車東西（公眾號：chedongxi）
作者| 昊晗
編輯| Juice
華為深度參與研發的智能電動汽車——AITO問界M5開起來到底怎麼樣？
就在剛剛過去的五一假期，車東西對AITO問界M5（以下簡稱問界M5）進行了一場為期五天的深度試駕，試駕場景包括了高速路況、城區路況以及開著問界M5進行了一場時下最火的露營。
整體來說，無論是車輛的動態性能，還是智能化表現，都給車東西留下了深刻的印象。
當然，這樣的評價不只是一家之言，在剛過去的4月，問界M5憑藉單月超過3000輛的銷量，成功躋身20萬元以上新能源SUV車型銷量排行榜的前列。
而銷量持續看漲，就是其產品力的最佳體現。
問界M5在2021年末發布，華為深度參與了這款車型的研發（甚至參與了外形設計），該車還搭載了華為鴻蒙座艙全家桶，所以一經發布就受到了外界的密切關注。
那麼問界M5的實際駕駛感受究竟如何，在日常體驗中有什麼亮點？能否撐得起28萬元左右的售價？在這次長達5天的試駕中，車東西找到了一些答案。
一、動力日常完全夠用 全力加速有眩暈感
車東西此次體驗的是問界M5四驅性能版，其前橋搭載165kW（約合224馬力）異步電機，後橋搭載150kW（約合204馬力）的同步電機，整車最大功率超過400馬力，官方給出的百公里加速時間為4.8秒。
問界M5一共有4種駕駛模式可以選擇，其中包括節能、舒適、運動以及自定義。
在節能模式下，車輛油門踏板的響應比較遲緩，幾乎要踩到一半，才能感受到動力。
並且在這一模式下，車輛也會開啟最高等級的動能回收（共兩級），但動能回收給人的體感並不突兀，鬆開油門後沒有那種明顯往後拽的感覺。
問界M5的駕駛模式選項
在舒適模式下，油門踏板的靈敏度明顯高於節能模式，但駕駛者並不會覺得這是一輛擁有超過400匹馬力的電動車。在該模式下，車輛的整體動力感受與普通家用買菜車接近，不暴躁，但可以滿足大多數日常用車場景所需。
在運動模式下，駕駛員可以非常明顯地感受到油門靈敏度的變化，只要輕踩油門，就會帶給駕乘人員非常明顯的加速體感。
此外，在車輛自定義模式下，還可以把加速模式設置為彈射模式，在開啟該模式後，無需更多操作，只要全力踩下油門，車輛便可以「彈射」出去。
本次試駕，車東西並沒有對其百公里加速進行實測，但根據駕乘人員反饋，開啟彈射模式下該車的加速體感絕對屬於「4秒俱樂部」，再加上電動車沒有扭矩遲滯的先天優勢，在全力加速時，甚至讓人產生了眩暈感。
問界M5直線加速（賽道）
在高速行車場景，當車輛開啟運動模式後，車輛從100km/h提速至更高速度時，車輛動力比較充沛，可以滿足在高速限速下的大多數超車場景。
問界M5搭載華為三合一電驅動系統，採用了業內較為領先的油冷散熱，其內部為五通道油路設計，不僅可以為電機提供高效可靠的散熱能力，還可以實現精準的潤滑。據華為官方的數據顯示，該電機可以實現連續0～100km/h加速20次，180km/h高速巡航電機不過溫。
在實際體驗中，當車輛在完成多次高速超車後，動力並沒有感到明顯地衰減。
二、L2可滿足日常所需 小彎全程無接管
在高速以及城區環路上，車東西也對問界M5的輔助駕駛系統進行了深度體驗。
硬體方面，問界M5配備23個傳感器，包括單目前視攝像頭，3個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達等。
其中，單目前視攝像頭用於L2級自動駕駛，其採用博世第三代輔助駕駛攝像頭，擁有260萬像素，最大探測角度能夠達到100度。毫米波雷達系統為博世第五代毫米波雷達，其最遠感知距離為210米，最大探測角度為120度。
問界M5
環視攝像頭和超聲波雷達用於泊車和環視系統，不會參與L2級自動駕駛。
功能層面，問界M5全系標配了車道保持輔助（LKA）、自適應巡航（ACC）、交通擁堵輔助等主流輔助駕駛功能。但遺憾的是，像是打燈變道、高速NOA、記憶泊車等更高階的功能並沒有出現在該車上。
跟車完成啟停
實際體驗中，問界M5的單車道L2功能（ACC+LKA）是通過方向盤上的按鈕開啟，並且在HUD上會顯示當前路況、車道是否可以開啟該功能。
