堵了一年多的美國西海岸港口還沒疏通，東海岸也越來越堵了。
根據紐約和新澤西州港務局（PANYNJ）最新數據，截至上周五（13日），在港口外等待的貨櫃船數量平均每天有14艘，創造了疫情開始以來的最高值。平均每艘船在港口需停留8-10天，去年，這一數字還為3-4天。
據美媒報導，自去年美國西海岸的洛杉磯港與長灘港持續被貨櫃「淹沒」後，許多船隻試圖繞過南加利福尼亞州的堵點，而加州的奧克蘭港、薩凡納港、南卡羅來納州的查爾斯頓港都成了次優選擇。現在，試圖尋找「空隙」進入美國大陸的船隻，湧向了東海岸的紐約州和新澤西州港口，而這只是個開始。
港口業務主任魯尼（Bethann Rooney）稱，紐約和新澤西港的擁堵加劇恰逢航運業的季節性淡季，但預計幾個月後，隨著航運旺季的到來，進口量會急劇上升。
中信建投交運首席分析師韓軍此前對第一財經記者表示，進入美國的貨物更換登陸港口不是解決供應鏈瓶頸問題的根本手段。「比如，現在美國西海岸的港口堵了七八十條船，分流到加拿大，但是從加拿大再向美國內陸去運輸，也還是需要卡車和司機。這個問題是個系統工程，港口堵塞不僅僅需要解決港口的問題。」他稱。
停靠東海岸的船隻越來越多
與美國其他港口相比，去年全美進口貨物增長約20%並沒有對紐約和新澤西州的港口造成太大衝擊，但隨著西海岸進口量放緩，東部地區的進口量繼續攀升，這種情況自今年開始發生變化。
根據南加州海運交易所（MESC）的數據，洛杉磯和長灘港外等候的貨櫃船隊下降到28艘，是自2021年8月初以來的最低水平之一。據美國行業媒體報導稱，自2月份以來，幾乎所有東西海岸和墨西哥灣港口的排隊情況都有所下降，只有紐約和新澤西附近的排隊情況例外。
航運諮詢公司Blue Alpha Capital創始人麥考恩（John McCown）稱，美國10大港口的進港箱量在4月份增長了7.1%，比3月份的3.5%的增幅有所提高，但低於2月份的13.7%的增幅。值得注意的是，「4月份是連續第11個月，東海岸和墨西哥灣地區港口吞吐量的同比增速超過了西海岸港口」。數據顯示，4月份，東海岸和墨西哥灣地區港口吞吐的貨櫃數量增長了18.7%，而西海岸港口下降了3.4%，這意味著東西海岸存在22.1個百分點的差距。
就紐約和新澤西港而言，其港務局數據稱，該港去年的總體貨物量比2020年增加了18.5%，今年則繼續飆升。與去年同期相比，今年迄今的貨物量增加了11.7%。與2021年3月相比，今年3月的進口貨物量有12.7%的增長。
麥考恩對此解釋稱：「疫情初期，進口貨櫃數量的激增使西海岸港口不成比例地受益，因此影響了比較結果。其次，託運人正在重新安排貨物路線以避開引起廣泛關注的洛杉磯和長灘港的堵塞。此外，與西海岸的全美聯運服務相比，從東海岸港口登陸的話，貨物的線路運輸成本較低。」
因此，停靠紐約和新澤西港口的船隻正越來越多。據PANYNJ數據，5月13日，有17艘船停靠該港口。在5月6日的一周里，平均每天有11艘船停靠。4月29日那一周，平均每天有9艘等待進港。
東海岸港口遇到了西海岸經歷過的問題
魯尼說：「如果突然間，大量的託運人決定通過紐約和新澤西港運輸更多的貨物，而港口下游的一切都沒有能力處理，那麼積壓當然會發生。」
魯尼介紹說，紐約和新澤西港口的貨物處理設施從年初起就陷入困境，因為託運人從碼頭提取貨物的耗時更長，而且堆積起來的空貨櫃也要等待運回海外。她說，東海岸港口的貨櫃堆場被12萬個空箱塞滿，比平時多了一倍多。港口計劃開放10英畝（約合4公頃）的土地來儲存空箱，以緩解一些擁堵。
東海岸港口貨櫃的堆積也減緩了貨物處理作業，卡車司機運輸設備受阻，因為私人經營的貨物處理倉庫在幾天到幾周內都拒絕接收空貨櫃。
新澤西州卡車運輸公司H&M Intermodal Services區域副總裁維拉坎帕（Thomas Villacampa）說，其車隊擁有400輛拖車，其中一半以上是用來運輸貨櫃的，但現在這些車因為無法返還空箱而滯留。這意味著他公司的司機無法接載新的進口貨物，並將貨物配送到倉庫和配送中心。
維拉坎帕說：「這使我們陷於癱瘓。如果我們能夠歸還這些空箱，我們可能會比現在多做兩到三倍的工作。」
魯尼介紹說，通常來說，碼頭在80%的產能下可以達到最佳服務水平，但目前有些碼頭的承載產能超過了100%，導致了堵塞。因為工人要花更多的時間來整理貨櫃，卡車司機要花更多的時間來取貨，轉移貨櫃的底盤也同樣稀缺。「我們需要的是供應鏈下游的支持，當貨物從船上搬下來之後的支持。碼頭不是關鍵，瓶頸在供應鏈的其他地方」，魯尼說。
在拜登政府的施壓下，近幾個月來，海運公司增派船隻接收空箱，一定程度上緩解了西海岸港口的擁堵狀況。魯尼稱，她已經要求全球最大的幾家海運公司代表為紐約和新澤西港口提供類似的救濟。「我們在紐約和新澤西遇到了空箱的問題，我需要他們主動解決，因為我們不希望白宮主動找上門來。」她說。
紐約與新澤西州港務局執行董事科頓（Rick Cotton）也說，隨著夏季航運旺季的到來，港口官員正在與海運公司、卡車司機和倉庫商談，以緩解堵塞的情況。「所有的人都在努力拉動所有可用的槓桿。」他稱。
紐約航運協會主席納迪（John Nardi）說，碼頭工人正在努力工作，以保持人員流動，最近港口新增雇用了580名工人，還有420名工人即將加入。