部分的超豪品牌，都是不賺錢的。比如布加迪和法拉利，雖然名聲享譽中外，但對於大眾集團和菲亞特集團來說，其實是一筆賠錢賺吆喝的買賣。它們存在的使命，是拔高集團的品牌形象，展示集團最強的技術，同時也將一部分最新的技術下放。
而高合則不一樣，它是需要盈利的車企，它也沒有低端品牌去承接技術。
當然還有另外一條思路，那就是先從高端做起，等待品牌建立後再推出中低端車型，從而收割市場。最典型的就是特斯拉，它的第一款車型是兩門運動型跑車Roadster，第二款產品是Model S，第三款產品是Model X，建立起了高端的品牌形象。然後才是Model 3和Model Y，如今這兩款車已經占據特斯拉銷量的95%。蔚來也是一樣的套路，先推出ES8，然後才是走量的ES6和EC6，直到最近推出ET5，已經拉到了30萬以內的級別。
但高合與它們並不一樣，它規劃的第二款、第三款車依然是超高端車型。最關鍵的是，特斯拉和蔚來雖然是從高端做起，但它們都是按照超行業標準做的，Model S不僅性能冠絕新能源市場，它的價格其實比BBA和保時捷們同級別的電動車便宜。
而高合的性能和科技，明顯不如特斯拉們有誘惑力。也就是說，高合是真的在做品牌，它是真的覺得自己可以對標保時捷，而且短時間內不打算動搖這一點，這讓它的盈利前景極為堪憂。
（3）神秘的美國原始資本，還能虧多久？
根據高合的官方數據，截止今年4月份，高合HiPhi X的累計交付用戶接近6000台，也就是說還沒到6000台，平均成交價格接近70萬元。也就是說，高合從2017年創立到現在，整個銷售額不到42億元。哪怕按照保時捷18%左右的毛利率計算，高合的利潤也只有可憐的7.56億元。
而造車作為真正的重資產行業，門檻是非常高的，一個全新的汽車公司，要讓一款車從研發到生產到上市銷售，至少需要上百億人民幣。比如之前的被央視報導「點名」的拜騰汽車，就「燒光84億未造出一台量產車」。
而高合HiPhi X這個水準的車，從設計到量產，到管理和銷售，花費絕對不止百億級別，很可能還要往上加碼。然而「神奇」的是，這家公司卻似乎從來「不缺錢」。
關於此事，丁磊的「官方」回答是，高合背後有來自美國的原始資本，還有政府投資，它們甚至不用經過A、B、C、D數輪的投資，就能長久支撐下去。
這就更加耐人尋味了，什麼樣的原始資本能接受高合這樣的「燒法」，要知道蔚來這樣的國內新勢力破冰者，也曾經在20年左右差點支撐不下去。它有足夠的概念吸引資本，平均成交價格超過42萬，銷量是高合的幾十倍，同樣時刻面臨著生存危機。而賣車幾乎「不賺錢」，也沒有絲毫賺錢目標的高合，卻能一直這樣「燒下去」，確實耐人尋味。至於說政府投資，這就更詭異了，在當前這樣的社會環境下，哪個地方政府能忍受五年以上的回報期，而高合成立已經快到五年。
（4）功夫拍案
不得不說丁磊的能力還是非常強的，他不僅有非常出色的執行力，能夠讓「量產版FF91」成功落地，也非常擅長包裝品牌和講故事。但高合當前的發展路線依然充滿了迷霧，盈利前景不明，且投入令人咂舌。
到底是故弄玄虛，還是真的有貨，高合的超高端戰略能堅持多久，讓我們拭目以待。