近年來，伴隨著軌道交通的持續建設和城市的不斷擴張，城市空間的集約化發展需求日趨強烈，TOD成為眾多城市規劃與建設的重點。近日，一場TOD重塑城市空間論壇在線上舉行，來自國內外的多位知名高校與業界專家，對如何以TOD為驅動打破空間壁壘，通過規劃設計重塑城市空間新格局，進行了深入研討和對話。
北京交通大學建築與藝術學院教授、城市規劃設計研究院院長夏海山教授的演講題目為《「TOD複合+」推動未來城市空間重塑》，提出以人本化、生態化、數位化為價值導向，以和睦共治、綠色集約、智慧共享為基本內涵，打造具有歸屬感、舒適感和未來感的新型城市功能單元。未來城市「微中心」與TOD的結合，根據功能混合類型不同，主要有居住綜合開發模式、商業綜合開發模式、綜合集成開發模式和站城一體的緊湊開發模式。
夏海山教授
未來城市與TOD——「量」與「質」、
「現在」與「未來」
TOD的發展經過好幾輪的疊代，已經成為各個城市拉動新一輪發展的引擎。未來TOD的建設，已經從各個城市裡程數和建設效率「量」的比拼，發展到城市實力與形象「質」的比拼。
究竟什麼樣的TOD建設可以推動城市的高品質發展？所謂未來城市的「高品質」發展，是建立在「雙碳目標」、「信息網絡」和「美好生活」基礎上的。軌道在給城市帶來方便快捷的同時，也帶來了很多的負面問題，其中就包括軌道建設給城市帶來的負債。
面對未來發展的思維方式
新型城鎮化正經歷著「智慧化、低碳化、人本化」的深度變革，新技術革命大大改變了人們的生活方式，也催生了資訊時代的思維革命，TOD也隨著城市空間的重塑向「數位化、低碳化和人本化」轉化。
1.大數據的聯繫思維帶來TOD的網絡化：大數據的聯繫思維使人們多維度地深層關注人的行為需求成為可能，同時數據技術也為揭示人的行為規律提供支撐。
2.低碳思維帶來TOD的低碳化：當前軌道交通站城一體化的發展模式，是否能夠真正解決城市空間總量不足，並能有效提升城市基礎設施和公共服務的效率、提高城市系統的自我調節能力、滿足人們的多樣性的需求？低碳思維的轉型催生了規劃對空間效率的探索——「軌道網絡與層級」，促動我們更深入地研究城市交通空間「網絡與流動」的空間效率。
3.高品質的系統思維帶來TOD人本化：人本的導向成為城市交通空間智慧發展的動力。人本思維的轉型催生了對空間魅力與活力的探索——軌道樞紐城、站街一體化，促動我們對人性化科學分析和文化價值的挖掘。
城市「微中心」與TOD的結合、未來社區建築與TOD的結合根據功能混合類型的不同，可以分為綜合居住開發模式、商業綜合開發模式、綜合集成開發模式和站成一體的緊湊開發模式。
面對未來：TOD+什麼？
面對未來，TOD被賦予了很多新的目標，希望能夠幫助城市解決很多問題和困難。
1.全域性帶來網絡化。空間/空間網絡對於都市圈、城市群發展具有很強的支撐意義，從交通上看，網絡化會提高交通的社會公平性與空間效率。
傳統的TOD發展模式是以「中心」為特徵，而網絡化的發展實現從「中心地」到「中心流」的轉變，實現以「流」為特徵的城市空間發展結構。
網絡化空間發展的核心是「系統」，「系統」的關鍵是「節點」與「末梢」，效率核心的「流動」與「通達」。在交通網絡中，最重要的是末梢，它是城市活力獲取的基礎。在TOD中，我們更應該關注的是人到達以後，和這個城市肌理的對接。
北京正在進行「微中心」的建設，實際上是以市郊鐵路帶動新一輪城市的發展，「微中心」就是網絡效能的基底和活力城市之源。
2.高效能提高流動性。城市不是孤立發展的，流動性是城市活力的保障。如果說「網絡」是骨架，那麼「流動」就是血脈，是支撐都市圈、城市群協同健康發展的基礎。通過對流空間背景下城市網絡的研究，通常將「流」作為城市間關係數據，反映城市間的抽象聯繫，其變化的實質就是勞動力、資本、信息和技術等生產要素在區域內的流動與重組。
以上海大都市圈為例，從網絡結構上看，是中心放射型網絡結構，布局不均衡，網絡格局尚不完善而且圈層結構也還不明顯。在上海市中心城及周邊形成約1250平方千米的集中建設區範圍，軌道交通呈現內密外疏、中心放射的線網格局。從網絡功能層次來看，上海軌道交通網絡中市域快線比例偏低、級配有待優化。從網絡服務範圍來看，對於新城內部、主城片區及中心城局部地區的服務有待提升。
上海大都市圈
東京軌道
東京基於JR山手線的環狀通勤廊道，形成了「內網外放射狀」的軌道交通網絡結構。目前東京站鄰近區域，和池袋、澀谷、新宿站形成了較為明顯的「一主三副」城市中心結構。從網絡層次上，在23區內形成了三個體系的網絡層級。
相比東京，北京的高鐵網絡有7個高鐵站，實現了周邊的15-30分鐘可達性，但缺少網絡層級的、整體空間格局上的效能考慮。
北京的軌道交通
3.多層次帶來互聯互通。「流動性」在不同層級軌道交通「網絡」中的互聯互通是高效低碳的基礎。之前我們更關注樞紐的單個空間和以站點輻射的點狀能量波，實際上樞紐之間也存在網絡化的關係，更重要的是通過網絡把樞紐連接起來。
目前鐵路公交化運營的組織模式包括站前廣場、停車、檢票和站廳，還適應不了公交化高密度、高速度、小編組的鐵路公交化運營模式，可以通過增加一卡通等票制設置自由的乘車席位、簡化現有的檢票程序；採用站台候車的模式縮短候車時間，提高車輛運轉效率。
歐洲站廳模式 城市共享空間
案例研究：軌道網絡中的天津西站樞紐空間定位
天津西站是天津四個高鐵樞紐之一，是可以做到公交化運營的。天津城市中心區的軌道特徵呈三足鼎立形勢，地鐵鐵路呈現出以天津站為中心的放射狀。天津西站南面服務範圍較廣，西北方向的服務範圍有待發展。軌道交通對商業溢價、商業活力有著非常大的影響。