「汽車裡裝個大屏就叫智能汽車？呸，無恥」，不少新能源汽車發布會底下網友評論最多的就是這句話。確實，不少的車企就是這麼幹的。裝上一塊不怎麼流暢的屏幕、配上一個十幾年前的晶片就敢叫智能，這確實是無恥的表現。但是華為AITO問界M5似乎也是裝塊大屏的智能汽車，實際體驗究竟如何呢？
華為鴻蒙1+8+N的布局已基本完成
在聊華為AITO問界M5之前，我們先回顧一個大家可能遺忘的數字，那就是「1+8+N」，這串數字由華為於2019年正式提出，「1」是指代手機這個主入口；「8」則是指四個大屏入口（平板、PC、大屏、車機）+四個非大屏入口（AI音箱、耳機、VR、穿戴），「N」是指華為泛IoT硬體，包括安防、照明、環境、清掃等，覆蓋多個場景，構成HiLink生態。
時間拉回當下，3月5日華為AITO問界M5正式交付，儘管問界M5不是華為參與打造的第一款車，但是試駕完之後我只能說這是最「聰明、智能」的一款車。
隨著社會逐漸步入智能化網聯化，汽車座艙已經成為了聚攏智能生態鏈的關鍵一環，負責任的講，汽車正在經歷手機由「功能機——智能機」的轉變，從最早的出行工具演變成智能駕駛空間，甚至是當下人類的第三生活空間（前兩者分別是居住空間以及工作空間）。
問界M5的出現幫助華為完成了鴻蒙1+8+N的戰略布局，並且是完美適配車、手機、家居之間的交互性，而非為了「占位」而被迫推出的產品，問界M5是一款非常成熟的汽車，這點後續深度體驗會提到。在推出手機、PC以及智能家居等等之後問界M5補全了華為鴻蒙萬物互聯的版塊，華為鴻蒙1+8+N的布局已基本完成，全家桶終於補全了。
這裡不得不為華為鴻蒙點個讚，在如此艱難的大環境下還能堅持為用戶更新鴻蒙生態是非常不容易的。縱觀世界發展歷史，沒有哪一個作業系統是誕生就「無敵」的，華為鴻蒙已經把路鋪的足夠好、修的足夠寬，剩下的就是主導廠商和第三方開發者的共同努力，才能夠將其不斷發展完善，最終造福全體數字社會的參與者。所以說，問界M5在補全這塊版圖之後，是具有非常重大意義的。
在我把問界M5「吹上天」之後還是要落到地上的，那這款車的具體表現究竟夠不夠看，能不能扛起鴻蒙大旗我們一起走近聊一聊吧。
底打的好才能讓人想繼續體驗下去
問界M5這款車的中控屏我個人覺得還是稍顯保守了一點，不如直接弄上三塊屏來的大氣，主駕、操作屏以及副駕影音娛樂功能三不誤。
15.6英寸屏占比高達84.78%，正面視覺效果還是非常不錯的。相比一般新能源汽車系統，問界M5那算是「車界iPhone」了，深度試駕期間沒有出現過一絲一毫的卡頓現象，更別提死機這種問題了。
正如小標題所言,「底打得好」足夠流暢、不給人卡頓的感覺才能讓人想持續體驗下去。
鴻蒙車機在應用生態方面做的也十分充足，除了常規的音樂、視頻軟體之外，還有WPS、嗶哩嗶哩等年輕人必備軟體，在車內享受辦公、影音娛樂已經不是問題了。相信背靠華為在未來肯定還會接入更多的APP供用戶體驗，這點完全不需要擔心。
在UI設計方面，圓角設計方案很討喜，屏幕主體留給了屏保，並且滑動就可以更換壁紙，同樣是沒有卡頓的問題發生。
問界M5中控底部可以設置小卡片快捷程序，但是目前支持這項功能的APP還沒做到100%，並且最多只能實現1（行）×2（列）範圍，不過這些小問題後續一個OTA就能解決，不礙事。
連通性方面，問界M5支持的APP也是不少的，比如導航支持高德地圖以及百度地圖的無縫銜接到Petal maps。Petal maps目前還沒有更新到手機端，所以功能比較基礎，定製化語音服務、更換主題等等功能暫時不能實現。
還有美團等餐飲APP，當你選擇一個想吃的店鋪可以直接使用Petal maps導航過去。
除了Petal maps導航之外，問界M5還支持個人單獨下載高德車載地圖，不過體驗還不如使用Petal maps，這點我作為資深高德地圖用戶還是非常有發言權的。
我一直是不相信汽車能夠做到手機、電腦一般流暢，所以我是堅決擁護燃油汽車的那一撮人，總覺的機器不靠譜，就如安卓手機一樣，指不定什麼時候抽風就會卡頓，我算是萬萬沒想到，鴻蒙車機竟然已經能如此聰明與流暢。
語音助手很準確，自動泊車已成標配
體驗完流暢的中控之後，語音助手這項大家日常使用非常頻繁的功能同樣不能卡頓，畢竟我們希望陪伴我們的是一個機器人，而不是傻子。
與一般車企不同，問界M5的語音助手是不支持免喚醒的，但是其速度以及準確性不錯，而且同樣是沒有延遲、卡頓現象。
