今年5月15日，是新中國成立後在川藏線上修建「國產」的進藏第一橋——飛仙關橋「合龍」71周年。
1、雙手建造的純「國產」橋
10年前，我前往雅安市雨城區八一路73號院爬上一棟樓房的4樓，拜訪「老八路」吉林、張玲夫妻。
那天是2012年4月5日，他翻出精心收存的老照片，一張張給我講述。在翻到飛仙關橋時，他指著一張明顯是3張照片拼接的圖片沉思良久，說：「對，這就是飛仙關橋！沒錯，是我們用自己的雙手建造的純『國產』！」
「不是說，這橋是前蘇聯專家援建的嘛？連當地百姓都口口相傳嘛？」
2、一面進軍一面修路
飛仙關是東連上海、西連西藏的國道318線川藏公路進藏「第一關隘」。飛仙關區域，地處四川雅安市雨城區和天全縣、蘆山縣交匯處。
1950年初，毛澤東主席指示進藏部隊「一面進軍，一面修路」。賀龍接著在重慶主持召開川藏公路築路會議，之後即成立由十八軍後方部隊司令員陳明義兼司令員、西南軍政委員會交通部副部長穰明德兼政治委員的康藏公路修建司令部。周恩來總理電示中共西南局「決定穰明德同志為黨中央、毛主席派到西藏負責修路的全權代表。」
3、靠船渡每船僅載1輛車
1950年5月，原西康省雅安所屬各縣解放後，解放軍繼續向西挺進。在飛仙關蘆山河，車輛依靠船渡每渡僅載1輛，每船每小時僅渡4輛，一個車隊須連續一晝夜才能渡過。
1950年9月，西南軍政委員會、交通部公路局和第十八軍後方司令部決定：修建飛仙關吊橋。
4、「國產」飛仙關橋僅用7個月
飛仙關橋連接天全縣始陽鎮（原為多功鄉，於2019年撤銷）和蘆山縣飛仙關鎮，於1950年11月15日從兩端正式開建，中間一段叫「龍口」，到1951年5月15日「合龍」用時7個月時間，6月1日舉行了通車典禮。
5、建橋時「老八路」是副區長
吉林是「老八路」，1928年出生於山西省青城縣（1945年撤銷），1945年6月16日入黨，10多天後的6月28日即參加八路軍，先後參加臨汾、晉中、太原戰役。
1949年12月，吉林隨部隊南下解放西康，1950年3月轉業留在雅安，先後在蘆山縣三區（現飛仙關鎮）當副區長、縣委辦公室做秘書、縣委宣傳部任副部長，後在雅安市農業局離休（逝世）。
修建飛仙關橋時，正值吉林任三區副區長期間，負責組織民工施工、籌備木料、石材，配合進藏築路部隊。
6、教授為飛仙關橋「正名」
10年前的2012年，遠在北京的李靖森教授看到《誤讀60年的「天路」第一鋼架橋——飛仙關橋》一文後發來電子郵件說，「非專業的人把用鋼材做成的橋，籠統說成『鋼架橋』，其意思是用鋼材架起來的橋，也未嘗不可。但儘可能『專業一點』好些……到底是什麼橋呢？」他說，飛仙關橋確切的名稱，應該是「三跨連續鋼桁（héng）加勁懸索橋」。「簡單點的話，飛仙關大橋屬於『懸索橋』類型。」
7、新中國純「國產」不容置疑
關於飛仙關橋是「前蘇聯援華傑作」之說，李靖森教授指出，中國老百姓並沒有忘記前蘇聯專家的幫助，應該說明的是前蘇聯援建偏重康藏公路選線和道路建築，況且前蘇聯著名道路專家別列鮑羅夫1952年8月才來到康藏高原，那時飛仙關橋已建成通車一年多了。
8、所用鋼材主要來自四川當地
飛仙關橋建橋時軍情緊迫，不僅從雲南調來了工程技術負責人賈榮軒「擔當飛仙關橋工程處主任」，連設計、施工人員也全都是國人；所用的鋼材，也主要來自四川當地生產(如大渡河鋼鐵廠)、製造的產品和收集當時庫存的材料。
9、「築路政委」後人來到飛仙關
2014年，在川藏公路通車六十周年的日子裡，有川藏公路「築路政委」美稱的原西南軍政委員會交通部副部長兼康藏公路修建司令部政治委員穰明德後人（上圖從左至右的四兒媳張潭、四兒子穰永革夫婦，三兒子穰玉山）走進川藏公路緬懷先輩，在飛仙關橋留影。
當時我從就讀四川農業大學的穰家晚輩處了解到，「築路政委」穰明德前輩有7個子女：老大穰玉甦（已故）一般幹部、老二穰晉甦高級工程師、老三穰玉山工人、老四穰永革工程師退休、老五穰玉武律師退休、老六穰李華（女）科級幹部退休、老七穰玉琪工程師退休（已故）。這樣的家庭沒一人經商，都是一些搞技術的，這是「家規」。
10、飛仙關天塹已變通途
今年是新中國川藏線上「國產」第一橋——飛仙關橋5月「合龍」建成並在６月1日正式通車71周年。
1951年6月1日正式通車的飛仙關「三跨連續鋼桁（héng）加勁懸索橋」，在1972年川交一處07109工程隊承建起飛仙關石拱大橋後「退休」，隨著2014年4月28日石拱大橋被爆破拆除新起現在的飛仙關公路橋，當年的「國產」飛仙關橋被作為歷史文化遺產得到日益保護。
今天的飛仙關已「天塹」不再，成為旅遊景點，笑迎五湖四海同胞的到來。
鳴謝：李靖森教授、張玲女士，感恩已故吉林前輩、已故守橋人魏淑華老媽媽