本田極湃1初體驗:精準駕控帶來的愉悅感,比單純加速快高級多了

dearauto 發佈 2022-05-20T13:35:15.015704+00:00

消費者究竟需要一輛怎樣的純電動車(BEV)?過去,這問題一直都是由部分取得市場先機的車企來回答的,他們認為用戶需要超強的加速性能,認為智能化功能越多越好,認為「完全自動駕駛」大有前途……但這真的是用戶的聲音嗎?

消費者究竟需要一輛怎樣的純電動車(BEV)?過去,這問題一直都是由部分取得市場先機的車企來回答的,他們認為用戶需要超強的加速性能,認為智能化功能越多越好,認為「完全自動駕駛」大有前途……


但這真的是用戶的聲音嗎?市場不斷成熟,BEV消費者開始認清了自己的真實需求,他們需要的本質上依然是一款「車」,而不是一件「大玩具」或「電子產品」。好開、舒適、安全等車的基本屬性,不但沒有被忽視,反而還得到更多的重視。



廣汽本田最新推出的e:NP1極湃1(下文簡稱「極湃1」),正是為迎合這種主流消費觀而誕生的產品。它融合了廣本24年造車經驗以及本田最新的純電技術,將本田車在駕駛體驗上的獨有優勢以一種全新的形式展現出來。


要將這種產品理念清晰傳遞給用戶並不容易,必須要有強大的綜合實力以及足夠鮮明的產品亮點作支撐,極湃1能做到嗎?


全新純電架構,極湃1的駕趣來源


廣本旗下的幾乎所有車型,都有著比同級產品更高的駕駛樂趣,這點優勢在極湃1身上得到很好的繼承,不過,極湃1營造駕駛樂趣的方式又與市面上絕大多數BEV不同,它靠的不是強勁的加速,而是極為精準的駕控性能。



上周,我們有機會到廣州本田汽車研究開發有限公司(GHRD)內部試驗場試駕極湃1,這裡擁有一條專業的環形跑道以及多條模擬實際路況的測試車道,按理來說是體驗極湃1駕控實力的最佳場所,可惜當天下起了陣雨,路面十分濕滑,為試駕增加了不少難度。


但下雨也不是什麼壞事,至少我們可以更容易體驗到極湃1的動態極限。



「這車的操控超越了我的預期!指向很準,懸架支撐很到位,車頭車尾的響應非常及時,感覺各方面都很聽話。」一位媒體同行如是說道,體驗完場地動態駕駛項目之後,他十分興奮。


我的體驗感受與這位同行很相似,他所說的「聽話」,在我看來是指車輛可控性高,這是營造駕駛樂趣的一大前提。而極湃1之所以在雨天也能保持極高的可控,與其先進的車身架構技術有密切關係。


由於取消了發動機和傳動系統,又增加了重量占比極大的電池包,BEV不僅比同級燃油車更重,而且重量分布也完全不同,要擁有出色的操控性能,需要一個不同於燃油車的全新架構。


極湃1基於本田最新的e:N Architecture 智能高效純電架構打造,車架重量的47.3%都由高張力鋼材打造,這對提高車身剛性有很大幫助。車身剛性越高,在外力作用下的形變量自然就越小,能量在車身上的轉移也會更快更直接,給到消費者的直觀感受,就是更明顯的人車合一感。



除了高剛性之外,極湃1的車架還有著輕量化的特點,在與純電專屬底盤的搭配下,整車的重心得以有效降低,這對提升操控極限有很大的幫助。在場地試駕中,我能很輕鬆地以接近70km/h的速度通過模擬麋鹿測試的路段,對於一款SUV,在濕滑的路面上能達到這樣的通過速度確實相當了不起,其高剛性、輕量化、低重心的車身設計功不可沒。


e:N Architecture 智能高效純電架構採用了集中化的電池布局方式,能有效降低車身重心。其大容量高密度電池能提供510km的續航(CLTC工況),城市通勤絕對夠用。



在「好底子」的基礎上,廣本還對極湃1進行了深入且細緻的調校,例如在減震器方面,就針對車身的重量分布升級了摩擦係數與衰減能力,確保能更充分更及時地吸收路面振動;在車輪方面,選用了高規格的18英寸輪圈,搭配性能均衡的馬牌UC6輪胎;在整車空氣動力設計上,還採用了源自F1賽車的技術經驗,車身和底盤都有著更好的氣流特性。