在喚醒語音助手後，最高60秒的連續對話，無需在每次下達指令時重複喚醒，誤闖率≤1%，且不怕插嘴打斷和無效指令，更可實現一句話布置2個任務。其擁有四音區智能識別，能夠準確識別來自主駕、副駕、後排的指令。
除了以上這些基本操作之外，小藝還可以自動提醒最近的日程；感知環境以開啟內循環模式；感知油量/電量過低時，主動提示附近有加油站/充電站；自動識別出用戶處於通勤、休閒和疲勞駕駛等場景。
這裡還是有必要提醒一下的，長時間開車容易疲勞，找個安全的地方喚醒小憩功能休息一下吧。
360全景影像同樣是比較流暢的，但是有一點我個人比較不能接受，就是倒車攝像頭放置位置過低，導致倒車時會看到牌照，說實話非常不適應。
自動泊車成標配是很好的決定，當身處空曠路段的時候確實省事，交給汽車就好了。正應了一句話，懶使科技進步。並且，如果路邊沒有停車位給你開啟自動泊車的話，你甚至可以手動調整泊車位置，非常好用。
就以目前的車圈市場來看，能夠做到語音助手60秒的連續對話的是少之又少，更別提一句話布置2個任務這種高級操作，問界M5給了極客愛好者們一個很大的驚喜。
華為手機用戶解鎖一項新技能 開車無需帶鑰匙
如果你恰好還是華為手機用戶，那麼恭喜你將解鎖一個新玩法，開車上路無需攜帶鑰匙，手機操作就足夠了。
在問界M5的左側轉向燈上放入了NFC晶片，華為手機用戶在購車之後可以使用華為錢包進行車鑰匙綁定操作，如果家人想開的話還能共享給其他手機用戶。相信對於大部分人而言，出去玩肯定是能少帶東西就少帶東西，最好是一部手機就能走天下，這樣才是理想未來生活。
手機APP操控方面，除了常規的尋車、開空調等等之外，還有充電管理以及天冷電池預加熱功能，寒冷如北京的冬天環境下，也依然能夠有足夠長的續航保障日常的通勤。當然了，問界M5不單單是新能源汽車這麼簡單，它還是一個配有發動機採用增程驅動方式的車，自然在續航方面無需過分擔憂。
從官方數據了解到，問界M5採用了專為增程系統打造的1.5T四缸增程器3.0，是高效的典範之作，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發電效率。充電方面：快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時可使電量從20%到80%。
談談感受暢享未來
我們都清楚，拋開駕駛感受只談智能體驗是耍流氓的行為。但是我想說的是，汽車發展到現在其實已經到了一個平衡期，在特定的價位段買車，體驗上其實相差不大。想20萬預算買到百萬級的駕駛體驗肯定是不現實的，對於問界M5來說，駕駛感符合這個價位段，甚至是超越這個價位段的，所以根本無需過分擔憂駕駛體驗問題。
AITO問界M5採用了全鋁合金底盤，熟悉汽車市場的朋友們應該清楚全鋁合金底盤的含金量，一般都是豪華車上才有的標配出現在了問界M5上。試駕期間可以很明顯的感受到其超高的穩定性，並且操控表現會更穩健一些。
並且，持續一周的試駕過程中NVH的表現優異，根據已知資料顯示，問界採用了雙層夾膠靜音玻璃，更是有雷諾NVH首席工程師針對輪胎以及懸架進行了優化，有效的減少了風噪等問題，不論是電驅亦或是發動機帶來的噪音微乎其微。
此外，華為AITO問界M5前橋搭載交流異步電機，後橋搭載永磁同步電機組成雙電機四驅方案。四驅旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。行業首創精準油冷技術，性能穩定：HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統使用了行業領先的精準油冷技術，使得AITO問界M5保持了超高的穩定性。
寫在最後：
總體來看，在智能體驗方面，手機能給的問界M5幾乎都能給，鴻蒙的加持使得問界M5充滿了「華味兒」，車機整體的流暢性方面我能打95分，剩下的5分留給工程師，希望他們不要驕傲再接再厲。
日常體驗方面，「4s級」的加速、沒有續航焦慮等等這些都是加分項，並且沒有發現很明顯的槽點，我覺得這就已經夠了。作為造車新勢力中的一名新星，已經有和「蔚小理」甚至特斯拉一較高下的能力，剩下的交給時間，它會證明一切。
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