根據車東西多次測試發現，當車輛在夜間、車道線不清晰、曲率過大彎道等場景下，開啟的成功率也就相較於白天標準路況更低，但並非無法開啟。
前車匯入車道
以夜晚為例，當車輛變道匯入主路，往往需要車輛行駛一段距離，輔助駕駛系統才可以開啟，但是該套系統在夜間的穩定性與日間差距不大，可以準確識別車道線以及前方車輛。
此外，車東西也實際體驗了該套系統在彎道中的表現。當車輛進入曲率較小的彎道時，車輛可以根據車道線的曲直變化自動修正方向盤，無接管通過彎道。並且，車東西發現車輛在通過彎道時，方向盤左右轉動的幅度較小，與人類開車比較接近，沒有來回「抽搐」，整體表現不錯。
車輛在彎道行駛
但由於該套輔助系統主要依賴單目前視攝像頭，其FOV只有100度，導致車輛通過在較大曲率的彎道時（例如匝道等），功能可能會退出，需要人工接管。
據悉，問界M5的這套輔助駕駛系統採用的是來自博世的整體解決方案，並沒有採用華為自研的ADS自動駕駛系統。
值得一提的是，在開啟輔助駕駛系統後，問界M5的駕駛員感知系統（DMS）會實時監測駕駛員狀態，當發現駕駛員出現疲勞信號後（多次眨眼、打哈欠等），會在儀表顯示「請立即接管車輛」。而如果這時駕駛員沒有接管或再次出現疲勞信號，那麼車輛將會自動退出輔助駕駛系統，並需要重新掛上P檔後，下次行車才可以開啟。
最後，車東西也對問界M5的自動泊車功能進行了測試，除了常規的識別車位泊車外，如果遇到車位線不清楚，或沒有車位線的情況，司機可以在車機屏幕上根據周圍情況自定義車位，然後完成泊入。
車輛在自動泊車
三、戶外露營好搭檔 鴻蒙車機太順滑
除了對車輛動態表現以及輔助駕駛進行測試外，車東西也開著這輛問界M5進行了一場時下火爆的露營。
對於露營來說，最關鍵且最能提升幸福感的就是可以戶外用電，畢竟絕大多數露營地都對用火有嚴苛的管理規定。
而問界M5就擁有營地供電模式（V2L），可以反向輸出最大功率3500瓦的220V交流電，滿足電磁爐、投影儀、戶外照明等較大功率的用電需求，妥妥地提升露營的豐富度和體驗感。
當然，營地供電模式（V2L）需要單獨的線纜進行向外輸出，那出去玩忘了帶怎麼辦？
問界M5
在車輛後備廂中也有一個220V的三孔電源插座，最大輸出功率為150瓦，在忘記帶V2L線纜的情況下，這個功率為150瓦的電源也可作為臨時應急，足以滿足露營的剛需——電子設備充電的功率要求。
此外，車內在前後排共有5個充電接口，其中包括4個Type-C、1個Type-A接口，以及一個功率高達40瓦的手機無線充電面板。當手機充電位的數量大於成員數量，長途旅行也就變得更「安心」。
後備廂中的電源接口
問界M5的另一大精髓，從上車之時就能感受到：那就是華為鴻蒙生態。
此前，車東西也多次體驗過問界M5上的這套HarmonyOS 2系統，其體驗已經和平板電腦幾乎相同，系統UI、軟體響應速度非常快。
絲滑的車機
整體來說，用一個字形容這套系統就是「快」，用一個詞來形容那就是「順滑」。
此外，在支持NFC功能的手機上，車主可以綁定一張數字車鑰匙，只需要將手機貼近左後視鏡，車輛就能解鎖。這個過程不需要解鎖手機，用華為P50 Pocket這樣的摺疊屏手機解鎖不用展開手機屏幕，並且手機斷電之後的一段時間內也能使用。
摺疊屏手機解鎖車輛不用展開屏幕
結語：華為正在搶占高端電動車市場
相比賽力斯華為智選SF5，AITO問界M5的定位明顯更為高端，並且頂配版車型已經打入了30萬元的豪華車型市場。
與此同時，問界M5打入的這一市場競爭相對非常激烈，既有國內新勢力企業的車型，也有傳統合資豪華品牌的多種車型，問界M5的競爭壓力非常巨大。
而問界M5自2021年12月份發布後，3月開啟交付，銷量已經超過3000台，這一成績可以說是可圈可點。
在入局時間不占優勢的情況下，問界M5憑藉著華為的背書，交付首月的成績就已經登上了高端新能源SUV的銷量榜，可見其潛力還未充分展現出來。
華為與AITO品牌，也正瞄準月銷3萬的目標，用更優秀的產品力和更精準的定位，贏得更多國內用戶的選擇。