同級別燃油車大多只會採用16或17英寸的輪圈,而極湃1則採用了更高規格的18英寸,搭配扁平比相對更低的輪胎(225/50 R18),激烈駕駛時輪胎形變更小,自然能進一步提升操控穩定性。


硬體和調校上的高度講究,讓極湃1很好地克服了BEV在車重上的短板,並讓本田的駕控基因得以充分施展。但這還只是其產品優勢的其中一面,在動力調校方面,極湃1還有著更多的驚喜。


光加速快就夠了?極湃1有更高的追求


極湃1搭載了一台三合一高功率驅動電機,最大功率可達150kW,峰值扭矩達到310Nm,從數據來看已經相當於一台2.0T發動機了,但與那些零百加速動輒4秒以下的高性能純電動車相比,這樣的動力儲備確實算不上出色。


但若拋開參數,從實際表現來看,極湃1的提速感受一點都不亞於那些動力更強的BEV,動力輸出的細膩程度更是有過之而無不及。



踩下電門的一瞬間,車子不會有明顯的竄動感,但依然能給出恰到好處的動力反饋,繼續深踩,動力強度會線性遞增,並且在後段帶來比較明顯的爆發感,若採用運動模式,車內還會營造出獨有的Honda EV Sound加速聲浪,整個過程既舒服又帶感,甚至會給我一種本田VTEC發動機「越踩越有」的感覺。



也許有人會提出疑問,既然能把電機調校得這麼好,為何不加大一下電池容量,提升一下電機輸出,以獲得更強的加速性能?這對於廣本來說當然沒難度,但他們考慮到了一件更重要的事情:BEV過快的加速極容易導致乘客暈車。


對此大家應該深有體會,比如坐網約車的時候,若遇到駕駛風格比較「粗放」的司機,而這輛車又是純電驅動的,哪怕動力不是很強,一樣會帶來眩暈感。這是由於驅動電機能在瞬間輸出最大扭矩,加速G值會在短時間內劇烈增加,打破了乘客觀感體驗上的平衡,導致暈車。



為了解決這個痛點,極湃1在調校過程中匹配了超過2萬個不同場景的電機控制程序算法,並對驅動電機和制動系統進行了精細化標定,讓其動力輸出特性與乘員的主觀感受保持同步,帶來愉悅感的同時,又不會產生眩暈。


若你的暈車體質比較嚴重,那橫向加速度的大幅改變也會讓你感到不適,對此,極湃1也幫你考慮到了。


e:N Architecture純電架構大幅降低了電池包高度,配合經過針對性調校的懸架系統,能有效減少過彎時的輪胎載荷轉移量,提高過彎極限的同時也能緩解乘員的晃動感。與此同時,極湃1還升級了座椅的填充物,提升了側翼包裹性,就連座椅的位置和角度都經過精心考量,即便再激烈地駕駛,用戶的身體姿態也能與車身動態變化保持一致。



在確保舒適的前提下,讓用戶體驗到最精準的駕控,這樣的動態表現,比那些一味只注重加速性能但忽略了駕乘感受的BEV確實要來得更高級,也更符合用戶的實際駕駛需求。


真正為用戶著想的智能化


如果你喜歡開車,渴望享受駕趣,那極湃1精準絲滑的駕駛表現能很好地滿足你,如果你是一位本田粉,你更能在極湃1上體驗到最純正的「本田味」。


不過,市場的需求是多樣的,主流用戶需要的不僅是出色的駕駛感,還要有更多實用的智能化配置。極湃1在這方面同樣做得十分出色。



它的車機系統採用了Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本,集成了AI語音助理、車家互聯、OTA在線升級、能量管理等多項功能。


Honda CONNECT 3.0其實已在雅閣、型格等車型上應用,那純電動車專用版有何不同?最直觀的變化就是採用了15.1英寸中控屏以及10.25英寸全液晶儀錶盤,中控屏的尺寸是本田在華所有車型中最大的,而且還採用了超薄邊框的設計,觀感十分高級。


當你坐在駕駛席,中控屏頂部的視覺位置剛好與前擋風玻璃下沿重疊,前方視野沒有受到任何阻擋,如此講究的設計確實要點一個贊。


在具體功能上,這個中控屏採用了三分屏設計,上方是多媒體區,中間是車輛設置區、下方則是溫度控制區。這樣的布局能大大減少系統層級,用戶無需頻繁切換菜單,便能同時進行聽歌、導航、查看續航里程等操作,配合AI語音助理系統一起使用,調用各種功能都十分方便。


對於車機屏幕,用戶的需求不僅是尺寸大,邊框細,還要界面簡潔、操作便利、不擋視線……簡而言之就是要好看且好用。對此,極湃1能很好地滿足這些需求。


值得一說的是,極湃1還應用了同級車少見的AR實景導航功能,能在屏幕影像中疊加AR效果,路徑指引十分直觀。這項功能估計會受到不少年輕消費者歡迎,因為它能帶來一種玩賽車遊戲的感覺,與極湃1的精準駕控相結合,每一次變道、每一次過彎都樂趣十足。



也許是為了防止你過度「沉迷」於AR實景導航,極湃1還十分貼心地搭載了DMC駕駛員狀態感知系統。該系統能根據車主的具體行為,例如喝水、打電話、打瞌睡、長期盯著屏幕等,並進行不同程度的提醒。


在試駕過程中,我就因為邊開車邊打電話給它「警告」了一次,當時感覺這系統有點多管閒事,但回頭一想,最好的安全配置其實就是駕駛員自己,DMC系統的存在,相當於不斷給駕駛員進行「OTA升級」,確保你的注意力不會「掉線」——這才是真為用戶著想的智能化功能。


藏於BOSE揚聲器下方的DMC紅外線攝像頭,不僅能實時監控駕駛者精神狀態,還能識別已登記的個人臉面信息,自動實現個性化車輛設置。


當然,就算沒有DMC系統,極湃1的主動安全性也已經足夠好了,它所搭載的Honda SENSING安全超感系統包含了ACC主動巡航、JA交通堵塞輔助、MVC 360°全景影像等多項子系統,而且還新增了一鍵智能泊車輔助功能,你能遇到的幾乎所有駕駛場景它都能幫得上忙。你只要信任它,並盡情享受駕駛,就能擁有一段安心暢快的出行時光。


真正的「新物種」


許多BEV製造商喜歡將自己的產品定義為「新物種」,但在深入體驗過極湃1之後,我認為它才是目前純電市場真正意義上的新物種。


在產品開發理念上,它就與其他BEV有著明顯的不同。別人都在拼數據、拼概念,極湃1則將著重點放在駕駛樂趣和乘坐體驗上,它沒有為了吸引眼球而採用過於激進的技術,但對於駕控性能的優化,它又比市面上絕大多數BEV都更為講究和執著。



由此打造出來的產品,可能會缺少一點話題或噱頭,但在市場整體消費觀念逐日趨成熟的當下,這才是主流用戶渴望看到的產品。


過於迅猛的加速、過於激進的自動駕駛,還真不是用戶想要的,因為那會嚴重影響舒適性和安全性,人們需要的是實實在在的掌控感,是絲滑平順不暈車的舒適體驗,而極湃1正好能解決這些消費痛點,並且能給出與同級BEV明顯不同的高品質駕趣感受。


極湃1沒有為了創新而創新,而是為了滿足用戶需求而創新,這才是「新物種」該有的樣子。當市場被一些「偽需求」帶偏時,確實需要一些理性的聲音來適當糾偏,融合了本田70年技術精華以及駕控基因的極湃1,無疑最適合充當這樣的角色。


文 | 超人

關鍵字:

最近⋯異性緣變很好耶❤️

2021-11-09T04:00:14.115848+00:00

不知道是不是換這了個新的棉花沐浴露的關係

身邊的人都說我聞起來有柔柔的味道(會激起保護慾)
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洗完有種淡淡的香味
要靠很近很近才聞得到😳
不像有的味道很化學那種❌❌
更重要的是皮膚變得嫩嫩的
而且洗完澡不擦乳液
也會覺得肌膚很Q彈保濕

 

 

棉花到底是什麼味道呢~
我覺得很像衣服曬完太陽的香香味道
或是狗狗洗完澡吹乾的味道
就是很療癒的味道就對了XD
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